.jpg/1280px-HMS_Waterwitch_(1866).jpg) 帆を上げたウォーターウィッチ号、イラストレイテッド・ロンドン・ニュースより
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | HMSウォーターウィッチ |
| 注文済み | 1864年10月29日 |
| ビルダー | テムズ鉄工所・造船会社 |
| 敷設された | 1864 |
| 発売 | 1866年6月28日 |
| 委託 | 1867 |
| 運命 | 1890年4月26日に売却 |
| 一般的な特徴 | |
| 変位 | 1,280トン |
| トンの負担 | 777 mb [1] |
| 長さ | 162フィート（49.4メートル）pp [1] |
| ビーム | 32フィート1インチ（9.8メートル）[1] |
| 下書き | 11フィート（3.4メートル）[1] |
| 設置電力 | |
| 推進 |
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| 帆の計画 | バルケンチンリグ |
| スピード | 8.9ノット（16.5 km/h）[1] |
| 補体 | 80 |
| 武装 | |
| 鎧 | 4+1 ⁄ 2 インチ（11 cm）の鉄製ベルトと隔壁、10インチ（25 cm）のチーク材の裏張り |
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ウォーターウィッチは、イギリス海軍向けに建造されたわずか3隻の装甲砲艦のうちの1隻でした。本艦はルースベン社の「油圧式プロペラ」を搭載しており、ウォータージェットエンジンを搭載した最初の艦となりました。1866年に進水し、姉妹艦2隻との比較試験を行いました。実戦投入はされず、1890年に売却されました。
デザイン
ジョージ・エリオット少将と会計検査院によって設計された[1] ウォーターウィッチは、ヴィクセンとヴァイパーの異母姉妹艦であり、3隻とも主に実験艦として建造された。ヴァイパーとヴィクセンは二軸スクリュー船であったのに対し、ウォーターウィッチは水ポンプ推進システムを採用していた。 ヴィクセンはヴァイパーとほぼ同一であったが、複合構造であった[1] 。
ハル
ウォーターウィッチは胸壁型の装甲砲艦で、船体は鉄製であった。[1 ]+1 ⁄ 2インチ (11 cm) の装甲板は 10 インチ (25 cm) のチーク材で裏打ちされ、船体中央部まで約 60 フィート (18 m) 延長されていました。
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装甲箱の底部は水面下3～4フィート（0.9～1.2メートル）まで、上甲板まで伸びていた。装甲箱の前端と後端も同様に装甲されていたが、前端はさらに上方に5フィート6インチ（1.7メートル）伸びていた。[2]さらに、水面装甲帯が艦の全長にわたって伸びていた。本艦とその姉妹艦2隻は、イギリス海軍で建造された唯一の装甲砲艦であった。姉妹艦とは異なり、本艦は伝統的な船尾舵に加えて、船首舵も備えていた。[1]
帆の計画
バーケンチン式索敵装置を装備していた。[1]
武装
ウォーターウィッチは7インチ（6.5トン）の銃口装填式ライフル砲2門と20ポンド後装式ライフル砲2門を装備していた。[1]
推進
ウォーターウィッチ号の独自の推進システムは、本質的に巨大な遠心蒸気ポンプで、船体中央の水門から水を汲み上げ、調整可能なノズルからジェット噴射するものでした。[3]ノズルは2組用意されており、1つは前進推進用、もう1つは後進推進用でした。[2]蒸気は、6基の炉から供給される2基のモーズレイ製鉄製火管ボイラーから供給されました。水平型ルースベン「油圧反動エンジン」はJ&Wダッジョン社製で、直径14フィート6インチ（4.4m）、重量8英トン（8,100kg）のホイールが、幅19フィート（5.8m）のケースに収められていました。[3] このホイールは3つの蒸気シリンダーによって回転し、780馬力（580kW）の出力を発生しました。[1]この推進システムに期待される安全性、性能、操縦性については、M・W・ルースベン氏が次のように要約しています。
