 ヘレン・ピールの『ポーラー・グリームズ』より、ヨット「ブレンカスラ」に変身したスヴィアタヤ・アンナ[1]
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| 歴史 | |
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 イギリス | |
| 名前 | HMSニューポート |
| 注文済み | 1860年3月5日 |
| ビルダー | ペンブローク造船所 |
| 敷設された |
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| 発売 | 1867年7月20日 |
| 委託 | 1868年4月 |
| 運命 | 1881年5月にサー・アレン・ヤングに売却された。 |
 イギリス | |
| 名前 | パンドラII |
| イギリス | |
| 名前 | ブレンカスラ |
| 所有者 |
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 ロシア | |
| 名前 |
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| 運命 | 1914年に氷に押しつぶされて失われたと推定される |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | フィロメル級木造スクリュー砲艦 |
| 変位 | 570トン |
| 長さ | |
| ビーム | 25フィート4インチ（7.7メートル） |
| ホールドの深さ | 13フィート（3.96メートル） |
| 設置電力 | 325 ihp (242 kW) |
| 推進 |
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| スピード | 9.25ノット（17.13 km/h; 10.64 mph） |
| 補体 | 60 |
| 武装 |
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フィロメル級砲艦HMSニューポートは1867年にウェールズで進水した。 スエズ運河を通過した最初の船となった後、1881年に売却され、パンドラ2世と改名された。[2] 1890年頃に再び購入され、ブレンカスラと改名され、[2]ロシア北岸への探検に参加した。1912年にゲオルギー・ブルシロフが北極航路を探検する不運な1912年北極探検に使用するために購入され、聖アンナにちなんでスヴャタヤ・アンナ（ロシア語：Святая Анна）と名付けられた。船は氷にしっかりと閉じ込められ、探検隊のメンバーのうちヴァレリアン・アルバノフとアレクサンダー・コンラッドの2人だけが生き残った。船は未だ発見されていない。
デザイン
フィロメル級砲艦は、 1856年に建造されたアルジェリン級 砲艦の大型化を目的とした。最初の6隻は、 1857年4月から1859年4月にかけてイギリス海軍本部から海軍造船所に発注された。さらに12隻は1859年6月14日に民間造船所に建造を委託され、同年9月24日に命名された。その後、海軍造船所で艤装工事が行われた。ニューポートを先頭艦とする残りの8隻は、1860年3月5日に海軍造船所で建造を発注されたが、そのうち6隻は後にキャンセルされた。[2]
工事
ニューポートは1860年9月17日にウェールズのペンブルック造船所で起工した。ニューポートとアルバンは1862年に建造中止となり、アルバンを含む未完成艦6隻は1863年にキャンセルされた。ニューポートは最終的に1867年7月20日に進水した。ニューポートにはレアード・ブラザーズ製の2気筒水平単膨張蒸気機関が搭載され、 1本のスクリューを駆動し、325馬力（242kW）の図示出力を発生した。 [2]
本艦は68ポンド95cwt前装滑腔砲1門、24ポンド榴弾砲2門、20ポンド後装砲2門を装備していました。後に同級の全艦で68ポンド砲は7インチ/110ポンド後装砲に換装されました。また、帆装はバーク艤装でした。[2]
調査船
1868年4月にジョージ・ストロング・ネアーズ司令官の指揮下で就役し、地中海での調査作業に従事した。[3]
1869年のスエズ運河開通式典と初航行の際、フランス帝国海軍のヨット「レーグル」が公式には運河を最初に通過した船となったが、実際にはナレスが指揮するニューポートが最初に通過した。運河開通前夜、ナレスは真っ暗闇の中、照明もなしに、待機する船の群れをかき分けて自分の船を航行させ、「レーグル」の前までたどり着いた。夜が明けると、フランス軍はイギリス海軍が先頭に立っていて通過が不可能なことがわかり戦慄した。ナレス艦長はイギリスの国益を促進し、優れた航海術を示したとして、海軍本部から公式の叱責と非公式の感謝状を受けた。[4] [5]
パンドラII
