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| ヘンダーソンフィールド（ミッドウェイ） 海軍航空基地 ミッドウェイ諸島 | |
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| サイト情報 | |
| タイプ | 軍用飛行場 |
| 制御 | アメリカ海軍 アメリカ陸軍 空軍 |
| 位置 | |
| 座標 | 北緯28度12分39.78秒 西経177度19分43.00秒 / 北緯28.2110500度 西経177.3286111度 / 28.2110500; -177.3286111 |
| サイトの履歴 | |
| 建設された | 1941 |
| 使用中 | 1941年から1945年 |
イースト・ミッドウェー島にあるヘンダーソン・フィールド（旧称ミッドウェー諸島海軍航空基地）は、第二次世界大戦中、中部太平洋にあった飛行場です。戦後、この飛行場は放棄されました。
歴史
ミッドウェー諸島は、第二次世界大戦の太平洋戦域における重要な戦いの舞台として最もよく知られています。ヘンダーソン・フィールドは1941年に建設されました。サンド島には水上機基地、イースタン島には陸上機基地がありました。イースタン島の飛行場は当初、3本の滑走路、2つの格納庫、そして兵舎で構成されていました。
ミッドウェイは真珠湾攻撃と同じ日に日本の駆逐艦による砲撃を受け、数か月後には 潜水艦による砲撃を受けた。
1942年のミッドウェー海戦のクライマックスにおいて、日本軍は勝利を確信していたため、東島の滑走路を占領後の運用のために意図的に残しておいた。しかし、ミッドウェー周辺の海域で圧倒的な敗北を喫したため、その作戦は失敗に終わった。
海軍、海兵隊、陸軍の航空機が東の島から出撃し、日本艦隊の撃退に貢献した。海兵隊はSBD-2ドーントレス急降下爆撃機19機、F4F-3ワイルドキャット7機、SB2U-3ヴィンディケーター17機、 F2A-3ブリュースター・バッファロー21機、TBF-1アベンジャー雷撃機6機を保有していた。
1942年5月29日、第431爆撃飛行隊（第11爆撃群）所属のボーイングB-17Eフライングフォートレス8機がミッドウェー島に展開し、翌日には第42爆撃飛行隊から9機が、さらにマーティンB-26マローダー5機（ハワイに駐留していた第19爆撃飛行隊（第22爆撃群）所属の3機と、第69爆撃飛行隊（第38爆撃群）所属の2機）が加わった。マローダーは魚雷投下能力を備え、太平洋艦隊司令官チェスター・W・ニミッツ提督の指揮下にあった。さらに、第3爆撃飛行隊と第72爆撃飛行隊（第5爆撃群）のB-17Eが戦闘に備えてミッドウェー島に派遣された。
戦闘中、ミッドウェイに拠点を置く航空機は敵艦に命中弾を与えることはできなかった。
ミッドウェー島への夜明けの攻撃の脅威があったため、捜索機は毎日可能な限り早く、通常は午前4時15分頃に派遣されました。地上での破壊から機体を守り、即座に攻撃部隊を投入できるようにするため、B-17は直後に離陸しました。機体は約4時間空中に留まり、捜索の進捗と燃料の減少により安全に着陸できるようになりました。4機のB-26、6機のTBF、そしてその他の航空機は、捜索が400マイル（640km）の距離に達するまで地上に留まりましたが、完全な警戒態勢を維持していました。
ニミッツは、敵がミッドウェー島の西約700マイル（1,100km）で合流を計画していると考え、可能であれば5月31日と6月1日にB-17でこの地域を捜索するよう命じた。しかし、これは成果を生まなかった。6月2日には爆弾を搭載していないB-17が西方800マイル（1,300km）を捜索したが、敵機との接触はなかった。これらの捜索は、5月30日と31日にそれぞれハワイから飛来した6機のB-17からなる2つのグループによって部分的に実施された。その結果、乗組員は実際の戦闘前の2日間で約30時間飛行し、さらに自機の整備も行った。
6月3日、いつもの捜索が行われた。12時30分、9機のB-17Eがミッドウェー島を出発し、日本軍侵攻艦隊の捜索を開始した。この艦隊は1時間前にPBY機によってわずか700マイル（1,100km）離れた地点で発見されており、B-17Eはこの「主力」攻撃を命じられた。2～3隻の重巡洋艦と、駆逐艦、輸送船、貨物船を含む約30隻の艦艇からなるこの日本軍は、朝の接触以来、ミッドウェー島に向かって移動していたことが明らかだった。16時25分、26隻からなる艦隊はミッドウェー島から570マイル（920km）の地点で発見された。第431飛行隊のB-17E 6機と、第31飛行隊のB-17E 3機が、それぞれ高度8,000フィート (2,400メートル)、10,000フィート (3,000メートル)、12,000フィート (3,700メートル) から3機ずつ3回飛行して攻撃した。
