 モンタギューの姉妹艦HMS アルベマール
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | HMSモンタギュー |
| 同名の人物 | ラルフ・モンタギュー、第3代モンタギュー・オブ・ボウトン男爵、初代モンタギュー伯爵 |
| ビルダー | デボンポート造船所 |
| 敷設された | 1899年11月23日 |
| 発売 | 1901年3月5日 |
| 委託 | 1903年7月28日 |
| 運命 | 1906年5月30日、ランディ島で難破 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | ダンカン級 前弩級 戦艦 |
| 変位 | |
| 長さ | 432フィート（132メートル）（全長） |
| ビーム | 75フィート6インチ（23.01メートル） |
| 下書き | 25フィート9インチ（7.85メートル） |
| 設置電力 | |
| 推進 | |
| スピード | 19ノット（時速35km、時速22マイル） |
| 範囲 | 10ノット（19 km/h; 12 mph）で6,070 nmi（11,240 km; 6,990 mi） |
| 補体 | 720 |
| 武装 |
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| 鎧 | |
モンタギューは、イギリス海軍のダンカン級 前弩級 戦艦である。高速ロシア戦艦群に対抗するために建造されたモンタギューとその姉妹艦は、19ノット（時速35キロメートル、22マイル）の航行速度を誇り、世界最速の戦艦であった。ダンカン級戦艦は主砲として12インチ（305 mm）砲4門を搭載し、排水量がわずかに小さく装甲が薄いものの、ロンドン級戦艦と概ね類似していた。そのため、カノープス級戦艦の軽量2等艦の発展形と言える。モンタギューは、1899年11月の起工から1903年7月の竣工までの間に建造されました。地中海艦隊で2年間運用された後、1905年初頭に海峡艦隊に移管されるなど、その活躍は短かったものの、1906年5月、無線電信実験中にランディ島沖で座礁しました。幾度となく再浮上を試みたものの失敗し、船体は完全に損傷し、最終的にその場で解体されました。
デザイン
ダンカン級戦艦6隻は、 1898年に進水したロシアのペレスヴェート級戦艦に対抗するため発注された。ロシア艦は高速の2等戦艦であったため、イギリス海軍建設部長ウィリアム・ヘンリー・ホワイトは、ロシア艦の想定最高速度に匹敵するダンカン級を設計した。排水量の増加を抑えつつ高速化を達成するために、ホワイトは艦の装甲防御を大幅に削減せざるを得ず、結果としてこれらの艦は、より強力なマジェスティック、フォーミダブル、ロンドンといった1等戦艦の派生型ではなく、1896年のカノープス級戦艦の大型化・改良版となった。ダンカン級は防御性能の低下により実戦では期待外れに終わったが、それでも対抗対象としていたペレスヴェート級よりは明らかに優れていた。[1]
モンタギューは全長432フィート（132メートル）、全幅75フィート6インチ（23.01メートル）、喫水25フィート9インチ（7.85メートル）であった。ダンカン級戦艦の排水量は通常時13,270～13,745英トン（13,483～13,966 トン） 、満載時で14,900～15,200英トン（15,100～15,400トン）であった。乗組員は士官と下士官合わせて720名であった。ダンカン級戦艦は2基の4気筒三段膨張エンジンを搭載し、2本のスクリューを駆動し、蒸気は24基のベルヴィル・ボイラーから供給された。ボイラーは船体中央部にある2本の煙突に収納されていた。ダンカン級戦艦は、 18,000馬力（13,000kW）の出力から最高速度19ノット（時速35km、22mph）を誇った。 [2]これにより、モンタギュー級とその姉妹艦は数年間にわたり世界最速の戦艦であった。巡航速度10ノット（時速19km、12mph）で航行した場合、航続距離は6,070海里（11,240km、6,990マイル）であった。[3]
