ヘイデン橋（オレゴン州スプリングフィールド）
マッケンジー川に架かる鉄橋

ヘイデン鉄道橋
ヘイデン橋を南西から見た白黒写真。
南西から見たヘイデン橋
座標北緯44°04′19″ 西経122°57′51″ / 北緯44.07189° 西経122.96417° / 44.07189; -122.96417
運ぶ歩行者
十字架マッケンジー川
ロケールオレゴン州スプリングフィールド
正式名称ブース・ケリー鉄道橋
別名マッケンジー川鉄道橋
所有者ノース・スカンク・リバー・グリーンベルト協会 NSRGA / ワーキング・ブリッジズ
Webサイトwww.workinbridges.org/heritage-bridge-parks/ヘイデンブリッジ/
特徴
デザイントラス橋
材料錬鉄
全長224フィート（68メートル）[1]
幅19.5フィート（5.9メートル）[1]
身長35フィート（11メートル）[1]
荷重制限140,000ポンド（64,000 kg）[1]
上部クリアランス14フィート（4.3メートル）[1]
歴史
製作者クラーク・リーブス・アンド・カンパニー、フェニックスビル橋梁工事、ペンシルベニア州フェニックスビル
位置
ヘイデン鉄道橋のインタラクティブマップ

ヘイデン鉄道橋[a]は、オレゴン州スプリングフィールドにあるマッケンジー川に架かるトラス橋です。当初はユタ州初の大陸横断鉄道の一部として従来の鉄道橋として機能し、その後、主に木材の配送に使用されていたマルコラ線の一部として現在の場所に移設されました。その後、この地域の製材所のそばで閉鎖され、2019年に歩行者用橋となりました。フェニックスビルに現存する数少ない錬鉄製の橋の1つであり、オレゴン州で最も古い無傷の橋です。

位置

ヘイデン ブリッジとその周辺地域の地図。

ヘイデン橋はオレゴン州スプリングフィールドのマルコラ道路、オールド・モホー​​ク道路、キャンプ・クリーク道路の交差点付近に位置している。[2] [4]サザン・パシフィック鉄道が鉄道橋として使用されていた当時、この橋のマイルポストは649.50であった。[5]この橋はマッケンジー川に架かっており、マルコラ道路の一部を構成する道路橋と平行に走っている。[6]この道路橋もヘイデン橋と名付けられている。[2]橋の近くにはユージーン水道電気局（EWEB）の集水施設がある。[6] [7] [8]

職人技とデザイン

鳳凰柱の組み立てを示す図。

私たちの努力は、細部に最大限のシンプルさを与え、応力を最も直接的かつ単純な方法で伝達するように細部の材質を配置し、そのような方法によって各主要部材に正確に、その部材が受けることを意図している種類の応力のみを与えることにあります。

— フェニックス橋梁会社、『フェニックス橋梁会社のデザインアルバム』 4ページ[9]

ヘイデン橋は錬鉄製のトラス橋である。[10] [1]現在、このような橋は75以下しか存在しない。[10]この橋はフェニックス橋梁工場の製作でフェニックス橋でもあり、そのためフェニックス柱も組み込まれている。これは橋が中空の錬鉄製の柱で構成されている珍しい設計である。[1] [10]このような設計は鋼鉄橋が錬鉄製の橋を事実上置き換える前に作られた錬鉄橋技術の革新であった。[1]この橋は太平洋岸北西部に現存するフェニックスビル橋の2つのうちの1つである。[1] [b]

トラスに関しては、この橋は貫通トラス設計を採用しています。より具体的には、二重交差プラットトラス、またはこれも珍しい設計であるウィップル・マーフィートラスを使用しています。[ 1]トラスはピン接続されており、柱は指節でリベット留めされて中空の梁を形成しています。[3]この設計では複数のウェブシステムが採用されているため、構造は不静定です。[12]また、これは科学的なプロセスを使用して意図された荷重を支えるように計算された最初の橋の設計でもあります。[3]

