 ハイウェイ427 | ||||
|---|---|---|---|---|
 国道427号線は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| オンタリオ州運輸省が管理 | ||||
| 長さ | 27 km (17 マイル) | |||
| 存在した | 1971年12月4日[ 1 ] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |   クイーン エリザベス ウェイ /ガーディナー エクスプレスウェイ–トロントはブラウンズ ラインとして継続されますが、キングス ハイウェイの Web サイトによると、南端はエバンス アベニューです。 | |||
| 主要な交差点 |  ハイウェイ401 –トロントハイウェイ409 – トロント/ミシサガ407 ETR –ヴォーン  | |||
| 北端 |  地方道路25号線（メジャー・マッケンジー・ドライブ） –ヴォーン | |||
| 位置 | ||||
| 国 | カナダ | |||
| 州 | オンタリオ | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
キングス・ハイウェイ427 （発音は「フォー・トゥエンティ・セブン」）は、カナダのオンタリオ州にある400番台の高速道路で、トロントのクイーン・エリザベス・ウェイ（QEW）とガーディナー・エクスプレスウェイから、ヴォーンの水力発電所近くのメジャー・マッケンジー・ドライブ（ヨーク地域道路25）まで走っている。交通量ではオンタリオ州で2番目、北米ではオンタリオ州のハイウェイ401とカリフォルニア州の州間高速道路405に次いで3番目に交通量が多いフリーウェイである。[ 2 ] [ 3 ] ハイウェイ401と同様に、ルートの一部は12車線から14車線の集配車システムに分かれている。ハイウェイ427で注目すべき点は、複数の多層インターチェンジがあることである。 QEW/ガーディナー高速道路とハイウェイ401号線のジャンクションはトロント（およびオンタリオ州）最大のインターチェンジの2つであり、1967年から1971年の間に建設されました。一方、ハイウェイ409号線（トロント）とハイウェイ407号線（ヴォーン）とのインターチェンジは、それぞれ1992年と1995年に完成しました。
ハイウェイ 427 はトロントにある 2 つの完全な南北フリーウェイのうちの 1 つで、もう 1 つはノースヨークとスカーバラを結ぶハイウェイ 404 /ドン バレー パークウェイ(DVP) です。ハイウェイ 427 はトロント西部(エトビコ)、ミシサガ北東部 (マルトン)、ブランプトン南東部 (クレアビル) 、およびヴォーン西部(ウッドブリッジ) の 主要交通路となっています。ハイウェイ401 とダンダス ストリート(ハイウェイ5 ) の間のハイウェイ 427 のセクションは交通量の多い交通回廊です。バーナムソープロードとラスバーン ロード間の 1.61 キロメートル (1.00 マイル) の区間では、2016年には 1 日平均 40 万台を超える車両と 5,000 台を超えるバスが通行しており、 GO トランジット、MiWay、およびトロント交通委員会 (TTC)の急行バスも含まれています。[ 4 ]この高速道路はトロント・ピアソン国際空港への南北の主要な交通路でもあり、ハイウェイ401号線（東行き）、QEW/ガーディナー・エクスプレスウェイ、ハイウェイ407号線からのかなりの交通が空港へのアクセスにこのルートを利用している。
1972年に初めて指定されたハイウェイ 427号線は、当時完成していた12車線の集散高速道路であるハイウェイ27号線と、ハイウェイ 401号線の北に位置する空港高速道路として知られる短い高速道路を引き継ぎました。両路線は1950年代から1960年代にかけて改良され、最終的に1972年に現在の構成に統合されました。その後20年間で、この高速道路はピアソン空港から北へハイウェイ7号線まで延伸されました。ヨーク地域道路25号線（メジャー・マッケンジー・ドライブ）への北延伸工事は2017年に開始され、2021年9月18日に開通しました 。
ルートの説明
[編集]
ハイウェイ427号線は、カナダで2番目に交通量の多い高速道路で、QEWとハイウェイ401号線の間で1日平均30万台の車両が利用しています。バーンハムソープ・ロードとラスバーン・ロード（ハイウェイ401号線南側） 間の区間の年間平均交通量（AADT）は35万3100台です。この路線は1991年から2021年まで19.9km（12.4マイル）でしたが、最新の延伸により約17マイル（27km）に延長されました。[ 2 ]
南端では、この高速道路はクールズ・コートを起点とし、かつては国道27号線の最南端であったブラウンズ・ラインとして続いています。 [ 2 ]ルートの東側に位置するアルダーウッド・プラザには、高速道路へのアクセスを提供する駐車場があり、これがルート全体で唯一の地上アクセスとなっています。 [ 5 ] 4車線の幹線道路は分離帯のある高速道路に分岐し、エバンス・アベニューの下に降りていきます。エバンス・アベニューの北行き出口ランプから、ウェスト・モール（TWM）との交差点にあるハミルトン行きのQEWに間接的にアクセスできます。また、エバンス・アベニューの北側には高速道路への接続ランプもあります。その後、高速道路は複雑な半方向T字型インターチェンジを縫うように進み、北行きはエバンス・アベニューとガーディナー・エクスプレスウェイ、南行きはクイーンズウェイ、QEW/ガーディナー・エクスプレスウェイ、エバンス・アベニューにアクセスします。この巨大なインターチェンジの北側では、ブラウンズラインからの車線が分岐し、コレクター・エクスプレスシステムのコレクター車線を形成しています。QEW/ガーディナー高速道路への高架ランプが南行き車線を越え、合流してエクスプレス車線を形成しています。このコレクター・エクスプレスシステムは、一般交通とフリーウェイ間の交通を分離する役割を果たしています。エクスプレス車線はQEW/ガーディナー高速道路とハイウェイ401号線へのアクセスを提供し、コレクター車線はこれらのインターチェンジ間の一般交通へのアクセスを提供します。[ 6 ]
