| ルート情報 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| オンタリオ州運輸省が管理 | |||||||
| 長さ | 15.5 km [2] (9.6 マイル) | ||||||
| 存在した | 1935年9月 4日[1] –現在 | ||||||
| 南部セグメント | |||||||
| 長さ | 7.2 km (4.5 マイル) | ||||||
| 南端 |  ポートコルボーンのハイウェイ3号線 | ||||||
| 北端 |  ウェランドのハイウェイ58A | ||||||
| 北部セグメント | |||||||
| 長さ | 8.3 km (5.2 マイル) | ||||||
| 南端 |  アランバーグ近郊のハイウェイ20 | ||||||
| 北端 |  ソロルドのハイウェイ406 | ||||||
| 位置 | |||||||
| 国 | カナダ | ||||||
| 州 | オンタリオ | ||||||
| 高速道路システム | |||||||
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キングス・ハイウェイ58（通称ハイウェイ58 ）は、カナダのオンタリオ州にある州営のハイウェイです。このルートは2つの区間に分かれており、全長は合計15.5 km（9.6 マイル）です。南区間はポート・コルボーンのナイアガラ地域道路3（旧ハイウェイ3）からウェランド南端のハイウェイ58Aジャンクションまで、7.2 km（4.5 マイル）です。北区間はアランバーグ付近のハイウェイ20から始まり、セントキャサリンズとソロルドの境界にあるハイウェイ406との大きなジャンクションまで北西に8.3 km（5.2 マイル）走ります。ウェランドとペルハム内では、2つの区間は18.1 km（11.2 マイル）離れています。ルート全体はナイアガラ地域自治体内にあります。
ハイウェイ58号線の歴史は、第四ウェランド運河とハイウェイ406号線の建設に伴う様々な移転事業により波乱に満ちている。1997年以前は、ハイウェイ58号線はウェランド西部を通っており、接続リンク協定に基づいて維持されていた。このルートは1935年に初めて確立されたが、1935年と1936年の公式道路地図には番号が付いていなかった。1937年までにポートコルボーンからセントキャサリンズまで延長されたが、その後30年間でこれらの場所を結ぶルートは数回変更された。1990年代後半、オンタリオ州運輸省（MTO）は州内のいくつかの高速道路または高速道路の一部を下位レベルの政府に移管した。ハイウェイ58号線は1997年4月1日にウェランドを通る路線が廃止された。
ルートの説明
ソロルドのハイウェイ406号線とソロルド東のナイアガラ・ロード57号線の間の区間は4車線の高速道路です。この区間には、ウェランド運河の下にある3つのトンネルのうちの1つであるソロルド・トンネルがあります。残りの区間は、2車線の田舎道と4車線の都市道路が混在しています。この高速道路の全長は15.5km（9.6マイル）で、2つの区間の間には18.1km（11.2マイル）の区間があります。[2] [3]
ハイウェイ58号線の南側は、エリー湖の北数キロのポートコルボーン市にある旧ハイウェイ3号線とのジャンクションから始まります。この交差点の南では、道路はかつてナイアガラ地域道路64号線としてキラリー通りまで続いていましたが、その後ポートコルボーン市に下りてきました。[3]北に進むと、地元ではウェストサイドロードとして知られるこのハイウェイは、ポートコルボーンの郊外を通り、その北でマサソーガガラガラヘビの数少ない残存生息地の1つであるウェインフリート湿原の東端を迂回します。[4]デインシティ の西で、ハイウェイ58号線は、立体交差のフォークスロードでポートコルボーンとウェランドの境界を横切ります。このルートは、ウェランドの市街地南端にあるハイウェイ58A号線（ハンバーストーンロード）の終点の南で、橋でいくつかの線路を横切ります。そこから北はナイアガラ地域道路54号線（プリンスチャールズドライブ）として続く[3]
ハイウェイ58号線の北部は、ハイウェイ406号線から東に約3.5キロメートル (2.2マイル) のソロルド市内にあるハイウェイ20号線西端との交差点から始まります。この交差点の南では、ハイウェイ58号線を繋ぐ道路はナイアガラ地方道路82号線として続き、交差点の西では、ハイウェイ20号線 (ランディーズ・レーン) を繋ぐ道路は、アランバーグを通るナイアガラ地方道路58号線として続きます。ハイウェイ58号線は、最初は既存の譲歩道路に沿って北に進み、その後、デイビス・ロードとして知られる独自の線形で東に分岐します。ルートは、ウェランド運河の一部を形成するいくつかの洪水状態の谷を横切ってソロルド・ストーン・ロードに到着し、ここでハイウェイ58号線は西に曲がり、ソロルド・トンネルに入り、運河の下を下っていきます。[3]
