HMSパラス（1816年）

イギリス海軍の五等フリゲート艦

アポロ級の1803年計画
歴史
イギリス
名前パラス
同名の人物アテナ
注文済み
  • 1811年3月19日
  • 1813年12月10日（再注文）
ビルダー
敷設された
  • 1811年5月
  • 1814年5月（再注文）
発売1816年4月13日
完了1816年4月27日
委託1828年8月
運命1862年1月11日売却
一般的な特徴[1]
クラスとタイプ5等 アポロ級 フリゲート
トンの負担951 13 ⁄ 94 ( bm )
長さ
  • 145フィート5インチ（44.3メートル）（上甲板）
  • 122平方フィート+5 ⁄ 8 インチ (37.3 m) (キール)
ビーム38フィート3インチ（11.7メートル）
下書き
  • 10フィート8インチ（3.3メートル）（前方）
  • 14フィート5インチ（4.4メートル）（後方）
ホールドの深さ13フィート3インチ（4.0メートル）
推進帆
補体264
武装

HMSパラスは、イギリス海軍の36門五等 アポロ級 フリゲート艦であった。1816年に完成して常備艦となり、 1828年に初就役した。アドルファス・フィッツクラレンス艦長の指揮下でアゾレス諸島の封鎖に従事した後、インド、続いてノバスコシアへ航海し、重要な乗客を運んだ。1830年にはマンリー・ホール・ディクソン艦長の指揮下で地中海へ出航し、翌年初めにカウンテス・オブ・ハーコート号の難破船の生存者を乗せて帰還した。同年後半、パラスは西インド諸島基地に加わり、1834年に退役するまでそこで任務に就いた。1836年に石炭船に改造され、プリマス造船所で1862年に売却されるまで その役割を担った。

デザイン

パラスは36門18ポンド砲を備えた アポロ級 フリゲート艦であった。[1] [2]海軍検査官 ウィリアム・ルール卿が設計したアポロ級は、もともと1798年から1803年の間に建造された3隻で構成されていた。この艦は、フランス革命戦争と、それに従事する軍艦の必要性に対するイギリス海軍の回答の一部を形成した。 [3] [4]オリジナルのアポロ設計は、1803年のナポレオン戦争開始時に復活し、その後9年間で24隻が発注された。[2]この命令は、特に1805年のトラファルガーの海戦の後、フランス艦隊のイギリスに対する脅威が薄れ始めたときに発令されました。イギリス海軍は、特に大型で攻撃能力のある軍艦の発注をやめ、代わりに通常はより中規模の大きさであるが、より多くの数を持つことで、予想される世界的な経済戦争の増加に効果的に対抗できる、標準化されたクラスの船に焦点を合わせました。[5]

アポロ級は、ヴァンジュール級戦列艦やクルーザー級ブリッグスループと並んで、この任務における標準的なフリゲート艦設計となった。[5]アポロ級が標準化フリゲート艦の役割を果たすために選ばれたのは、最初のバッチで唯一残存していたHMSユーリアラスが、海軍史家ロバート・ガーディナーによれば「全般的に優秀」であったためである。[6]同級艦の試験航海では、全艦が約12ノット（時速22キロメートル）の速度に達し、非常にバランスが取れていたが、荒波では大きく揺れやすいことが示された。また、貯蔵容量も大きく、6ヶ月以上の食料を貯蔵できた。同級の最大の欠点は、約6週間の就役後、物資が使い果たされ、艦が水面上に浮上すると、耐候性が大幅に低下することであった。[7]

工事

アポロ級フリゲート艦のこの第二陣では、半数が民間造船所で、残りの半数が英国海軍造船所で建造された。前陣のパラスは、1811年3月19日にサウサンプトンのノーサムにある造船工ロバート・ギヨームに建造を命じられた。パラスは、新設計で建造された20番目のフリゲート艦であった。[1] [2]

パラスは同年5月に起工されたが、その後ギヨームは破産した。パラスの発注は再発行され、ガーディナーは1811年12月1日、海軍史家リフ・ウィンフィールドは1813年12月10日としており、ニコラス・ディダムズの管理下にあるポーツマス造船所に発注された。パラスは1814年4月に2度目の起工が行われ、1816年4月13日に進水した。上甲板の長さは145フィート5インチ（44.3メートル）、幅は122フィート2インチ（18.3メートル）であった。+全長は竜骨で5⁄8インチ （37.3メートル）、全幅は38フィート3インチ（11.7メートル）、船倉の深さは13フィート3インチ（4.0メートル）であった。喫水は船首で10フィート8インチ（3.3メートル）、船尾で14フィート5インチ（4.4メートル）、積載量は951 13⁄94トンであった。 [1] [ 8 ]この艦はパラスとも呼ばれた女神アテナにちなんで命名された。イギリス海軍でこの名前が使用されたのは1757年まで遡る。 [ 9]