カナダ太平洋鉄道（CPR）の線路を横切った後、この高速道路はダンダス通り（旧国道5号線）とインターチェンジする。この地点より北の集配車レーンと急行レーンの間は、交差するランプで結ばれており、[ 6 ]「バスケットウィーブ」と呼ばれている。北行きの急行車線から集配車レーンへの乗り換えには、イーストモール（TEM）とダンダス通りへの出口ランプもある。ダンダスの北で、国道 427号線にはギブス道路との北行き右折/右折（RIRO）インターチェンジがあり、これは集配車レーンから小道へアクセスできる最初のインターチェンジで、小道の多くはイーストモールとウェストモールに接続しており、小道は集配車レーンと急行レーン区間と並行している。この高速道路はブロア通りの下を通過し、その後すぐにバーナムソープ・コレジエイト・インスティテュートの南西にあるバーナムソープ道路との完全なパークロA4インターチェンジが設けられている。[ 5 ]学校の向かい側には、南行き車線からホリデー・ドライブとウェスト・モール（終点）へのアクセスを提供する別のRIROがあります。出口ランプを北に下ると、ラスバーン・ロードとのハーフクローバーリーフ・インターチェンジがあり、北行き車線と南行き車線へのアクセスが可能です。[ 6 ]
乗り換えは、広さ1.56平方キロメートル（0.60平方マイル）の複雑なハイウェイ 401スパゲッティインターチェンジの南側で、急行車線と集配車車線（またはその逆）の間を横断する2回目で最後の機会を提供します。最後のRIROはエリンゲートドライブへの南行きのアクセスを提供し、その後集配車車線が分岐し、急行車線が南行きの集配車車線を横切ります。集配車車線は半クローバーリーフインターチェンジでエグリントンアベニューを横切り、ハイウェイ 401の下をくぐりながらハイウェイ 27に移行します。一方、急行車線はハイウェイ401とインターチェンジし 、ハイウェイ427のルートを継続します。 ハイウェイ427の急行車線は、ハイウェイ401に接続するランプとともに、リッチビュー記念墓地の周囲に建設されています。[ 6 ] [ 7 ] ハイウェイ 427号線は、広大なハイウェイ401号線インターチェンジを通過し、西へ約1キロメートル（0.62マイル）移動します。南行きハイウェイ 427号線から東行きハイウェイ401号線へ（そしてその逆も）アクセスするためのランプは設置されていません。この接続はハイウェイ409号線 によって行われています。[ 5 ]
ハイウェイ427はレンフォース・ドライブを横切り、トロント・ピアソン国際空港 の滑走路24Rと24Lの東側にカーブしている。[ 8 ] その後まもなく、この高速道路は8車線に狭まり、ディクソン・ロードとエアポート・ロード（ピール地域道路7号線）を横切る。この2つの道路の間では、高速道路の境界線が形成されている。[ 6 ]このジャンクションの南側では高速道路のみが通行するディクソン・ロード部分インターチェンジで、別のランプが分岐して高速道路の下を通り、ピアソン空港へのアクセスを提供している。[ 5 ]ここからフィンチ・アベニューのすぐ南側までは、この高速道路はトロントとミシサガの境界線に沿っている。[ 6 ]この高速道路は、全長にわたって3番目のマルチレベル・ジャンクションに遭遇する。これはハイウェイ409とのクローバースタックであり、このジャンクションの西側では空港へのアクセスを提供している。このインターチェンジは、南行きから東行きへの移動も可能で、ハイウェイ409へのフライオーバーランプを経由してハイウェイ401へアクセスできます。これは、南にあるハイウェイ401とのより大きなインターチェンジではできません。空港へのアクセスは南側のディクソンロード出口で既に提供されているため、ハイウェイ409とのインターチェンジでは北行きから西行きへの移動はできません。 [ 5 ]ハイウェイ427は北へ直進し、再び6車線に狭くなります。[ 5 ]
GOトランジット・キッチナー線を横断した後、ウッドバイン競馬場の西側を通過し、レックスデール・ブールバード／デリー・ロードおよびフィンチ・アベニュー（ピール地域道路5号線および2号線）とインターチェンジする。高速道路はわずかに東に曲がり、トロント・ミシサガ境界線から分岐して、再び一時的にトロント市内を走る。ウェスト・ハンバー川を横断し、クレアビル貯水池から水が流れ出る。[ 6 ]高速道路はスティールズ・アベニューを横断し、ヴォーンに入り、 407号線高速有料道路との4番目で最後の広大なインターチェンジに近づき、 [ 5 ]その後、水力発電回廊の下を通過する。ハイウェイ427号線はその後、ハイウェイ7号線（ヨーク地域道路7号線）、ラングスタッフ・ロード（ヨーク地域道路72号線）、ラザフォード・ロード（ヨーク地域道路73号線）とインターチェンジし、最終的にメジャー・マッケンジー・ドライブ（ヨーク地域道路25号線）とのトランペット・インターチェンジで終点となります。トランペット・インターチェンジでは、高速道路からの北行き出口ランプは、地元の脇道であるガーネット・ウィリアムズ・ウェイへとつながっています。