技術者の観点から船を安全にするための私の努力は、推進方法にあります。私の計画は、船のエンジン出力をすべて推進ポンプに投入し、漏れを排出すると同時に推進にも使用できるようにすることです。私が製作した最大のポンプは、800馬力で毎分350トンの水を排出し、双軸スクリューを搭載した姉妹船よりも速く推進しました。油圧プロペラは最高速度を得るのに最も効果的で、制御力も最も優れています。油圧は高度な分割能力を備えているため、最大限の安全性を実現できます。60年間の油圧推進の経験を経ても、私は今でも、油圧推進こそが海上でより高い安全性を確保し、安全かつ経済的に最高速度を達成できる手段だと考えています。
— 発明家の息子、MWルースベン氏[3]
工事
ウォーターウィッチは1864年10月29日にテムズ製鉄所造船会社に発注され[1]、同年に起工された。1866年6月28日に進水し、1867年6月26日にフィリップ・ラッフル・シャープ艦長の指揮下で就役した[4] 。比較試験のため[1] 。
キャリア
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ヴィクセン、ヴァイパー、ウォーターウィッチは1860年代後半、ソレント海峡のストークス湾で比較試験を行った。旋回性能は素晴らしく、特にウォーターウィッチはこの点で特に優れていたが、ウォリアーが14.5ノット（26.9 km/h）を達成していた時代に、どの艦も9.5ノット（17.6 km/h）を超える速度を出すことはできなかった。[5] 1867年、ヨーロッパ艦隊の司令官、デビッド・ファラガット提督がウォーターウィッチを視察した。 [6]
装甲砲艦はいずれも船体形状の非効率性のため、試験で良好な成績を収めることはできなかった。 ウォーターウィッチは速度試験においてヴァイパーやヴィクセンに劣らず、操縦性も目覚ましいものだった。しかしながら、船内に「油圧式プロペラ」 [6]を搭載するためには巨大な内容積が必要であり、当時ほぼ普遍的だったスクリュー推進方式[6]よりも、この初期のジェットボートの方が優れているという意見は少なかった。
1871年3月16日、デボンポートのキーハム湾で傾斜試験を実施した。 [7]その後の航海の大半はポーツマスの試験場として使われたと思われる。[7] [3]
運命
処分されるずっと前から非有効リストに載せられていたこの船は、1890年4月26日にチャールトンで解体するためにキャッスルに売却されました。[1]
引用
- ^ abcdefghijklmnopq ウィンフィールド (2004) p.264
- ^ ab フランクリン研究所ジャーナル パーシフォー・フレイザー著、フランクリン研究所、フィラデルフィア（1866年）p.396
- ^ abcd 「HMSウォーターウィッチ実験用ジェット推進装甲砲艦（1866年）」 。 2011年6月6日閲覧。
- ^ 「ウィリアム・ルーニーのウェブサイトにあるHMSウォーターウィッチ」 。 2008年9月23日閲覧。
- ^ リチャード・A・グールド「バミューダ諸島初期の装甲衝角艦HMSヴィクセンの考古学」国際航海考古学誌（1991年）20.2: 141-153 [リンク切れ]（要購読）
- ^ abc 油圧プロペラ、この斬新な推進装置の説明とその性能に関する説明、 ニューヨークタイムズ、1868年1月13日
- ^ ab 「HMSウォーターウィッチ」海軍データベースウェブサイトより。2012年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9月23日閲覧。
参考文献
- コレッジ, JJ ; ウォーロウ, ベン (2006) [1969]. 『英国海軍の艦艇：15世紀から現在までの英国海軍の戦闘艦艇全記録（改訂版）』ロンドン: チャタム出版. ISBN 978-1-86176-281-8. OCLC 67375475。
- ウィンフィールド、R.、リヨン、D. (2004). 『帆船・蒸気船海軍名簿：1815～1889年のイギリス海軍全艦艇』ロンドン：チャタム出版. ISBN 978-1-86176-032-6. OCLC 52620555。
- 「戦艦巡洋艦ウェブサイトのHMSウォーターウィッチ」 。 2008年9月23日閲覧。
