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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | HMSレオニダス |
| 注文済み | 1912 |
| ビルダー | パーソンズ・マリン・スチーム・タービン・カンパニー、船体下請けは ウォールセンド・ホーソン・レスリー、ヘバーン |
| 発売 | 1913年10月30日 |
| 運命 | 1921年にスクラップとして売却 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | ラフォーレイ級 駆逐艦 |
| 変位 | 965～1,003ロングトン（980～1,019 トン） |
| 長さ | 269フィート（82メートル） |
| ビーム | 26フィート9インチ（8.15メートル） |
| 下書き | 9フィート6インチ（2.90メートル） |
| 設置電力 | 22,500馬力（16.8MW） |
| 推進 | |
| スピード | 29ノット（時速54km、時速33マイル） |
| 補体 | 77 |
| 武装 |
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HMSレオニダスは、イギリス海軍のラフォーリー級 駆逐艦 です。1913年10月30日に進水しました。第一次世界大戦では第3駆逐艦隊に所属し、船団護衛を務め、1922年に解体されました。当初はロブ・ロイと命名されていましたが、同級の艦名はすべて同じ文字で始まるという新しい命名規則が導入されたため、改名されました。総工費は10万ポンドでした。
技術革新
レオニダスは、ルシファーと共に、1912年にパーソンズ社に全速力ギア付きタービンの装備を発注された2隻の実験駆逐艦のうちの1隻であった。ギア付きとは、タービン自体がプロペラよりも高速で回転できることを意味し、効率を向上した。これより前の2隻の実験駆逐艦、バジャーとビーバーは1911年に発注されていたが、高圧タービンにはギア付きであったものの、低圧タービンにはギア付きではなかった。当時は十分に頑丈なギアボックスは実験段階であり、革新的なギア切削装置を開発したパーソンズ社によってようやく生産され始めたばかりであった。船のプロペラは最高速度380rpmで回転し、低圧タービンは1800rpm、高圧タービンは3000rpmで稼働していた。追加のギアリングにより、タービンは高速でより効率的であり、特にエンジンが低速で動作しているときに性能が低下するため、全体で10％の効率向上（全出力で9％、低出力で26％）が得られると予想されました。比較テストでは、部分的にギアリングされたタービンを使用している船舶と比較して、船舶が巡航速度で2日間長く哨戒できることに相当する節約が示されました。ギアボックスを提供することで船舶のコストは増加しましたが、これは、所定の速度を達成するためにタービンから必要な総電力の削減によって部分的に相殺され、より小型で安価なタービンを使用できるようになりました。LPギアリングなしで建造されたクラスの他の船では、この設計の22,500 shpに対して24,500 shpが必要でした。[1]
海軍本部とパーソンズの間でどちらの設計が優れているかで意見の相違があったため、船舶のプロペラには2つの設計が作られた。全体の寸法は同じで、パーソンズは54平方フィート (5.0 m 2 )のブレード面積を使用したのに対し、海軍本部は42.5平方フィート (3.95 m 2 )を好んだ。ギアリングの導入は、シャフトを保持するベアリングが、ギアが互いに押し合う大きな横方向の力にさらされることを意味した。これはギアボックスの設計において大きな困難であったが、新しいミッチェルティルティング パッド流体ベアリングの導入により克服された。これは1913年に、ギア付きタービンを使用していたダンバートンのデニーが建造した海峡横断蒸気船パリで初めて採用され、その後、レオニダスとルシファーに採用された。従来のベアリングではタービン ギアボックスの力を支えられないだけでなく、より伝統的な往復エンジンの用途では摩擦が大きかったことが判明した。艦隊全体に導入された新しいベアリングの摩擦損失の減少により、1918年には海軍本部は燃料消費量の削減で50万ポンドを節約したと推定されている。[2] [3]
キャリア
レオニダスは1915年5月1日、ノールヒンダーバンク沖の海戦に参加した。 ラフォリー、ローフォード、ラークの3隻の駆逐艦と共に、ドイツの魚雷艇A2とA6と交戦していたイギリスの武装トロール船4隻の救援に向かった。トロール船のうち1隻は沈没したが、 A6にも十分な損害が与えられたため、ドイツ軍は撤退を選択した。4隻の駆逐艦は魚雷艇を追跡し、最終的に捕捉して沈没させた。レオニダスは、ヘルゴラント湾の第一次海戦においても第3駆逐艦隊の一員として活躍した。
注記
- ^ ブラウン p.24
- ^ D Dowson; CM Taylor; M Godet; D Berthe (1987).流体膜潤滑 - オズボーン・レイノルズ生誕100周年記念：第13回リーズ・リヨン・トライボロジーシンポジウム議事録. アムステルダム: Elsevier. p. 51. ISBN 0-444-42856-9。
- ^ ブラウン p.25
参考文献
- ブラウン、デイヴィッド（1997年）『グランド・フリート』バーンズリー：シーフォース出版、ISBN 978-1-84832-085-7。
- コレッジ, JJ ; ウォーロウ, ベン (2006) [1969]. 『英国海軍の艦艇：15世紀から現在までの英国海軍の戦闘艦艇全記録（改訂版）』ロンドン: チャタム出版. ISBN 978-1-86176-281-8. OCLC 67375475。
- ディットマー, FJ & コレッジ, JJ (1972). 『イギリス軍艦 1914–1919』 シェパートン, イギリス: イアン・アラン. ISBN 0-7110-0380-7。
- フリードマン、ノーマン（2009年）『イギリス駆逐艦：黎明期から第二次世界大戦まで』バーンズリー、イギリス：シーフォース出版。ISBN 978-1-84832-049-9。
- ガーディナー、ロバート＆グレイ、ランダル（1985年）『コンウェイ著『世界の戦闘艦 1906-1921』』ロンドン：コンウェイ・マリタイム・プレス、ISBN 0-85177-245-5。