歴史
[編集]QEWからハイウェイ401へ（1953～1956年）
[編集]ハイウェイ 427号線は1972年まで正式に指定されていませんでしたが[ 9 ] 、それ以前にも既にいくつかの区間が高速道路として整備されていました。この指定は、QEWとハイウェイ401号線のインターチェンジが完成し 、その間の区間が集配急行システムへと拡張された後に行われました[ 1 ]。
ハイウェイ27号線は、ハイウェイ2号線（レイクショア・ブールバード）から北上してバリー方面 に向かう2車線道路として指定されました。トロントが様々な自治体の併合に伴い拡大するにつれ、オンタリオ州道路局（DHO）は市のバイパス計画を開始し、トロント・バイパスと名付けられました。このバイパスの大部分は、現在のハイウェイ401号線であるトランスプロビンシャル・ハイウェイに組み込まれるように設計されました。残りの部分は、 QEWとリッチビュー・サイドロード（現在のエグリントン・アベニュー）の間のハイウェイ27号線の既存の道路用地に沿って設計されました。 [ 10 ]
トロントバイパスの建設は1949年にヤングストリート付近（現在のハイウェイ401号線沿い）で始まり、 1953年には ハイウェイ27号線の4車線化で始まった。[ 11 ] [ 12 ] ハイウェイ27号線の工事では、ハイウェイ401号線の3方向インターチェンジとQEWの大きなクローバーリーフインターチェンジの2つのインターチェンジの建設が行われたが、運輸大臣チャールズ・マクノートンによれば、後者は完成から10年後にトロント州で最悪のボトルネックの一つになるという。[ 13 ] 1956年9月までには、ハイウェイ401号線とハイウェイ27号線からなる4車線の分離道路でトロントを完全に迂回することが可能になった。[ 14 ] [ 15 ] ハイウェイ401号線はその後すぐに西へ延長された が、 [ 16 ]
空港高速道路（1964～1971年）
[編集]
1960年代初頭、トロント国際空港はエアロキー・ワン・ターミナルの建設により拡張された。[ 18 ]空港拡張の需要予測に応えるため、DHOはトロント・エアポート・エクスプレスウェイとして知られる新しい4車線高速道路を建設し、1964年1月3日に開通した。この新しいルートはハイウェイ401のレンフォース・ドライブから北にディクソン/エアポート・ロードまで走っており（現在のハイウェイ427とほぼ同じ線形）、そこでインディアン・ライン に接続してダウングレードした。エアポート・エクスプレスウェイは、ハイウェイ401とのインターチェンジの南端にあるリッチビュー・サイドロードの西端との接続と、レンフォース・ドライブとのインターチェンジが特徴であった。[ 19 ]ハイウェイ401では、エアポート・エクスプレスウェイのインターチェンジはハイウェイ27との既存のインターチェンジの西に1km （0.62マイル）に位置
拡張（1963～1971年）
[編集]1963年、マクノートンは、ハイウェイ401号線を4車線からシカゴのダン・ライアン高速道路をモデルにした集合高速システムに拡幅すると発表した。[ 15 ]すぐにこのモデルをシカゴ・クイーン・エリザベス・ハイウェイとロイヤル・ヨーク・ロード間のクイーン・エリザベス・ハイウェイ、およびハイウェイ27号線のクイーン・エリザベス・ハイウェイとハイウェイ401号線間の区間に適用する計画が策定され、 1966年10月13日にエトビコ市議会に発表された。[ 22 ] その後設計作業が行われ、1967年5月に完了した。[ 23 ]ハイウェイ27号線の拡幅には、10年余り前に建設されたブロア・ストリート、バーナムソープ・ロード、ラスバーン・ロードの高架道路の解体と再建が必要となった。[ 23 ]ルートの残りの部分は1968年9月までに再建され、次の段階ではQEWとハイウェイ401とのインターチェンジの再建が行われ、自由な移動を可能にするために複雑な多層インターチェンジに再構成されました。[ 24 ] [ 1 ] [ 25 ]
クローバーリーフ型インターチェンジに代わるクイーンズウェイ（QEW）との新しいインターチェンジは、48.5ヘクタール（120エーカー）の土地に建設され、19の橋と42キロメートル（26マイル）の2車線道路に相当する区間の建設が必要でした。このプロジェクトでは、クイーンズウェイ（QEW）の交通を一時的に高架道路に迂回させることになりました。この高架道路は最終的にクイーンズウェイとして使用されることになります。建設は1968年9月に開始されましたが[ 24 ] 、準備工事は1966年から行われていました[ 26 ]。 インターチェンジは 1969年11月14日に開通しました。
既存の空港高速道路は、空港アクセス道路の延長を超える将来の拡張には不十分であるとDHOが判断したため、完全に撤去された。しかし、その代わりに国道 427号線延伸区間（1980年までは空港高速道路とも呼ばれていた）が建設され、ほぼ同じ線形を辿った。以前の空港高速道路と同様に、この延伸区間も空港とディクソン/空港道路への直通アクセスを含んでおり、その北側の一時的な終点ではインディアンラインに繋がっていた。[ 23 ] [ 27 ]