パンドラは1881年5月にサー・アレン・ヤングに売却された。ヤングは以前、別の旧フィロメル級砲艦、HMS パンドラを所有しており、新造船にパンドラIIと名付けた。
ブレンカスラ
1890年頃、この船は裕福なFWレイボーン・ポッパムに売却された。レイボーンは船をヨットとして使うつもりで、北極海に興味を持っていた。アップルドアのリッチモンド・ドライ・ドックで特別に改造され、アイスラムが取り付けられ、船尾甲板が拡張された。[6]レイボーン・ポッパムは、1893年にジョセフ・ウィギンズをブレンカスラ号の船長に任命し、カラ海からエニセイ川へ航海させ、シベリアの最果てまで航海させた。仕事と楽しみを両立させるため、彼は極北への貨物輸送がもたらす商業機会を活用するシンジケートを結成した。計画が最終決定される頃、ウィギンズはロシアからシベリア横断鉄道のレールをエニセイ川を遡ってクラスノヤルスクまで運んでほしいという緊急の依頼を受けた。 2,500トンの汽船「オレステス」がチャーターされ、エニセイ川での最終輸送段階にはロシアの河川船4隻が提供された。オレステス号に乗船した河川船とブレンカスラ号を同行させた一行は、 1893年8月22日にヴァルドーを出発し、9月3日にエニセイ川河口に到着した。ブレンカスラ号とオレステス号はアルハンゲリスク経由でイギリスに戻り、ウィギンズはロシアの河川船に同行して10月23日にエニセイスクに到着した。[7]
この一行の中には、サー・ロバート・ピールの孫娘であるヘレン・ピール嬢がおり、彼女は自身の体験を『ポーラー・グリームズ』と題する本を著した。[1]
レイボーン＝ポパムはヨットをアンドリュー・コーツ少佐に売却し、コーツはウィリアム・スピアーズ・ブルースと共にノヴァヤゼムリャとスピッツベルゲン周辺の北極海への長期の狩猟航海に出た。[8]ブルースは1898年5月にノルウェーのトロムソでブレンカスラ号に合流し、バレンツ海、ノヴァヤゼムリャとコルグエフの2つの島を探検した後、スピッツベルゲンへの航海に備えてヴァルドーに退避した。ブルースは手紙の中で「これは純粋なヨット航海であり、贅沢な生活だった」と記している。しかしながら、航海の科学的目的は忘れられておらず、水温と塩分の測定、気象観測は昼夜を問わず行われた。[9]
1912年の北極探検
1914年、ゲオルギー・ブルシーロフ船長率いる悲惨な北極探検の最中、船は氷に閉じ込められ、行方不明となった。スヴャタヤ・アンナ号を最後に目撃したのは、副船長ヴァレリアン・アルバノフ率いる一行だった。アルバノフは安全を求めて船を放棄した。探検隊の生存者はアルバノフを含むわずか2人だけだった。スヴャタヤ・アンナ号、ブルシーロフ号、そして残りの乗組員は、その後姿を現すことはなかった。
北極海の盆地にある、フランツ・ヨーゼフ諸島の東に位置する深さ 620 メートルの地質学的特徴である聖アンナまたはスヴャタヤ・アンナ・トラフは、この不運な船を記念して名付けられました。
参考文献
- ^ ab Peel, Helen (1894). Polar Gleams. London: Edward Arnold . 2010年6月25日閲覧。
- ^ abcde ウィンフィールド、p.222
- ^ 「HMSニューポート at William Loney RNウェブサイト」2010年6月24日閲覧。
- ^ “The People: Captain Nares”. HMS Challenger . カリフォルニア大学サンディエゴ校. 2015年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月30日閲覧。
- ^ 「JSTORにおけるサー・ジョージ・ネアーズ卿の死亡記事」『地理学ジャーナル』 45 ( 3): 255–257.1915.JSTOR 1779806 .
- ^ 「ウエスタン・モーニング・ニュース」、1893年7月26日、5ページ。
- ^ 「ジョセフ・ウィギンズ（1832–1905）」『アークティック・ジャーナル』第47巻第4号（1994年12月）405頁。 2010年6月25日閲覧。
- ^ ヨットBlencathra号とPrincesse Alice号でバレンツ海とグリーンランド海へ、Scottish Geographical Magazine、1899年。第15巻、113-126ページ。
- ^ スピーク、ピーター：ウィリアム・スピアーズ・ブルースNMS Publishing、エディンバラ 2003 ISBN 1-901663-71-X
- アルバノフ、ヴァレリアン著、デュボソン、リンダ訳『白い死の国で：シベリア北極圏の壮大な生存物語』モダン・ライブラリー、2000年、ISBN 978-0-679-64100-1
- 北極海航路における海氷のリモートセンシング、シュプリンガー・ベルリン・ハイデルベルク、2007年ISBN 978-3-540-24448-6
- バー、ウィリアム、オットー・スヴェルドラップがロシア帝国海軍の救出に向かった。
