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| 概要 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| サービスタイプ | フェルンシュネルツーク(F) (1952 ～ 1957 年) トランス ヨーロッパ エクスプレス(TEE) (1957 ～ 1979 年) インターシティ(IC) (1979 ～ 1987 年) ユーロシティ(EC) (1987 ～ 1991 年) インターシティ エクスプレス(ICE) (1992 ～ 2002 年) | ||||
| 状態 | もはや名前のない列車 | ||||
| ロケール | ドイツ スイス | ||||
| 最初のサービス | 1952年5月18日 （1952年5月18日） | ||||
| 最後のサービス | 2002 （2002年） | ||||
| 元オペレーター | ドイツ連邦鉄道/ ドイツ鉄道(DB) SBB-CFF-FFS | ||||
| ルート | |||||
| テルミニ | ハンブルク・アルトナ・ チューリッヒHB | ||||
| 運行頻度 | 毎日 | ||||
| テクニカル | |||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） | ||||
| 電化 | 15 kV AC、16.7 Hz | ||||
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ヘルヴェティア号は、その全盛期の大半において、ドイツのハンブルクにあるハンブルク・アルトナ駅とスイスのチューリッヒにあるチューリッヒ中央駅を結んでいた急行列車でした。1952年に導入され、ドイツ連邦鉄道（DB）とスイス連邦鉄道（SBB-CFF-FFS）によって運行されていました。列車名の「ヘルヴェティア」はラテン語で「スイス」を意味します。
ヘルヴェティアは当初、シュネルツーク（D）として運行され、後にフェルンシュネルツーク（F - ただし、この路線ではディーゼル機関車が使用されていた）へと変更された。1957年には、ファーストクラスのみのトランス・ヨーロッパ・エクスプレス（TEE）となった。1979年5月27日には、2クラスのインターシティ（IC）に再分類され[1]、1987年5月31日には、当時新設されたユーロシティ（EC）ネットワークに加わった[2]。 1991年から1992年にかけての短い休止期間を経て、インターシティ・エクスプレス（ICE）として再導入された。2002年末をもって、愛称列車としての運行は終了した。
1965年8月12日、ヘルヴェティア号はヘッセン州ランペルトハイムで重大な衝突事故に巻き込まれ、列車編成が大きな損傷を受け、4人が死亡した。
参照
参考文献
注記
- ^ Thomas Cook International Timetable（1979年5月27日〜6月30日版）、6ページ。ピーターバラ、イギリス：Thomas Cook Publishing。
- ^ トーマス・クック・コンチネンタル時刻表（1987年5月31日～6月30日版）、472、475ページ。トーマス・クック出版。
参考文献
- ピーター、ゴエット (2008)。ドイツの TEE-Züge [ドイツの TEE 列車]。フライブルク iB: EK-Verlag。ISBN 978-3-88255-698-8。 （ドイツ語）
- ジャン・ピエール・マラスピーナ。メルテンス、モーリス (2007)。TEE: la légende des Trans-Europ-Express [ TEE: トランス ヨーロッパ エクスプレスの伝説]。オーレー: LR プレッセ。ISBN 978-29-03651-45-9。 （フランス語）
- ジャン・ピエール・マラスピーナ。メルテンス、モーリス (2008)。TEE: トランス ヨーロッパ エクスプレスの伝説[ TEE: トランス ヨーロッパ エクスプレスの伝説]。サロ: ETR – Editrice Trasporti su Rotaie。ISBN 978-88-85068-31-5。 （イタリア語）
- メルテンス、モーリス。ジャン・ピエール・マラスピーナ。フォン・ミツラフ、ベルント (2009)。TEE - トランス ヨーロッパ エクスプレスの歴史[ TEE - トランス ヨーロッパ エクスプレスの歴史]。デュッセルドルフ：アルバ出版。ISBN 978-3-87094-199-4。 （ドイツ語）
外部リンク