6月3日の夜、第42爆撃飛行隊から7機のB-17Eがミッドウェー島に到着し、重爆撃隊の増援を要請した。午前4時15分、哨戒機が派遣された直後、14機のB-17がミッドウェー島を出発した。前日に視認した敵艦隊を攻撃するため西へ向かっていたとき、ミッドウェー島から方位325°に敵空母機動部隊を発見したというメッセージを平易な言葉で受信した。高度20,000フィート（6,100メートル）まで上昇したフォートレス級は、空母発見のため進路を変更した。敵艦隊は午前7時32分に発見されたが、雲の下を旋回していた空母は午前8時10分まで発見されなかった。B-17は艦隊を迂回して北西、すなわち目標の船尾から接近してきた。日本軍は編隊で攻撃を開始し、2機の空母それぞれに2機の小隊、3機目の空母には1機の小隊を集中攻撃した。対空砲火は激しく、高度は確認できたものの、概ね後方に逸れていた。日本軍の戦闘機は攻撃を敢行せず、効果はなかった。
B-17の攻撃に加え、午前7時5分、B-26は自軍の戦闘機による支援を受けず、激しい戦闘機の防御と高射砲火の中を攻撃を開始した。マローダーは機体の竜骨下に外部魚雷ラックを装備していた。魚雷発射は高度800フィート（240メートル）から開始され、B-26は日本軍戦闘機の激しい攻撃を受け、水面からわずか10フィート（3.0メートル）まで降下した。この戦闘でマローダー2機が失われ、残りの2機も大きな損害を受けた。日本軍空母への命中弾はなかった。B-26はこの種の攻撃には大きすぎた。
6月5日、ミッドウェー島から出撃した8機のB-17Eからなる第二編隊は、島から130マイル（210km）沖合で日本機動部隊を攻撃し、大型艦2隻に命中弾を与えたと主張した。6機のB-17からなる第三編隊は、ミッドウェー島から300マイル（480km）沖合で重巡洋艦に命中弾を与えたと主張した。ミッドウェー海戦における第7空軍機による最後の攻撃は、ミッドウェー島から425マイル（684km）沖合で重巡洋艦を攻撃した5機のB-17Eによる攻撃であり、この攻撃でB-17が1機撃墜されたが、乗組員1名を除く全員が救助された。もう1機のB-17は燃料切れにより失われた。
6月3日から5日にかけて、第5空軍のB-17はミッドウェー島から16回の攻撃、合計55回の出撃を行った。しかし、最終的に、これらの重爆撃機はいずれも目標を撃墜できなかったことが判明した。B-17は移動目標を狙う海上爆撃よりも、静止した地上目標を狙う高高度爆撃に適していた。
戦いの後
ミッドウェー海戦後、サンド島の飛行場は、この戦いで戦死したロフトン・R・ヘンダーソン少佐に敬意を表して命名されました。イースタン島の飛行場は戦後放棄されました。P -40ウォーホークを装備した第73戦闘飛行隊（第18戦闘機群）は、戦闘後、ヘンダーソン飛行場に防空任務に就きました。そして1943年1月にハワイに戻るまで、この飛行場に留まりました。
今日のヘンダーソンフィールド
イースタン島は1970年以来、放棄されています。今日でも、滑走路、掩蔽壕、その他の戦時中の遺構が残っています。爆撃によるクレーターや、零戦による機銃掃射の跡が滑走路エプロンや建物の壁に今も残っており、日本軍がミッドウェー海域に戦闘を持ち込んだことの証となっています。
イースタン島には建物が残っていません。ベルベシナ・エンセリオイデス（ゴールデンクラウンビアードの花）がほぼすべてを覆い尽くしています。滑走路は国定史跡に指定されているにもかかわらず、維持管理されていません。イースタン島にある唯一の建物は、魚類野生生物局が建設した屋外トイレです。防波堤は取り壊され、かなりの浸食が進んでいます。島は木々もなく荒廃しています。[要出典]
参照
参考文献
この記事には、空軍歴史研究局の
パブリックドメイン資料が組み込まれています。
- マウラー、マウラー（1983年）『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』アラバマ州マクスウェル空軍基地：空軍歴史局。ISBN 0-89201-092-4。
- www.pacificwrecks.com
- ミッドウェー海戦、戦闘記録。アメリカ海軍情報部、1943年3月13日
外部リンク