トンネルの西端では、ハイウェイ58号線がソロルドで分離帯のある高速道路として現れる。パイン・ストリートとのインターチェンジで繋がる。パイン・ストリートからの東行きランプには、ソロルド・トンネル入口前に一時停止標識があり、合流車線はない。パイン・ストリートの西側では、ルートはトリリウム鉄道の線路の下を通過し、わずかに南西にカーブする。コリアー・ストリートとのインターチェンジで繋がった後、徐々に北西にカーブし、リッチモンド・ストリートの下を通過する。ハイウェイ58号線は、ナイアガラ断崖の端で、セント・デイビッズ・ロードとハイウェイ406号線の両方と交差する複雑なインターチェンジで終わる。[3]
歴史
ハイウェイ58号線の最初の部分は、1935年9月4日に引き継がれました。ウェランドのメインストリート（当時はハイウェイ3A号線 ）から南に伸びる短い区間でしたが、古い運河の東側に沿って走るウェランド運河局（WCA）所有の道路に接続しており、[1] 現在ではバーバードライブ、キャナルロード、キングスウェイ、キャナルバンクストリートなど、さまざまな名前で知られています。[3]当初は番号が付いていませんでしたが、1937年10月6日にポートコルボーンとセントキャサリンズまで延長され、[5] その時までにはハイウェイ58号線という名称が与えられていました。ポートコルボーンのハイウェイ3号線を起点に運河の東側に沿ってウェランドまで行き、その後ナイアガラストリート、メリットビルハイウェイ、グレンリッジロード（ナイアガラリージョナルロード50号線）に沿って北上し、セントキャサリンズダウンタウンのハイウェイ8号線に至りました。[3] [6]
1958年7月17日と30日、道路局は、ポートコルボーンとウェランドの間にウェランド郡によって以前に建設されたウェストサイドロードを引き継ぎました。 [7] [8] この古い高速道路は、同年6月26日と9月4日にWCAに返されました。[7] その後、ハイウェイ58号線は現在のプリンスチャールズドライブに沿ってウェランドに入り、リバーサイドドライブ/リンカーンストリートでハイウェイ3Aと合流し、イーストメインストリートに沿って東に曲がりました。[9] 1960年までに、ウェランドバイパスが、かつてのナイアガラ・セントキャサリンズ・アンド・トロント鉄道の都市間鉄道のルートに沿って完成しました。この鉄道はカナダで最後に運行されていた都市間鉄道で、1959年3月28日に運行を停止しました。[10] これにより、高速道路は現在のプリンスチャールズドライブに沿って北西に迂回し、ソロルドロードで東に曲がりナイアガラストリートになりました。[11]
ウェランドの北では、ハイウェイ58号線は当初、ナイアガラ通りとメリットビル・ハイウェイに沿ってハイウェイ3A号線と並行し、ハイウェイ3A号線が終点となるハイウェイ20号線まで続いていました。ハイウェイ58号線は東に曲がり、アランバーグでウェランド運河を渡ってハイウェイ20号線と並行した後、北に曲がって現在のルートに入りました。その後、アランバーグ・ロードに沿って北上し、ソロルドまで進み、そこで旋回橋でウェランド運河を渡り、オーモンド通り、メリット通り、ハーツェル通り（ナイアガラ地域道路52号線）に沿ってセントキャサリンズまで北上し、ハイウェイ8号線（クイーンズトン通り、現在のナイアガラ地域道路81号線）まで続きました。[12]
ソロルドトンネルと国道406号線の影響
ハイウェイ58号線のルートは、最終的にナイアガラ半島内での2つの大きな変化によって一変した。1つ目はソロルド・トンネルの建設である。これは、1970年代以前にウェランド運河全域で問題となっていた道路と鉄道の横断を最小限にするために、ウェランド運河のより大規模なウェランド・バイパス・プロジェクトの一環として建設された。ソロルド・トンネルは、アランバーグ・ロードとオーモンド・ストリート間の橋を迂回し、運河の下に4車線の分離道路を通すように設計された。このトンネルは、運河の水を抜いた状態で1965年から1967年の冬季に建設され、[13] 1968年9月18日に開通した。[14] トンネルの完成後、ハイウェイ58号線はトンネルを通るようにルート変更され、その西側で分岐した。パイン・ロード・インターチェンジでは、1つの分岐がパイン・ロードを北へ、リッチモンド・ストリートを東へ、そしてオーモンド・ストリート（現在のナイアガラ地域道路52号線）を北へ進んでいた。もう一方の分岐は現在のルートを辿りました。ナイアガラ地域自治体の設立に伴い、ハイウェイ8号線とハイウェイ58号線の元のルートが新たに設立された地域に移管されました。[15] [16]