パラスは、同じくディダムズ社で建造された74門戦列艦ピットと同時に進水した。進水式では、ジョージ・グレイ艦長が パラスの命名を行なった。 [10]パラスの艤装作業は4月27日にポーツマスで完了した。[8] [11]乗組員は264名で、上甲板には18ポンド長砲26門が搭載されていた。この武装に加えて、後甲板には32ポンドカロネード砲10門と9ポンド長砲2門、船首楼にはさらに9ポンド長砲2門と32ポンドカロネード砲4門が搭載されていた。[2]建造費は34,668ポンドで、破産前にギヨームに2,200ポンドが支払われた。[1]

サービス

パラスの最初の船長、アドルフス・フィッツクラレンス

パラスは完成後、ナポレオン戦争が終結し、常備艦となった。1828年8月28日、アドルファス・フィッツクラレンス艦長の指揮下で初めて就役するまで、この状態が続いた。フリゲート艦は10月から12月にかけてポーツマスで海上任務に備えて整備され、費用は15,472ポンドであった。[12]この頃、ポルトガルでは自由主義戦争が始まっており、自由主義派の軍人の一部はイギリスに避難していた。イギリスの港から、彼らはミゲリスト派からアゾレス諸島を奪取するために出航した。パラスは、自由主義派の計画を阻止するためにアゾレス諸島へ送られた艦隊の先頭艦に任命され、12月16日に出航した。[13] [14]フィッツクラレンスは上級士官としてアゾレス諸島の封鎖を実施し、パラスがイギリスに帰国する1829年2月までそこに留まった。フィッツクラレンスは帰国後、新聞に2つの報道が掲載されたため、海軍本部に反論を書かざるを得なかった。新聞は、フィッツクラレンスがアメリカ船を封鎖突破させて300人のポルトガル兵を上陸させたこと、そしてフィッツクラレンスとパラスの乗組員3人がポルトガル人との水利協定をめぐる小競り合いで負傷したことを報じた。フィッツクラレンスは、どちらの報道も誇張であると主張した。[13]

パラスは次に、第9代ダルハウジー伯爵ジョージ・ラムゼー中将 とその妻をカルカッタへ移送する任務を負った。ダルハウジーがインドの新司令官に任命されていたからである。[12] [13]また、カルカッタの英国国教会主教ジョン・ターナーも同乗していた。船は7月20日に出航し、まずマデイラ島、リオデジャネイロに立ち寄り、続いて喜望峰で銀貨3万5千ポンドを陸揚げした。パラスは12月9日にカルカッタに到着した。フリゲート艦はインドに1か月滞在した後、退役する司令官、初代コンバーミア子爵ステイプルトン・コットン将軍を乗艦させ、帰路についた。この最初の行程では、蒸気船でパラスをフーグリー川から引き上げる必要があった。帰路、船はケープ、セントヘレナ、アセンション島など複数の島に寄港した。航海中、カメ、アンテロープ、チーター、ヘラジカ、アンゴラヤギ、ベンガルトラなど、様々な動物が船に乗せられた。ベンガルトラはパラス号の甲板を自由に歩き回れるほど人馴れしていた。[13] [15]

フリゲート艦パラスは1830年4月30日にスピットヘッドに到着したが、10ヶ月に及ぶ航海中、乗組員の病死はなかった。パラスは7月にノバスコシアへ派遣され、フィッツクラレンスの妹メアリー・フォックスとその夫チャールズ・リチャード ・フォックス中佐をイギリスへ送り届ける任務を負った。パラスはフォックス一家を乗せて9月8日にイギリスへ帰還し、フィッツクラレンスは翌日指揮権を放棄した。[13] [15]

マンリー・ホール・ディクソン艦長は9月16日にパラスの指揮を執り、同艦を新しい駐屯地であるプリマスへと航海させた。[16] [17]同艦は12月7日に地中海へ出航し、駐屯地内の46門フリゲート艦マダガスカルと交代した。 [18] パラスは1831年2月2日、輸送船カウンテス・オブ・ハーコート号で難破した第90歩兵連隊の生存者235名を乗せてマルタ島を出航した。2月8日、同艦で猛烈な熱病が流行し、乗組員100名と兵士36名が罹患した。パラスは2月12日にジブラルタル沖に停泊し、 2月16日にイギリスに向けて出発する前に検疫され、その航海中に熱は下がった。 3月2日にポーツマスに到着し、再び検疫された後、2日後にスピットヘッドで乗客の下船が許可されました。[19]