橋には、装飾的なメダリオンや鉄道ブレーキホイールのデザインなど、鋳鉄製の接合部や装飾部品も組み込まれています。ブレーキホイールのデザインは角のポータルブラケットに、メダリオンは斜めのポータルブレースの交差部に配置されています。これらの要素と銘板は、橋の唯一の鋳鉄製部品です。[1]

この橋は現在、花崗岩のスラブの上に架けられており、さらにコンクリートの橋台に設置されている。[1]

歴史

橋の入口の一つの頂上に刻まれた、橋を製作した人々の名前を刻んだ碑の写真。「CLARKE, REEVES & Co. PHOENIXVILLE BRIDGE WORKS. PA」と刻まれている。
橋の入口の一つの上部に、橋を製作した人々の名前が刻まれている。

1882年、この橋はペンシルベニア州フェニックスビルのクラーク・リーブス・アンド・カンパニー・フェニックスビル橋梁工場で製作された。[1]その後、セントラル・パシフィック鉄道がこの橋を購入し、ユタ州コリンヌ近郊のベア川に架ける目的で建設した。 1882年にコリーヌに架けられたこの橋は、最初の大陸横断鉄道の一部として、古い木造橋に取って代わるものとなった。[1] [ 10] [14 ]

世紀の変わり目に、橋は1,000マイル以上離れた場所から購入され、オレゴン州スプリングフィールドのマッケンジー川に架かる現在の場所に再建するために輸送されました。[10]橋はスプリングフィールドに移され、1901年にサザンパシフィック鉄道沿いの現在の場所に再組み立てされました。[1] [15] [c]その後、橋はオレゴン・アンド・カリフォルニア鉄道に支線（後にマルコラ支線として知られる）の一部としてリースされ、[1] 1979年まで伐採鉄道の一部として使用されました。[10] [3] 1912年にはマッケンジー川での丸太の運搬が禁止され、すべての交通が鉄道を通ることを余儀なくされたため、交通量が増加しました。[19] [3]

橋が木材や枕木を輸送するルートとして使われていた時代、[19]橋で支えられていた鉄道の運行は、顧客の製材所の操業停止に伴い減速した。[1]これは、1946年にオレゴン州ウェンドリングのブース・ケリー製材所が閉鎖されたことによるもので、当時この路線が唯一利用していた場所であったため、[d]橋を渡る交通量は減少した。[1] [3]これは主に、植林による回復よりも伐採のペースが速すぎたことに起因する。[17]

1960年、ワイアーハウザー社はマルコラ支線を購入し、自社のカラプーヤ樹木農場まで延長し、1962年までに同農場とスプリングフィールド製材所間の輸送を可能にした。[1] 1967年、同社はトラスの破損と、基準を下回る垂直クリアランスと荷重制限のために橋が完全に崩落する恐れがあると懸念した。[1]木材の輸送が鉄道よりもトラックの方が安くなり、マルコラ支線周辺の木材が姿を消したため、1987年9月3日に最後の列車が橋を通過した後に橋の使用は停止した。[1] [2]橋は、支えていた鉄道路線が廃止された1987年9月3日に放棄され、[1] 1989年に廃止された。 [15] [8]

所有

橋は1882年から1960年までセントラル鉄道、次いでサザン・パシフィック鉄道が所有し、[e]ワイアーハウザー社に買収された。[1]ワイアーハウザー社が所有していたが、2016年6月にアイオワ州に拠点を置く非営利団体[4]であるノース・スカンク・リバー・グリーンベルト協会傘下のワーキング・ブリッジズ社に1ドルで売却した。[6] [15] [16]この取引の理由は、ワイアーハウザー社が、その場所を頻繁に訪れる橋飛び降り犯の増加に対する責任を回避したかったためであった。[8]ワイアーハウザー社は、100万ドル以上の費用をかけて橋を別の場所に移設することを検討したが、それが実行不可能であることが判明したため、完全に取り壊すことを考えた。[8] 2014年に橋を破壊する計画があるというプレス声明が、ワーキング・ブリッジズ社のメンバーでノース・スカンク・リバー・グリーンベルト協会の事務局長であるジュリー・バウアーズの目に留まり、彼女がワイアーハウザー社に連絡して売却を手配した。[6] [8]