2つ目の変化は、1960年代半ばにハイウェイ406が建設されたことで、ナイアガラ断崖のセント・デイビッズ・ロード・インターチェンジにハイウェイ58の新たな北端が設けられたことです。セント・デイビッズ・ロード・インターチェンジは、1969年11月21日にハイウェイ406がビーバーダムズ・ロードまで延伸されたことで全面開通しました。[17] 最終的にハイウェイ406は、ウェランドとハイウェイ20号線の間のメリットビル・ハイウェイ沿いのハイウェイ58の区間を、ナイアガラ・ストリートからメリット・ロードに沿って東に曲がり、北にカーブして2車線のハイウェイ406となるようにルート変更しました。[18] [19] これは、1971年6月30日にハイウェイ406がビーバーダムズ・ロードからメリット・ロードまで南に延伸された際に実現しました。[20] [21]
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1990年代の不況による予算制約を受け、マイク・ハリス州政府は1995年に「誰が何をするのか？」委員会を設置し、ボブ・レイ前州首相による財政赤字の解消に伴う予算均衡を図るためのコスト削減策を策定した。[22] オンタリオ州の多くの高速道路はもはや長距離交通の役割を果たしていないため、地方自治体または地域自治体が維持管理すべきであると判断された。その結果、MTOは1997年と1998年に多くの高速道路を下級政府機関に移管（ダウンローディング）し、州の高速道路網のかなりの割合を削減した。[23] ハイウェイ58号線の大部分がハイウェイ406号線に置き換えられたため、ウェランドとペルハムを通る中央区間は長距離交通に利用できなくなったと判断され、1997年4月1日にナイアガラ地域自治体に引き継がれた。[24] 現在では、プリンスチャールズドライブ沿いの地域道路54号線と、ナイアガラストリートとメリットビルハイウェイ沿いの地域道路50号線となっている。[3]
現在の国道58号線は、ウェランド運河沿いの1935年の当初のルートを辿る区間は存在しません。1937年のルートのうち、国道20号線（ランディーズ・レーン）の北側、6.7キロメートル（4.2マイル）のみが現在も使用されています。[3]
主要な交差点
以下の表は、オンタリオ州運輸省が発表した国道58号線沿いの主要な交差点の一覧です。[2]ルート全体はナイアガラ地域自治体内にあります。[3]
| 位置 | キロメートル[2] | マイル | 目的地 | 注記 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ポートコルボーン | 0.0 | 0.0 |  地域道路3号線–フォートエリー | 旧国道3号線、国道58号線南端 | |||
| ウェランド | 5.5 | 3.4 |  地方道路23号線（フォークスロード） –デインシティ | ||||
| 7.2 | 4.5 |  ハイウェイ58A東（タウンライントンネル道路）からハイウェイ140地域道路33西（ハンバーストーン道路）まで  地方道54号線が始まる（プリンス・チャールズ・ドライブ） | 南セクションの終わり | ||||
| ハイウェイ58号線の18.1 km（11.2 マイル）の隙間 | |||||||
| ソロルド | 25.3 | 15.7 | ハイウェイ20号線東 –ナイアガラフォールズ地域道路20号線西 –フォントヒル、ハミルトン  地域道路82号線南（アランポートロード） | 北部セクションの始まり | |||
| 28.6 | 17.8 |  地域道路53号線（ビーバーダムズロード） | |||||
| 29.6 | 18.4 |  地方道路57号線東（ソロルド・ストーン・ロード）–ナイアガラフォールズデイビスロード | 標識のない指定ハイウェイ7186 | ||||
| 30.0～ 30.8 | 18.6～ 19.1 | ウェランド運河の下にあるソロルドトンネル | |||||
| 31.0 | 19.3 |  地域道路67号線（パインストリート） | 交換 | ||||
| 32.1 | 19.9 |  リージョナルロード56（コリアーストリート） | 交換 | ||||
| 33.6 | 20.9 | ハイウェイ406 –セントキャサリンズ 地方道路71号線（セント・デイビッズ・ロード） | インターチェンジ、ハイウェイ406号線出口11、ハイウェイ58号線北端 | ||||