パラスはその後西インド諸島基地に加わり、10月1日までにバミューダに到着した。[20] 1832年1月20日、ウィリアム・ウォルポール艦長が指揮権を引き継いだときも、パラスはそこで任務に就いていた。[21] [22] パラスは1833年7月にバルバドスからジャマイカへ移動し、ウォルポールはジャマイカの主任海軍士官になった。[23] 1834年初頭、パラスは西インド諸島基地で42門フリゲート艦ベルビデラと交代した。3月15日、ウォルポールはポートロイヤルからパラスを出港させ、前ジャマイカ総督、第2代マルグレイブ伯爵コンスタンティン・フィップスをイギリスに送り返した。一行は4月24日にポーツマスに到着した。[24] [25]艦の退役は5月16日であった。[12] [26] 1836年初頭、この船はポーツマスで解体され、 9月から11月にかけてプリマス造船所で石炭貯蔵所に改造された。 [8] [12]パラスはその後24年間石炭貯蔵所として使用され、1860年に退役した。1862年1月11日にマーシャルに1,426ポンドで売却された。[12]

引用

  1. ^ abcde ウィンフィールド（2008）、161ページ。
  2. ^ abcd Winfield (2008)、159ページ。
  3. ^ ウィンフィールド（2008年）、149ページ。
  4. ^ ウィンフィールド（2008年）、138ページ。
  5. ^ ab Gardiner (1999)、6ページ。
  6. ^ ガーディナー（2000年）、22ページ。
  7. ^ ガーディナー（2000年）、142ページ。
  8. ^ abc Gardiner (2000)、23ページ。
  9. ^ マニング＆ウォーカー（1959）、332ページ。
  10. ^ 「ポーツマス」。ハンプシャー・テレグラフ・アンド・ネイバル・クロニクル。ポーツマス。1816年4月15日。4ページ。
  11. ^ ウィンフィールド（2008年）、160頁。
  12. ^ abcde ウィンフィールド（2014）、578頁。
  13. ^ abcde Owen（1997）、53ページ。
  14. ^ 「海軍情報部」『カレドニアン・マーキュリー』、エディンバラ、1828年12月22日、4ページ。
  15. ^ ab O'Byrne（1849a）、361ページ。
  16. ^ 「Shipping Intelligence」、ザ・ハンプシャー・アドバタイザー、サウサンプトン、1830年9月25日、3ページ。
  17. ^ 「Shipping Intelligence」、ザ・ハンプシャー・アドバタイザー、サウサンプトン、1830年9月18日、3ページ。
  18. ^ 「ポーツマス」。ハンプシャー・テレグラフ・アンド・ネイバル・クロニクル。ポーツマス。1830年12月13日。4ページ。
  19. ^ 「ポーツマス」。ハンプシャー・テレグラフ・アンド・ネイバル・クロニクル。ポーツマス。1831年3月7日。4ページ。
  20. ^ 「ポーツマス」、ザ・スタンダード、ロンドン、1831年10月31日、4ページ。
  21. ^ オバーン（1849b）、293ページ。
  22. ^ オバーン（1849c）、1245ページ。
  23. ^ 「ポーツマス」、ザ・スタンダード、ロンドン、1833年8月19日、1ページ。
  24. ^ 「ポーツマス」。ハンプシャー・テレグラフ・アンド・ネイバル・クロニクル。ポーツマス。1834年4月28日。4ページ。
  25. ^ 「海軍情報部」、ロイヤル・コーンウォール・ガゼット、トゥルーロ、1834年2月1日、1ページ。
  26. ^ 「プリマス」『ザ・ハンプシャー・アドバタイザー』、サウサンプトン、1834年3月17日、3ページ。

参考文献

  • ガーディナー、ロバート（1999年）『ナポレオン時代の軍艦』ロンドン：チャタム、ISBN 1-86176-117-1。
  • ガーディナー、ロバート（2000年）『ナポレオン戦争のフリゲート艦』ロンドン：チャタム、ISBN 1-86176-135-X。
  • マニング, TD; ウォーカー, CF (1959). 『イギリス軍艦名』 ロンドン: パトナム. OCLC  213798232.
  • オバーン、ウィリアム・R. (1849a). 「フィッツクラレンス、アドルフス」  .海軍人名辞典. ロンドン: ジョン・マレー. p. 361.
  • オバーン、ウィリアム・R. (1849b). 「ディクソン、マンリー・ホール」  .海軍人名辞典. ロンドン: ジョン・マレー. pp.  292– 293.
  • オバーン、ウィリアム・R. (1849c). 「ウォルポール、ウィリアム」  .海軍人名辞典. ロンドン: ジョン・マレー. pp.  1244– 1245.
  • オーウェン、ヒュー（1997 年 2 月）。「私は5人の息子を国王と祖国のために戦わせる：ウィリアム4世とジョーダン夫人の海軍の息子たち」。マリナーズ・ミラー誌。83（1）：41–61。doi ： 10.1080 /00253359.1997.10656628。
  • ウィンフィールド、リフ（2008年）『帆船時代のイギリス軍艦 1793-1817：設計、建造、航海、そして運命』バーンズリー、サウスヨークシャー：シーフォース、ISBN 978-1-78346-926-0。
  • ウィンフィールド、リフ（2014年）『帆船時代のイギリス軍艦 1817-1863：設計、建造、運用、そして運命』バーンズリー、サウスヨークシャー：シーフォース、ISBN 978-1-84832-169-4。
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