ハイウェイ 401とハイウェイ 27の新しいジャンクションは、156ヘクタール（385エーカー）に広がり、既存のリッチビュー記念墓地を囲むように28の橋と46.6キロメートル（29マイル）に相当する2車線道路の建設が必要となったため、カナダ最大のインターチェンジのままです。ハイウェイ 401では、このためにハイウェイ27との既存のインターチェンジと、1キロメートル（0.62マイル）西にあった空港高速道路とのハーフクローバーリーフインターチェンジを撤去する必要がありました。これは、 もともと両者が別々のルートとして考えられていたためです。これら2つの独立したインターチェンジは、単一の大きなジャンクションに置き換えられ、ハイウェイ 401の北側では、コレクターレーンがハイウェイ 27のルートを継続し、エクスプレスレーンは西に移動して再建された空港高速道路と合流することになりました。再建されたインターチェンジには、インターチェンジ東側のハイウェイ401を除くすべての方向からのエグリントンアベニュー（最終的には提案されたが建設されなかった市営リッチビュー高速道路用地）への接続も含まれ、一方カーリングビュードライブにはそのインターチェンジ東側のハイウェイ401へのランプが設置された。[ 28 ] QEWとの新しいインターチェンジは1969年11月14日に開通したが、[ 29 ]より複雑なハイウェイ401のジャンクションはさらに数年間の建設段階を必要とし、1971年12月4日に完全に開通した（その数週間前に部分的に開通したが）。同じ日に、ハイウェイ27と新しいエアポートエクスプレスウェイのコレクターエクスプレス部分を担うハイウェイ427が開通した。ハイウェイ401の北では、既存のハイウェイ27が高速道路から幹線道路に移行している間、州道として残ったが、ハイウェイ427の並行部分は事実上フリーウェイバイパスとして機能した。
ハイウェイ401号線以降の延伸（1976年～1994年）
[編集]最近開通したハイウェイ401とハイウェイ427のインターチェンジでは、西行きハイウェイ401 からカーリングビュー・ドライブへの出口ランプが一時的に「空港高速道路」と表示されていた。これは、カーリングビュー・ドライブにはレンフォース・ドライブの地下道付近に北行きハイウェイ427への仮の入口ランプがあったが、この入口ランプは1970年代初頭に閉鎖されていたためである。西行きハイウェイ401から北行きハイウェイ427への直通は、数年後にハイウェイ409が開通したことで復活した。ハイウェイ409は、短命だったカーリングビュー・ランプよりも交通量が多かった。[ 23 ] [ 30 ]
最終的に、国道427号線をインディアン・ライン沿いに北に延伸する計画となった （ただし、この道路の680メートル（2,230フィート）の区間は車道へのアクセスを維持するために維持される）[ 31 ]。 将来の国道407号線までの大半を延伸 し、そこでは北行きの交通を国道27号線に誘導するランプが設置される予定だったが 、[ 23 ] この接続は結局建設されなかった。ディクソン/エアポート・ロードの北への延伸は、国道409号線建設工事の一環として1976年に開始され、 [ 32 ] 2つの高速道路間のインターチェンジの建設も含まれていた。1980年の初めまでにこの工事は完了し、レックスデール・ブールバード北側の区間の建設が進められ、同年末に開通した。[ 33 ] [ 34 ] 1982年に、高速道路の次のセクションの建設が始まり、アルビオンロード（当時のハイウェイ50）の南まで延長され、交通は2車線のインディアンラインを経由してアルビオンに到着しました。[ 35 ]このプロジェクトには、ハンバーラインドライブからスティールズアベニュー までの西への新しいフィンチアベニュー延長とのインターチェンジが含まれており、1984年後半に完成しました。[ 36 ]
ハイウェイ427号線は 、1988年に両者の間にパークロインターチェンジが建設されたことをきっかけに、北へヴォーンのハイウェイ7号線まで延長された。この延長線は、インディアン ラインを改良して高速道路に組み込むのではなく、将来の拡張に十分な用地を確保し、ハイウェイ407号線の初期段階とのジャンクションを確保するために新しい線形を採用した。[ 37 ] この延長線は1991年後半に開通した。アルビオンロードで終わるインディアンラインの迂回区間は一般車両の通行が禁止されたが、[ 38 ]現在でも天然ガス施設へのユーティリティ車両のアクセスに使用されている。[ 39 ]
最後の平面交差点は1990年代初頭に撤去された。最初は東行きハイウェイ 409号線の南行き車線からの信号付き左折地点で、これは1992年に高架ランプに置き換えられた。2つ目はモーニングスタードライブの交差点で、1994年に高架道路が建設され、高速道路を横切ってハンバーウッド大通りまで道路が延長され、ハイウェイ 427号線は全長にわたって完全に制限付きアクセスの高速道路となった。[ 40 ]
ハイウェイ407とのインターチェンジの工事は 段階的に進められ、1991年より前に（427号線延伸プロジェクトの一環として）ハイウェイ 407の地下道と、西行きハイウェイ 407から南行きハイウェイ427への4層目のフライオーバーランプの建設が始まり、続いてハイウェイ427北行き から西行きハイウェイ407への3層目のフライオーバーランプの建設が行われ、 1997年にハイウェイ407が開通するとインターチェンジが供用開始された。[ 41 ]
1990年代以降のアップグレード