| 1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル | |||||||
参考文献
- ^ ab 「付録4 - 1935年におけるキングス・ハイウェイ・システムの区間の引継ぎおよび返還スケジュール」。年次報告書（報告書）。高速道路省。1935年3月31日。49ページ。 2021年2月3日閲覧- インターネットアーカイブ経由。
- ^ abc オンタリオ州運輸省(2016). 「年間平均日次交通量（AADT）カウント」 . 2021年1月1日閲覧。
- ^ abcdefghij オンタリオ州バック ロード アトラス(地図)。MapArtによる地図作成。ピーター・ハイラー。 2010.p. 19. § R–S34、T–U33。ISBN 978-1-55198-226-7。
- ^ 「オンタリオ州南部のマサソーガ生息域」ブレント・ハフマン、トロント動物園。 2015年5月5日閲覧。
- ^ 「付録3 - 引継ぎおよび返還スケジュール」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1938年3月31日。81ページ。
- ^ 「高速道路番号表示地図」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1938年3月31日。12ページ。
- ^ ab 年次報告書（報告書）。高速道路局。1959年3月31日。pp. 239, 241。
- ^ AADT交通量1955～1969年および交通衝突データ1967～1969年。オンタリオ州道路局。1970年。88 ～ 89頁。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：CPロビンズ。オンタリオ州道路局。1959年。ウェランドの挿入図。
- ^ ピーター DA ワーウィック「ナイアガラ、セントキャサリンズ、トロント鉄道 1930-1961」。トレインウェブ。2014 年2 月 21 日に取得。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：CPロビンズ。オンタリオ州道路局。1960年。ウェランドの挿入図。
- ^ Google Earth の歴史的画像（1934/35 年）
- ^ オンタリオ州運輸省. 「ソロルド・トンネル」. オンタリオ州政府. 2014年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月19日閲覧。
- ^ Walter, Karena (2015年5月2日). 「検索エンジン：ソロルド・トンネルはまだ何年も使える」.セント・キャサリンズ・スタンダード. カヌー・サン・メディア. 2015年6月19日閲覧。
- ^ 計画局 (1964年). ナイアガラ半島計画調査（報告書）. 高速道路局. pp. 17– 20.
- ^ ナイアガラ地域自治体計画調査報告書第6号（報告書）。Reed, Voorhees & Associates Limited。1971年12月。5–1ページ 、5–2ページ、図24。
- ^ AADT交通量1955～1969年および交通衝突データ1967～1969年。オンタリオ州道路局。1971年。12ページ。
- ^ 1986年のハイウェイ406号線南端（地図）。地図作成：米国地質調査所。Microsoft。1986年7月1日。 2010年7月29日閲覧。
- ^ジャクソン 、ジョン・N（1997年）ウェランド運河とその周辺地域。トロント大学出版局。p.447。ISBN 0-8020-0933-6. 2011年4月26日閲覧。
- ^ 情報サービス（1971年6月28日）「[タイトルなし]」（プレスリリース）。運輸通信省。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。写真測量局による地図作成。運輸通信省。1972年。§ M–N23。
- ^ 「無計画の時代」ネプティス財団、2013年6月28日。 2015年5月26日閲覧。
- ^ オンタリオ州市町村協会（1999年秋）「5.5 高速道路移管」。地方サービス再編：利用者ガイド（報告書）。オンタリオ州政府。5.13ページ。ISBN 0-7778-9068-2. 2014年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月26日閲覧。
- ^ 高速道路移管リスト（報告書）. オンタリオ州運輸省. 1997年4月1日. p. 3.
