ペンシルベニア州ハノーバー・ジャンクション | |
|---|---|
 1863年、ハノーバー・ジャンクションの住宅と町の鉄道駅の近さ | |
| 座標：北緯39度51分22秒 西経76度46分01秒 / 北緯39.85611度 西経76.76694度 / 39.85611; -76.76694 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | ペンシルベニア州 |
| 郡 | ヨーク |
| 入植 | 1851年 |
| 面積 | |
• 合計 | 0.3平方マイル (0.78 km² ) |
| 標高 | 476フィート (145 m) |
| タイムゾーン | UTC-5 (東部標準時 (EST) ) |
| • 夏時間 ( DST ) | UTC-4 (EDT) |
| 郵便番号 | 17360 |
| 市外局番 | 717 |
ハノーバー・ジャンクションは、アメリカ合衆国ペンシルベニア州ヨーク郡南中部、セブンバレーズ行政区の近くに位置する小さな非法人コミュニティです。このジャンクションは、ヨーク郡ヘリテージ・レール・トレイルの休憩所として機能しています。
ハノーバー・ジャンクションにある1850年代に建てられた歴史的な交通機関の建物であるハノーバー・ジャンクション鉄道駅は、1983年に国家歴史登録財に登録されました。 [1]
歴史
1851年にノーザン・セントラル鉄道と ハノーバー支線鉄道のジャンクションとして設立され、鉄道の乗客と地元の労働者のニーズに応えるためにホテルと数軒の住宅がすぐに建てられました
1853年初頭、新聞各紙は、メリーランド州ボルチモア発着の「アコモデーション・トレイン」のハノーバー・ジャンクション駅への到着と出発を報じました。この列車は、ボルチモア・アンド・サスケハナ鉄道によって日曜日を除く毎日運行されていました。[2]
1858年12月中旬、新聞各紙はゲティスバーグ鉄道が正式に開業したと報じました。ゲティスバーグのカーライル・ストリート駅を毎日2本の列車が出発しました。1本は午前7時に出発し、「ハノーバー・ジャンクションとヨーク、ハリスバーグ、コロンビア、フィラデルフィア行きの上り列車」を結び、もう1本は午後12時45分にハノーバー・ジャンクションを出発し、ボルチモア行きの乗客を輸送しました。[3]
1859年の春までに、ゲティスバーグ鉄道はハノーバー・ジャンクションとボルチモアの間で急行列車と郵便列車を運行していました。[4] [5]
アメリカ南北戦争
1861年4月、南北戦争の初期の数か月間、ハノーバー・ジャンクションはペンシルベニア州出身の北軍兵士が南の地域との往来のために頻繁に集まる場所となりました。彼らは首都ワシントンD.C.や、進軍する南軍によって危険にさらされているその他の場所を守るために駐屯していました。[6]戦争が拡大するにつれて、北軍兵士の数が増え、馬や物資が南へ輸送されたため、ハノーバー・ジャンクションを通る列車の交通量が増加しました。[7]
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1863年6月、全米の主要新聞は、南軍がペンシルベニアに向けて進軍し、ペンシルベニアに侵入したという報道を掲載した。6月27日の朝、カーライルの町は南軍に占領され、ゲティスバーグの町に向かって進軍を開始し、ハノーバー・ジャンクションを脅かし始めた。ハノーバー・ジャンクションは、州都ハリスバーグの州当局者や軍指導者と電信で連絡を取っていたと伝えられている。[8]その後まもなく、南軍がヨークとハノーバー・ジャンクション間の電信線を切断したため、通信は途絶えた。当時の報道によると、6月26日にゲティスバーグに到着し、「アボッツタウンとキングストンに勢力を誇っていた」ジュバル・アーリー率いる南軍は、6月27日正午頃にノーザン・セントラル鉄道に到達し、ハリスバーグの上官と北軍指導者が電信で連絡を取るのを妨害したという。[9]
ハノーバー・ジャンクション包囲戦の間、若きジョン・シアラーは、南軍の襲撃者に見つからないよう、電信キーを窓から投げ捨てるという先見の明を持っていました。襲撃者が去った後、彼はキーを回収し、北軍の司令官とワシントンの陸軍省との間の通信を回復することができました。地元の伝説によると、彼は西に約30マイルの砲撃音が聞こえる村の住民から大量のコーヒーをもらい、その間ずっと電信キーを握りしめたまま起きていたそうです
1863年のゲティスバーグの戦いの後、ハノーバー・ジャンクションは、ゲティスバーグからボルチモア、ハリスバーグ、ヨーク、その他の北部 の町の病院へ負傷兵を輸送する主要なルートとなりました。