モンタギューの主砲は、前後に連装砲塔を備えた12インチ（305 mm） 40口径砲4門であった。また、対魚雷艇防御用の12ポンド3インチ（76 mm）砲10門と3ポンド47 mm（1.9インチ）砲6門に加え、砲郭に搭載された6インチ（152 mm ）45口径砲12門からなる副砲も搭載されていた。当時の戦艦の慣例に従い、モンタギューは船体内に18インチ（457 mm）魚雷発射管4門を備えていた。[2]
モンタギューの装甲帯は厚さ7インチ（178 mm）で、装甲帯後端の横隔壁の厚さは7～11インチ（178～279 mm）であった。主砲塔側面の厚さは8～10インチ（203～254 mm）で、その上に11インチ（279 mm）のバルベットが備えられていた。また、砲郭は6インチ（15 mm）のクルップ鋼で防護されていた。司令塔の側面は12インチ（25 mm）であった。装甲甲板は2面あり、それぞれ1インチ（25 mm）と2インチ（51 mm）の厚さであった。[2]
サービス履歴
モンタギューは1899年11月23日に起工し、完成した船体は1901年3月5日に進水した。1903年2月に海上公試を開始し、7月28日にデヴォンポート造船所で就役し、地中海艦隊に配属された。1905年2月には海峡艦隊に編入された。[2] [4]
接地と損失
1906年5月下旬、モンタギューはブリストル海峡で新しい無線通信設備の試験を行い、陸上の無線局と試験メッセージを送受信した。5月29日遅く、ランディ島沖に停泊していたが、試験局からのメッセージを受信できなかったため、シリー諸島へ向けて出航した。濃霧のため4時間後に進路を反転しランディ島へ戻らざるを得なかったが、航海士が針路を誤算し、本来の航路から約2マイル離れた地点に到達した。[5]モンタギューはランディ島付近を航行中の水先案内船に遭遇し、減速して停止し、カッターの横に来て本土のハートランド・ポイントまでの距離と方位を求めた。カッターは正確に情報を提供したが、艦橋からの音声応答では、それらは間違っているに違いなく、水先案内船は方位を見失ったに違いないと返答した。モンタギューがエンジンを再始動し前進し始めると、カッターは現在の針路のままだと10分以内にシャッターロックに到着すると叫び、しばらくして戦艦が座礁する音が霧の中から聞こえてきた。[6]
5月30日午前2時、モンタギューはシャッター・ロックに乗り上げ、右舷側に91フィート（28メートル）の裂傷を負った。岩礁から脱出できず、徐々に浸水し、24時間後には右舷機関室とボイラー室全体が浸水した。乗組員は左舷機関室に逆流水を送り込み、船がこれ以上右舷に傾かないようにした。ダイバーは船体の損傷範囲を調べたが、当初の予想よりも深刻であることが判明した。船底も大きな損傷を受け、他にも数カ所の穴が開き、左舷プロペラシャフトが船体から引きちぎられていた。[4]右舷ビルジキールと舵も船体から引きちぎられていた。残骸は比較的平らな船底にあったため、船を浮上させることができると期待されていた。[7]
英国海軍には専門の引き揚げ部隊がなかったため、元英国海軍大佐で当時リバプール引き揚げ協会の主任引き揚げ士官を務めていたフレデリック・ヤングに目を向けた。ヤングは当時英国における海上引き揚げの第一人者であり、引き揚げ作業の経験のない海峡艦隊司令官サー・アーサー・ウィルソン提督の顧問として雇われた。 [5]海軍は当初、中口径・小口径砲など取り外し可能な装備を取り外して船を軽量化し、その後水を汲み出して船体の穴を塞ぐことを希望した。6月末までに、現場では約20台のポンプが組み立てられ、総汲み上げ能力は1時間あたり8,600トン（8,500長トン、9,500短トン）であった。船体補修の前に船がこれ以上損傷するのを防ぐために、内部の区画が細分化されていたことと、満潮時に船を再び浸水させる必要があったことなどにより、排水が困難であったため、救助隊は作業を断念した。[7]
ウィルソンは次に、船の側面から装甲板を外して一連のケーソンを設置し、強力な空気ポンプを使用して船体の水を吹き出すことを試みた。ケーソンは穏やかな海でさえ何度も外れ、空気ポンプは期待した効果を発揮しなかった。姉妹船のダンカンも引き揚げ作業中に座礁したが、無事解放された。 1906 年の夏の終わりに、引き揚げ作業はその年のうちに中断され、1907 年に再開する予定であった。しかし、1906 年 10 月 1 日から 10 日にかけて行われた船の検査で、波の影響で船がさらに岸に押し流され、船体が曲がってゆがんでいるため、継ぎ目が開き始め、甲板が剥がれ、ボートダビットが崩壊していることが判明した。 モンタギュー の復浮上に失敗したため、海軍は計画を断念することを決定した。主砲を含むさらに多くの資材が残骸から撤去され、後に他の艦艇で再利用された。[7] [8] [9]