[編集]1990年代後半、ハイウェイ 401とのインターチェンジで、利用率の低いエグリントンアベニューの左側出口が2車線から1車線に狭められ、ハイウェイ427南行きに追加車線が確保されたが、この追加車線はハイウェイ401 の地下道のすぐ手前で終わっている。[ 42 ]
2001年から2002年にかけて、QEWとガーディナー・エクスプレスウェイとのインターチェンジに改修が行われた。これには、ハイウェイ 427号線南行きコレクターからガーディナーへの新しいループランプが含まれる。これは、ブロア・ストリート付近の南行きコレクターから急行への乗り換えによって生じた急行車線の混雑を緩和することを目的としていた。これは、コレクター車線がもともとトロント行きQEW（1998年に州から移管され、ガーディナーの一部となった）に直接アクセスできなかったためである。ガーディナー・エクスプレスウェイにはシャーウェイ・ガーデンズへの出口ランプも設置され、これによりハイウェイ427号線南行き急行からハミルトン行きQEWへの方向指示ランプに地下道を設置する必要が生じた 。[ 43 ]
2000年代後半には、西行きのハイウェイ401号線から南行きのハイウェイ427号線へのランプ と、反対方向のランプが3車線から2車線に再整備されました。[ 44 ]
動脈の延長と拡張（2008～2021年）
[編集]
ヨーク地域によって、2008年秋に地域道路99号線として指定された全長800メートル（2,600フィート）の4車線幹線道路が開通しました。この市営道路は、ハイウェイ427号線の北端であるハイウェイ7号線からゼンウェイ・ブールバードとの信号付き交差点まで伸びており、主にハイウェイ27号線とハイウェイ50号線へのアクセス改善を目的としていました。この道路は一時的なアクセス道路として建設されたもので、高速道路規格への拡張は想定されていませんでした。ハイウェイ7号線の高架橋に近づくと、可搬式のジャージーバリアが設置され、将来のハイウェイ427号線延伸のための道路用地の西側に沿って迂回するルートとなっています。ヨーク地域道路99号線は、2020年8月8日に永久閉鎖されました。 [ 45 ]これは、ハイウェイ427号線を北にメジャーマッケンジードライブ（ヨーク地域道路25号線）まで延伸するためであり、これには、延伸された高速道路を横断するためのゼンウェイブールバードの高架建設も含まれていました。[ 46 ] [ 47 ]
キャンパスロード-ファスケンドライブとハイウェイ7号線の間のハイウェイ427号線が、 片側4車線に拡張された。[ 48 ] このプロジェクトには、高マスト照明、中央分離帯の設置、両方向の高占有有料道路（HOT）の追加が含まれ、2021年にヴォーン延伸区間（下記参照）と併せて完了した。このプロジェクト中の課題の1つは、ハイウェイ407 ETRを横断するハイウェイ427号線の橋を拡張することであったが、従来の橋の拡張方法では、元の橋と同様の構造を使用するのに対し、ポストテンションコンクリート構造の両側に鋼製箱桁を追加した。ポストテンションコンクリートの追加には足場が必要になり、その結果、ハイウェイ407 ETRの車線が長期間閉鎖されるためである。[ 49 ]完成したHOT車線は、ハイウェイ409号線の南からラザフォードロードの北まで伸びている。[ 50 ]拡幅工事と併せて、国道7号線北側の延伸部分の開通を見越して、高速道路の北側区間から出口番号が追加されました（2021年末現在も進行中）。
ヴォーン延長（2017～2021年）
[編集]
国道27号線と50号線の交通渋滞を緩和し、カナダ太平洋複合輸送ターミナルへのアクセスを改善するため、国道 427号線を国道7号線からメジャーマッケンジードライブまで北に延伸する工事の環境アセスメントが完了し、 [ 46 ] 工事は2017年5月に開始された。[ 51 ] このプロジェクトにはラザフォードロードまでのHOTレーンが含まれており、2021年に開通する予定で、HOTレーンは翌年に開通した。[ 52 ] しかし、州政府と建設業者の間で係争中の法廷闘争により、延伸部分の開通は2021年4月下旬に延期された。 [ 53 ]
この延伸部分は、インフラストラクチャー・オンタリオに落札された6社のコンソーシアムであるLink 427によって建設されました。[ 54 ]この プロジェクトの費用は6億1600万ドルと見積もられ、[ 55 ] 延伸部分の設計、資金調達、建設に加えて、30年間のメンテナンスが含まれていました。[ 56 ] 建設には11の道路の定期的な閉鎖と、地域道路 99号線の撤去が必要でした。マクギリブレイ道路はラザフォード道路で再配置され、ハンティントン道路とメジャー・マッケンジー・ドライブの交差点も再配置されました。[ 55 ] [ 57 ]法廷闘争が解決した後、 メジャー・マッケンジー・ドライブの北への延伸部分は 2021年9月18日に開通しました。[ 58 ] [ 59 ]
未来
[編集]計画されている延伸工事では、高速道路を北にボルトン付近まで押して、提案されているハイウェイ 413 と合流させる予定である。(もしそのハイウェイが建設されれば) [ 60 ]オンタリオ州政府は 2024 年 4 月 30 日、カナダ連邦政府との合意後、2025 年にハイウェイ 413 の建設を開始することを確認した。ハイウェイ 413 はハイウェイ 427 の北端となる予定である。 [ 61 ]ハイウェイ427 延伸交通ニーズ評価調査では、さらなる延伸工事が検討され、ブラッドフォード バイパスフリーウェイ、バリーの北にあるハイウェイ 400とハイウェイ 11との接続が検討された。過去 10 年間、オーク リッジ モレーンとミネシング湿地を横断することへの懸念から、この高速道路延伸についてはほとんど議論されていない。[ 62 ] [ 63 ]