改修と保存

ヘイデン橋を、橋に足を踏み入れようとしている人の視点から撮影したカラー写真。木製の歩道と欄干が設置されるなど改修工事が行われた橋の様子が映し出されており、歩行者用に整備されているため、下にある鉄道は見えなくなっています。
2021 年に改修され、歩行者が利用できるように整備されたヘイデン橋の歩道。

ヘイデン橋は、アメリカ合衆国で最も保存状態の良い鉄橋の一つであり、[14]オレゴン州で最も古い現存する橋でもあります。[2] [3] [8] [20]

1981年にこの橋は国家歴史登録財への登録候補となった。所有者（ワイアーハウザー）は翌年異議を申し立てて認められたが、現在も登録資格を維持している。[21]また、この橋は1990年にアメリカの歴史的工学記録調査の対象となった。[1] [10]この調査は、橋の歴史的重要性からオレゴン州運輸局の要請により実施された。 [2]

橋をワーキング・ブリッジズに売却した後、ワイアーハウザー社は、その地域を公園に変える手助けをするため、さらに2万5千ドルを寄付した。[6] [16]その後、スプリングフィールドの都市成長境界がマッケンジー川の真ん中あたりにあることから、同団体はレーン郡とスプリングフィールド市の両方と協力して橋の改良の承認を求めた。 [8] 2018年までに、線路を鉄道跡地にするため木の床が設置され、[22]将来的には側面の手すり[23]とセキュリティゲートを設置する計画がある。 [8] [f]匿名の10万ドルの寄付により、同団体は2019年に橋に手すりを設置し、歩行者専用にした。開通式には40名以上が出席した。ノース・スカンクリバー・グリーンベルト協会の事務局長であったバウワーズ氏はその後辞任し、周辺地域に10万ドルの追加資金を集めてその地域を完全に公園に変えることにした。[6]

新しいオーナーを探す

橋が閉鎖されて以来、橋は下流の川に飛び込む水泳客の人気スポットとなっている。[4] [8]このため、Workin' Bridges は責任問題を抱えることになった。橋から飛び込んで重傷を負った場合の費用を負担することができないのだ。このため、同団体は橋を引き取ってくれる人に寄付しようと試みた。そのなかには、レーン郡とスプリングフィールド市に橋と周囲の 3.73 エーカーを公園にするよう要請することが含まれていた。郡は、さらに公園を増設する財源がないとしてこの申し出を断った。また、橋は複数の通行権の真ん中に位置しており、レーン郡、スプリングフィールド市、EWEB の権利も含まれている。このことや責任問題、その他の要因により、新たな所有者を見つけることがさらに困難になっている。[4]

参照

注記

  1. ^ この橋は、1901年にユージーン・ウィークリー紙の記事でヘイデン農場の鉄道橋と呼ばれたことからヘイデン鉄道橋と呼ばれるようになり、オレゴニアン紙はウィラメット渓谷の開拓者にちなんでヘイデン鉄道橋と改名した[2]。[3]
  2. ^ アメリカ建築家協会によると、1983年には3分の1だったが、現在は減少している。[11]
  3. ^ エリック・デロニーは1911年に橋が完成したと記している[10]。一方、 KVAL、KMTR、KEZI、レジスター・ガード、HAERは、マッケンジー川に橋が架けられたのは1901年としている[1]。[6] [16]これはおそらく誤植によるものと思われる。ベラスコ、ベラスコ、デニス、カードは、橋が1899年頃に架けられたと記している[17 ]。[18] [13]
  4. ^ これがヘイデン橋がブース・ケリー橋として知られるようになった理由でもある。
  5. ^ オレゴン州運輸局歴史資源プログラムコーディネーターのクリス・ベルは、ステイツマン・ジャーナル紙によると、この橋は1901年にブース・ケリー製材会社によって購入されたと主張している。[8]
  6. ^ バウワーズはまた、橋の横に鉄道車両のレプリカを追加で設置したいと個人的に述べたとも言われている。[8]