ペンザンスのウェスタン・マリン・サルベージ社は、その後15年かけて金属スクラップの引き揚げを完了した。この事件のために開かれた軍法会議は、濃霧と航行不良が難破の原因であると非難した。[10 ]裁判はヴィクトリー 号で行われた。艦長のトーマス・アデアと航海士のジェームズ・デイサン大尉は厳重に叱責され、2人ともモンタギュー号を解雇され、デイサンは2年間の階級剥奪も受けた。[11]現在、海底にわずかに残された装甲板しかない難破現場は、人気のダイビングスポットとなっている。[12]ダイバーたちは、引き揚げ作業中に回収されなかった砲塔や砲弾の一部も発見している。2019年9月、英国政府は、引き揚げ作業中に崖から削り出された階段を含む難破現場を保護地域に指定した。[13]
注記
- ^ バート、227～229ページ。
- ^ abcd Lyon & Roberts、37ページ。
- ^ バート、229、232ページ。
- ^ ab Burt、243ページ。
- ^ ab ブース、pp. 12–13。
- ^ スタッキー、126ページ。
- ^ abc Shepstone、211ページ。
- ^ バート、242～245ページ。
- ^ ブース、13ページ。
- ^ バート、245ページ。
- ^ ブース、14ページ。
- ^ BBCニュース。
参考文献
- 陸軍海軍登録簿：米国軍事公報。ワシントンD.C.：CH Ridenour & JE Jenks。1906年9月8日。OCLC 8450775 。
{{cite magazine}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ブース、トニー（2007年）『海軍本部における平時と戦時におけるサルベージ』ペン＆ソード、ISBN 978-1-84415-565-1。
- バート、RA（2013）[1988]『イギリス戦艦 1889–1904』バーンズリー：シーフォース出版、ISBN 978-1-84832-173-1。
- 「HMSモンタギュー：戦艦残骸に保護指定」BBCニュース、2019年9月20日。 2019年9月21日閲覧。
- デイビッド・ライオン＆ジョン・ロバーツ（1979年）「イギリスと帝国軍」。ロジャー・チェスノー＆ユージン・M・コレスニック編『コンウェイの全世界の戦闘艦 1860-1905』 。グリニッジ：コンウェイ・マリタイム・プレス。1-113頁 。ISBN 978-0-85177-133-5。
- シェプストン、ハロルド・J. (1907年9月21日). 「不運な戦艦モンタギューの解体」.サイエンティフィック・アメリカン. XCVII (12). ニューヨーク: マン・アンド・カンパニー: 211. doi :10.1038/scientificamerican09211907-211. ISSN 0036-8733.
- スタッキー、ピーター・J.（2010年）『ブリストル海峡の航海士たち』レッドクリフ・プレス社ISBN 978-1-906593-64-3。
さらに読む
- ディットマー, FJ & コレッジ, JJ (1972). 『イギリス軍艦 1914–1919』 ロンドン: イアン・アラン. ISBN 978-0-7110-0380-4。
- ギボンズ、トニー（1983年）『戦艦・巡洋戦艦完全百科事典：1860年から現代までの世界の主力艦技術一覧』ロンドン：サラマンダー・ブックス社ISBN 978-0-86101-142-1。
- パークス、オスカー（1990）[1957]『イギリス戦艦』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-55750-075-5。
- ピアーズ、ランドルフ（1979年）『イギリス戦艦 1892–1957：艦隊の黄金時代』ロンドン：G. Cave Associates. ISBN 978-0-906223-14-7。