出口リスト
[編集]以下の表は、オンタリオ州運輸省が発表したハイウェイ427沿いの主要な交差点の一覧です。[ 2 ]
| 分割 | 位置 | キロメートル[ 2 ] | マイル | 出口 | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| トロント | 0.0 | 0.0 | – | ブラウンズライン クールズコート | ハイウェイ427号線の南端。ブラウンズラインとして南に続く。 | |
| 0.3 | 0.19 | – | エバンスアベニュー | 北行き入口からはQEW/ガーディナー高速道路へはアクセスできません | ||
| 0.6 | 0.37 | – | クイーン・エリザベス・ウェイ–ハミルトン、ナイアガラフォールズガーディナー・エクスプレスウェイ–トロント・ダウンタウン | 南行き出口と北行き入口。その他の移動はエバンスアベニューへ。QEW出口139 | ||
| – | シャーウェイ・ガーデンズ・ロード・ ザ・クイーンズウェイ | 北行き出口はありません。南行き入口からは QEW にアクセスできません。 | ||||
| 2.3 | 1.4 | – | ダンダス通り | 以前は国道5号線だったが、南行きの入口からはQEWにアクセスできない。誤って「地方道路5号線」と標識されている。 | ||
| – | ギブスロード | 右折インターチェンジ。北行き入口のみ | ||||
| – | ヴァルハラロード | 北行き右出口のみ | ||||
| – | エヴァロード | 南行きRIRO出口と入口 | ||||
| 4.2 | 2.6 | 4 | バーナムソープロード | |||
| – | ホリデードライブ | 南行き右折出口のみ | ||||
| 5.2 | 3.2 | – | ラスバーンロード | 北行き出口と南行き入口 | ||
| – | エリンゲートドライブ | 南行き右折入口のみ。南行き出口はハイウェイ27とエグリントンアベニューからアクセス可能。 | ||||
| 7.8 | 4.8 | – | エグリントンアベニュー | 北行き入口から401号線東側へはアクセスできません | ||
| – | ハイウェイ27号線北 | 北行き出口と南行き入口 | ||||
| – | ハイウェイ401 | ハイウェイ401号線出口348（東行き）と352（西行き） | ||||
| トロント・ピール境界 | トロントとミシサガの境界 | 10.3 | 6.4 | – |   地方道路7号線（空港道路）北西 /ディクソン道路東 | 北行き出口と南行き入口、トロント・ピアソン国際空港へのアクセス |
| – | ファスケンドライブ | 北行き出口のみ | ||||
| 11.6 | 7.2 | 13 |  ハイウェイ409 | 南行きは国道409号線を経由して東行き401号線へ、トロント・ピアソン国際空港へアクセスできます。以前は信号機で南行きにアクセスできましたが、1994年にランプに置き換えられました。 | ||
| 14.2 | 8.8 | 15 |  地域道路5号線（デリーロード）西 /レックスデール大通り東 | |||
| – | モーニングスタードライブ | かつて信号機があった交差点は、高架道路が建設された1990年代に閉鎖された。 | ||||
| トロント | 16.0 | 9.9 | 17 | フィンチアベニューエトビコ総合病院 | ||
| ヨーク | ヴォーン | 18.3 | 11.4 | 19 | 407 ETR | 有料道路；国道407号線出口58 |
| 19.9 | 12.4 | 21 |  地方道路7号線（ハイウェイ7号線） -ブランプトン、マーカム | 旧国道7号線。1991年から2021年まで国道427号線の北端であった。 | ||
2008年から2020年にかけて、ハイウェイ427号線は非公式にヨーク地域道路99号線としてゼンウェイ・ブールバードまで延長されていました。幹線道路の延長は、427号線延伸区間の2021年の開通に先立ち、延伸接続工事のため2020年に閉鎖されました。 | ||||||
| ヨーク | ヴォーン | 22.0 | 13.7 | 23 |  地方道路72号線（ラングスタッフ・ロード） | |
| 23.9 | 14.9 | 25 |  地方道路73号線（ラザフォードロード） | |||
| 26.3 | 16.3 | – | 地方道路25号線（メジャー・マッケンジー・ドライブ） | ハイウェイ427号線北端 | ||
| ガーネット・ウィリアムズ・ウェイ | 北行き出口のみ | |||||
| 29.3 | 18.2 | — |  ハイウェイ413 | 国道427号線の北端の計画。[ 64 ] [ 65 ] | ||
| 1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル | ||||||
参照
[編集]参考文献
[編集]出典
[編集]- ^ a b c 「ハイウェイ27号線インターチェンジ、全面開通」『グローブ・アンド・メール』、トロント、1971年12月4日、5ページ。
- ^ a b c d オンタリオ州運輸省(2010). 「年間平均日次交通量（AADT）カウント」 . オンタリオ州政府. 2011年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月29日閲覧。