参考文献

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxy Link, Gary (1992). Bennett, Lola (ed.). Hayden Bridge (PDF) (Report). Washington, D.C.: Historic American Engineering Record . Survey number: OR-19.
  2. ^ abcdef マイク・トーレ（1990年7月6日）「歴史家がヘイデン橋を検証：古文書は紙に残されている」レジスター・ガード紙、オレゴン州ユージーン、1A頁と4A頁。
  3. ^ abcdefgサビオ、トーマス・R.（1990 年1月）「最後のロケット」『列車』カルムバッハ出版社、pp.56-63。ISSN  0041-0934  。
  4. ^ abcd ダン・バックウォルター（2021年9月9日）「この橋を渡ってください！」ユージーン・ウィークリー誌第40巻第36号6ページ。
  5. ^ マイルポスト 649.50:
    • ポートランド支部の時刻表（PDF）。第134巻。サザン・パシフィック・カンパニー。1941年。17ページ。
    • 「特別指示書 ― スプリングフィールド支部」（PDF）ポートランド支部特別指示書（2）サザン・パシフィック・カンパニー：1950年8月13日。
    • 「特別指示 - 全部門」（PDF）オレゴン支部特別指示（2）サザン・パシフィック・カンパニー：6. 1965年10月31日
  6. ^ abcdefg Hill, Christian (2019年3月13日). 「A bridge for the ages」. The Register-Guard . 2021年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月18日閲覧。
  7. ^ モーテンセン、カミラ（2018年3月16日）「マッケンジー川への原油流出」ユージーン・ウィークリー。 2021年7月22日閲覧。
  8. ^ abcdefghijkl 「グループ、134年の歴史を持つスプリングフィールド橋の保存を目指す」ステイツマン・ジャーナル、2016年12月27日。 2021年7月19日閲覧。
  9. ^ フェニックス橋梁会社『フェニックス橋梁会社の設計アルバム』フィラデルフィア：JBリッピンコット、1885年、4ページ。リンク、ゲイリー（1992年）。ベネット、ローラ（編）ヘイデン橋（PDF）（報告書）。ワシントンD.C.：Historic American Engineering Record。調査番号：OR-19。
  10. ^ abcdefgh デロニー、エリック(1993). 「アメリカに残る鋳鉄製・錬鉄製の橋」. IA, The Journal of the Society for Industrial Archeology . 19 (2). Society for Industrial Archeology : 17–47 . ISSN  0160-1040. JSTOR  40968272.
  11. ^ アメリカ建築家協会 南西オレゴン支部(1983年) 『スタイルとヴァナキュラー：オレゴン州レーン郡の建築ガイド』 [オレゴン州ポートランド]：ウェスタン・インプリント、p. 104、ISBN 0-87595-085-X. OCLC  9464720。
  12. ^ ブースビー、トーマス・E. (2015). 『鉄と石の工学：19世紀後半の構造解析と設計手法の理解』レストン、バージニア州：アメリカ土木学会pp. 16 & 18. doi :10.1061/9780784413838. ISBN 978-0-7844-7894-3. OCLC  927103848.
  13. ^ abc Dennis, Michelle L. (1999). Springfield, Oregon, 1848–1955: Historic Context Statement (PDF) (改訂版). City of Springfield (Or.). p. 20. hdl : 1794/1858 .
  14. ^ ab Coelho, Justina (2016年8月10日). 「ヘイデン橋の改修工事で歴史の一部が再び脚光を浴びる」KMTR . NBC . 2021年7月19日閲覧。
  15. ^ abc Hunt, Chelsea (2018年10月9日). 「ボランティアが歴史的なスプリングフィールド橋の保存に取り組む」KEZIニュース. ABCニュース. 2021年7月19日閲覧。
  16. ^ abc Coelho, Justina (2016年6月12日). 「グループがヘイデン鉄道橋周辺を公園に転換する計画」KMTR . 2021年7月22日閲覧。
  17. ^ ab Card, Douglas (2008). McKenzie, Lucille (ed.). From Camas to Courthouse: Early Lane County History . Eugene, Oregon: Lane County Historical Society. p. 90. ISBN 978-0-9648434-4-8. OCLC  261350494。
  18. ^ ベラスコ、ドロシー、ベラスコ、マーラ (1999).スプリングフィールド、二つの川の間：図解歴史. ピート・マリリス、キム・サリバン (第1版). アラバマ州モンゴメリー：コミュニティ・コミュニケーションズ. p. 32. ISBN 1-58192-010-5. LCCN  99-36453. OCLC  41601271.
  19. ^ ab スティーブン・コンウェイ（1969年5月18日）. エメリー・デイブ（編）. 「西部を征服した橋」.エメラルド・エンパイア. ユージーン（オレゴン州）:ユージーン・レジスター・ガード. p. 13.
  20. ^ Burrow, Rebecca; Bell, Chris; Leedham, Chris (2013). Oregon's Historic Bridge Field Guide (PDF) . Oregon Department of Transportation . p. xii. OCLC  862507884.オレゴン州で現存する最古の橋は、スプリングフィールドにある錬鉄製のマッケンジー川橋（ブース・ケリー橋またはヘイデン橋）で、1882年に建設され、1900年にユタ州から現在の場所に移設されました。
  21. ^ 「ブース・ケリー鉄道橋」.オレゴン州史跡データベース.オレゴン州公園レクリエーション局. リソースID: 20553. 2021年8月28日閲覧。
  22. ^ KVAL (2018年10月7日). 「ヘイデン橋に新しい床が敷かれ、歴史的景観の改修に役立つ」KVAL . 2021年7月22日閲覧。
  23. ^ ロスマン、ステファニー（2018年10月21日）「『この公園に関する決定を続けることはできない』」KVAL . KVAL.com スタッフ. 2021年7月22日閲覧。
  24. ^ 「郡が橋の修理中」『ユージーン・ウィークリー・ガード』第40巻第54号、1907年2月14日。