エイブラハム・リンカーン大統領の胸像と史跡標識は、リンカーンが1863年のゲティスバーグ演説を行うためにゲティスバーグに向かう途中、このジャンクションで列車を乗り換えたことを記念しています。[10]
1864年2月、ペンシルベニア州議会で、ハノーバー支線鉄道のインフラをアップグレードし、ハノーバー・ジャンクションとハノーバー行政区間の旅客列車の運行頻度を増やすことを義務付ける法案が提出されました。[11]
南北戦争後から1900年代初頭まで
1865年5月、ノーザン・セントラル鉄道のボルチモアとハノーバー・ジャンクション間の複線建設が完了しました。ハノーバー・ジャンクションの貨物機関車の整備を行う新しい石炭基地の建設もこの頃には完了していました。[12]
1865年11月22日、ピッツバーグ行きのボルチモア・エクスプレス列車がハノーバー・ジャンクション付近で脱線し、機関車、客車2両、荷物車が破壊され、ブレーキマンが致命傷を負いました。乗客数名も軽傷を負いました。[13]
1800年代後半から1900年代初頭にかけて、ハノーバー・ジャンクション地域では小規模な産業が栄えました。1872年初頭、ペンシルベニア州議会はサスケハナ・アンド・ハノーバー・ジャンクション鉄道会社の法人化を可能にする法案を可決し、鉄道会社の幹部にハノーバー・ジャンクションとサスケハナ川東岸間の新しい鉄道路線の建設を開始する権限と、必要に応じて新しい鉄道橋を建設する権限を与えました。[14]
しかし、20世紀半ばに鉄道交通が衰退したため、駅は放棄されました
近年の歴史
ハノーバー・ジャンクション駅は1983年に国家歴史登録財に登録されました。 [1]
ハノーバー・ジャンクション駅は2003年に南北戦争時代の姿に復元され、博物館として再オープンしました。4門の南北戦争大砲は、この地域のゲティスバーグ作戦への参加を記念しています。[指定]
参考文献
- ^ ab 「国家歴史登録財情報システム」。アメリカ合衆国国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日
- ^ 「ボルチモア・アンド・サスケハナ鉄道：時刻変更」ペンシルベニア州ヨーク：ヨーク・ガゼット、 1853年4月26日、3ページ（購読が必要）。
- ^ 「2本の列車」と「ゲティスバーグ鉄道！正式開通！」ペンシルベニア州ゲティスバーグ：ザ・コンパイラー、1858年12月20日、2ページ（購読が必要）。
- ^ 「ゲティスバーグ鉄道」ペンシルベニア州ゲティスバーグ：アダムズ・センチネル、1859年5月23日、3ページ（購読が必要）。
- ^ 「時刻変更」ペンシルベニア州ゲティスバーグ：ザ・コンパイラー、1859年12月19日、3ページ（購読が必要）。
- ^ 「ランカスター義勇兵の帰還」ペンシルベニア州ランカスター：デイリー・イブニング・エクスプレス、1861年4月23日、3ページ（購読が必要）。
- ^ 「鉄道車両炎上」ペンシルベニア州ヨーク：ヨーク・ガゼット、1861年9月3日、2ページ（購読が必要）。
- ^ 「ペンシルベニア戦争」イリノイ州シカゴ：シカゴ・トリビューン、1863年6月29日、1ページ（購読が必要）。
- ^ 「最新ニュース：電報：特別特電」ミシガン州デトロイト：デトロイト・フリー・プレス、1863年6月29日、1ページ（購読が必要）。
- ^ ミンガス、スコット、「南北戦争の写真：ハノーバー・ジャンクションの写真に写っているのは、本当にエイブラハム・リンカーンか？」ペンシルベニア州ヨーク：ヨーク・デイリー・レコード、2017年11月18日。
- ^ 「重要な法案」ペンシルベニア州ゲティスバーグ：アダムズ・センチネル、1864年2月23日、4ページ（購読が必要）。
- ^ 「ノーザン・セントラル鉄道」、ペンシルベニア州ゲティスバーグ：アダムズ・センチネル紙、1865年5月30日、3ページ（購読が必要）。
- ^ 「ノーザン・セントラル鉄道の惨事」、ペンシルベニア州ピッツバーグ：ピッツバーグ・コマーシャル紙、1865年11月24日、1ページ（購読が必要）。
- ^ 「新たなプロジェクト」、ペンシルベニア州ヨーク：ヨーク・デイリー紙、1872年4月30日、1ページ（購読が必要）。
外部リンク
- Blakesee, RG, Hanover Junctionの写真はnycivilwar.us/hanjunc.htmlでご覧いただけます。2008年11月7日閲覧。
- Shaffer, Roger E., Hanover Junctionの歴史。2008年11月7日閲覧。