- ^ 高速道路政策情報局（2010年7月27日）「最も交通量の多い都市高速道路の平均年間日次交通量（AADT）が25万台超」連邦道路局。 2014年6月30日閲覧。
- ^ 「オンタリオ州高速道路交通量オンデマンド」www.raqsa.mto.gov.on.ca。2017年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月6日閲覧。
- ^ a b c d e f g 「ハイウェイ427号線の長さとルート」（地図）Googleマップ。 2013年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月7日閲覧。
- ^ a b c d e f g マップアート (2011)。ゴールデン ホースシュー(地図)。 Peter Heiler Ltd.、101、107、113、118、353 ページ。§ A2–T5、X–Z3。ISBN 978-1-55198-877-1。
- ^ ブラッドバーン、ジェイミー（2012年10月29日）「トロント墓地の旅：リッチビュー記念墓地」トロントイスト誌。2015年6月13日閲覧。
- ^ 「航空調査報告書：A01O0299」。グレーター・トロント空港局。2001年。付録A。2011年11月7日閲覧。
- ^ シーウェル 2009、70ページ。
- ^ 「オンタリオ州の速度制限が60に」オタワ・シチズン、1959年5月29日、23ページ。 2010年3月25日閲覧。
- ^ シーウェル 2009、63ページ。
- ^ クラーク、ワシントン州（1954年3月31日）「主任技師の報告書」年次報告書（報告書）。高速道路局。12ページ。
- ^ 「ハイウェイ27号線の6マイル区間が6車線に拡張される」。グローブ・アンド・メール紙、トロント、1965年5月4日、5ページ。
- ^ 「401」マクドナルド・カルティエ・フリーウェイ。運輸通信省。1972年。8ページ。
- ^ a b Shragge & Bagnato 1984、p. 94.
- ^ 運輸通信省（1958年11月3日）。国道10号線から国道27号線（トロント）6.60。運輸通信省。pp.8 ～ 9。
- ^ 高速道路局 (1956).オンタリオ州道路地図(地図). 地図作成者: CP Robins. オンタリオ州政府. § E30–F33.
- ^ ロストラッコ、マーク（2006年10月12日）「トロントイストの思い出：エアロクエイ・ワン」トロントイスト、インク・トラック・メディア。 2012年1月9日閲覧。
- ^ a b 年次報告書（報告書）. 高速道路局. 1964年3月31日. p. 108.
- ^ 「1970年のエアポート・エクスプレスウェイの航空写真。インディアン・ラインへの移行を示す」トロント市アーカイブ（Eloquent Systems Inc.経由） 。 2020年9月2日閲覧。
- ^ 「年表」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1965年3月31日。302ページ。
- ^ 「年表」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1967年3月31日。315ページ。
- ^ a b c d e 計画局（1967年5月）。機能計画報告書：ダンダス通りからレックスデール通りまでの国道27号線の再建およびイズリントン通りから新国道27号線までのベルフィールド高速道路の提案（報告書）。オンタリオ州道路局。
- ^ a b 「ドライバーはQE-27-401の運転苦難に3年も直面」『トロント・スター』 1969年7月22日、43ページ。
- ^ 「27-401号線に2つのランプが開通」『トロント・スター』1971年11月24日、1ページ。
- ^ 「報告書の要約」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1967年3月31日。p. xvi。
- ^ 運輸通信省 (1973年)。オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：写真測量局。オンタリオ州政府。トロント首都圏の挿入図。
- ^ 「ドライバーにとって新たな迷路が誕生」『グローブ・アンド・メール』、トロント、1969年11月20日、43ページ。
- ^ 「QEと27号線のインターチェンジが金曜日に開通」『トロント・スター』1969年11月13日、1ページ。
- ^ 運輸通信省 (1973年)。オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：写真測量局。オンタリオ州政府。トロント首都圏の挿入図。
- ^ 「インディアンラインの残りの区間」（地図）Googleマップ。 2020年9月2日閲覧。
- ^ 建設計画（報告書）運輸通信省. 1976–77. p. XIV.
- ^ 建設計画（報告書）運輸通信省. 1980–81. p. XIX.
- ^ 運輸通信省（1980～81年）。オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成課による地図作成。オンタリオ州政府。トロント首都圏の挿入図。
- ^ 省道建設プロジェクト（報告書）. 運輸通信省. 1983–84. p. XIII. ISSN 0714-1149 .
- ^ 省道建設プロジェクト（報告書）. 運輸通信省. 1984–85. p. XIII. ISSN 0714-1149 .