さらに読む

  • カーター、リズ（2015年8月）「オレゴン州スプリングフィールドの木材遺産 1848-1901（報告書）」国立公園局
  • コンディット、カール・W. (1968). 『アメリカン・ビルディング』シカゴ：シカゴ大学出版局.
  • デロニー、エリック（1993年7月15日）. ランドマーク・アメリカン・ブリッジズ. ニューヨーク：アメリカ土木学会. pp.  80– 81. doi :10.1061/9780872628571. ISBN 978-0-87262-857-1。
  • デロニー、エリック（2017年3月17日）[初版2000年]「アメリカに現存する鋳鉄・錬鉄橋」ロバート・ソーン編『構造用鉄鋼 1850-1900』（第1版）所収。ロンドン：ラウトレッジ。doi : 10.4324 / 9781315242217。ISBN 978-1-315-24221-7。
  • デロニー、エリック、クライン、テリー・H. (2005年7月1日). 「歴史的橋梁の改修」 .工学教育実践における専門的問題ジャーナル. 131 (3): 178– 186. doi :10.1061/(ASCE)1052-3928(2005)131:3(178). ISSN  1052-3928.
  • カリエル、デイビッド（1980年6月）「ブース・ケリー（ヘイデン）橋の国家登録申請用紙」オレゴン大学ユージーン校、7および8ページ。
  • サザンパシフィック鉄道の記録。「橋梁索引」、139ページ。
ウィキメディア コモンズには、ヘイデン橋に関連するメディアがあります。
  • アメリカの歴史的技術記録（HAER）第OR-19号、「オレゴン州レーン郡スプリングフィールドのサザンパシフィック鉄道マッケンジー川に架かるヘイデン橋」、写真15枚、実測図4枚、データページ4ページ、写真キャプションページ1ページ
  • オレゴン州史跡データベースへの登録
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