- ^ 省道建設プロジェクト（報告書）運輸省。1989-90年。13頁。ISSN 0714-1149。
- ^ 省道建設プロジェクト（報告書）運輸省。1991-92年。13頁。ISSN 0714-1149。
- ^ 「インディアン線のゲート閉鎖された終点（2022年）の眺め。エンブリッジガスのアクセスを示す標識あり」（地図）。Googleマップ。 2025年1月2日閲覧。
- ^ 運輸省（1994～1995年）。オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：Cartographic Mapping Unit。オンタリオ州政府。トロント首都圏の挿入図。
- ^ 運輸省（1994～1995年）。オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：Cartographic Mapping Unit。オンタリオ州政府。トロント首都圏の挿入図。
- ^ 「ハイウェイ427号線南行き出口ランプ/ブラウンズライン。アルダーウッドプラザアクセスドライブウェイ右左折禁止改正」（PDF） toronto.ca 2008年2月29日2023年9月29日閲覧。
- ^ 「ハイウェイ427号線南行き出口ランプ/ブラウンズライン。アルダーウッドプラザアクセスドライブウェイ右左折禁止改正」（PDF） toronto.ca 2008年2月29日2023年9月29日閲覧。
- ^ 「ハイウェイ427号線南行き出口ランプ/ブラウンズライン。アルダーウッドプラザアクセスドライブウェイ右左折禁止改正」（PDF） toronto.ca 2008年2月29日2023年9月29日閲覧。
- ^ 「交通渋滞」 .ハイウェイ427号線拡張計画. Link427. 2020年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月4日閲覧。
- ^ a b Rea, Bill (2008年4月23日). 「MTO、メジャー・マック通りの427号線延伸計画を北向きに検討中」 . King Township Sentinel . オンタリオ州キングシティ. 2015年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月9日閲覧。
- ^ ハイウェイ427号線交通回廊環境アセスメント最終報告書（PDF）（報告書）。オンタリオ州運輸省。2010年1月29日。 2012年1月9日閲覧。 [永久リンク切れ]
- ^ Searle, Patrick; Woozageer, Ajay (2014年8月26日). 「ハイウェイ427号線の改良工事開始」（プレスリリース）. オンタリオ州運輸省. 2014年9月3日閲覧。
- ^ 「プロジェクトの裏側：ハイウェイ427とハイウェイ407ETRの上空 | Entuitive」。
- ^ 「ハイウェイ427号線拡張工事開始 - ReNew Canada」 2018年5月2日。
- ^ 「ハイウェイ427号線拡張計画」オンタリオ州インフラ局2017年9月25日閲覧。
- ^ Searle, Patrick; Nichols, Bob (2016年3月3日). 「オンタリオ州、ハイウェイ427号線拡張計画を前進」（プレスリリース）. オンタリオ州運輸省. 2016年3月8日閲覧。
- ^ ランカスター、ジョン（2021年4月29日）「なぜトロント地域の6億1600万ドルかけて建設された新しい高速道路を運転できないのか」 CBCニュース。 2021年4月29日閲覧。
- ^ 「オンタリオ州、ハイウェイ427号線延伸工事に建設コンソーシアムを選定」 Canadian Manufacturing、2017年1月26日。 2017年12月20日閲覧。
- ^ a b マーティン＝ロビンス、アダム（2017年6月9日）「Hwy. 427のヴォーン経由の延伸工事で11箇所の道路閉鎖が必要」ヴォーン・シチズン。 2017年12月20日閲覧。
- ^ 「オンタリオ州、ハイウェイ427号線をヴォーンまで延伸する計画を『前進』させる：大臣」 CBCニュース、2016年3月3日。 2017年12月20日閲覧。
- ^ Searle, Patrick; Nichols, Bob (2016年3月3日). 「オンタリオ州、ハイウェイ427号線延伸計画を前進」（プレスリリース）. オンタリオ州運輸省. 2016年8月27日閲覧。
- ^ Artuso, Antonella (2021年9月16日). 「Highway 427 extension Finally Set to open」 . Toronto Sun. 2021年9月16日閲覧。
- ^ 「オンタリオ州、ハイウェイ427号線拡張工事を開始」オンタリオ州運輸省。2021年9月16日。 2021年9月18日閲覧。
- ^ WSP (2020年8月7日). 「優先ルートのお知らせ」(PDF) . GTA West Study (プレスリリース). Aecom. 2021年7月9日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2021年3月15日閲覧。
- ^ 「オンタリオ州、ハイウェイ413号線を建設」 news.ontario.ca 2024年4月30日. 2024年8月28日閲覧。
- ^ バーンバウム、リア、ニコレット、ザック・テイラー (2004). 「なぜオークリッジ・モレーンの北側で成長が進んでいるのか？：交通回廊拡張計画」シムコー郡：新たな成長のフロンティア. ネプティス財団. pp. 42– 43. ISBN 0-9733314-6-1. 2018年2月11日閲覧。
- ^ グレーター・トロントおよびナイアガラ地域における400シリーズ高速道路延伸計画 – 交通回廊拡張計画（PDF）（報告書）. ペンビナ. 2004年1月1日. 2018年2月11日閲覧.
- ^ 「オンタリオ州、ハイウェイ413号線を建設」 news.ontario.ca 2024年4月30日. 2024年8月28日閲覧。
- ^ 「Highway 413」 . highway413.ca . 2024年8月28日閲覧。
参考文献
[編集]- ジョン・シーウェル（2009年）『郊外の形：トロントのスプロール現象を理解する』トロント大学出版局、ISBN 978-0-8020-9587-9. 2010年4月15日閲覧。
- シュラッジ、ジョン。シャロン、バグナート (1984)。歩道から高速道路まで。オンタリオ州運輸通信省歴史委員会。ISBN 978-0-7743-9388-1。
外部リンク
[編集]
