カンザス州ウィチタの歴史

ウィチタの歴史では、 1860 年代の最初の入植から現在までの カンザス州ウィチタの歴史について詳しく説明します。

先史時代と探検

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アーカンソー川とリトルアーカンソー川の合流点にあるこの場所は、少なくとも1万1000年前から遊牧民の狩猟民の交易拠点および会合場所として機能してきました。[1]ウィチタ地域における人類の居住は、考古学的発掘調査によって紀元前3000年まで遡ることが確認されています。 [2]

1541年、フランシスコ・バスケス・デ・コロナドは、伝説の「黄金の都市」を求めてこの地域を訪れました。そこで彼は、キビラ族と名付けた先住民の一団に出会いました。考古学と歴史学の研究により、彼らはウィチタ族であると特定されています。1719年までに、彼らは南のオクラホマ州へと移動し、そこでフランス人商人と出会いました。

ウィチタにおける最初の恒久的な入植地は、1864年にウィチタ族が居住した草地の家々の集まりでした。彼らはアメリカ南北戦争中に北軍を支持していたため、オクラホマからウィチタに戻ってきました。

開拓者の牛の町

1868年に建てられたダリウス・セールス・マンガー・ハウスは、ウィチタに現存する最古の建物です。[3]

開拓交易業者ジェシー・チザムは白人とネイティブアメリカンのハーフで、読み書きはできなかったが複数のネイティブアメリカンの言語を話した。1860年代にこの地に交易所を設立し、ウィチタから現在のオクラホマ州（最終的にはテキサス州）に至る道沿いの南の地点でウィチタ族と牛や物資を交易した。この道はチザム・トレイルとして知られるようになり、すぐに西部の伝説となった。[4]チザムはすぐにこの地域で3人の抜け目のない実業家に影を潜めることとなった。商業用のバッファローハンター兼交易業者のジェームズ・R・ミード（アイオワ州出身）、ウィリアム・グライフェンシュタイン（ドイツ移民商人）、バッファロー・ビル・マシューソン（バッファロー・ビル・コーディと異なること）である。この3人はこの地域の初期の商業開発を主導し、後のウィチタ市の主要な地主となった。[4]

この地域の狩猟者、農民、そしてネイティブ・アメリカンは皆、この新しく誕生した小さな入植地を主要な交易拠点として利用し、ウィチタの起業家たちは、初期の成功したプレーリー入植地に典型的な「ブースター主義」で、より多くの入植者（将来の顧客や借地人）をこの地域に誘致するための積極的な販売キャンペーンを開始した。アーカンソー川東岸に位置するこの都市は、1870年に正式に法人化された。[5]町の憲章に署名した人の中には、町の洗濯屋を営むキャサリン・「未亡人」・マッカーティという一人の女性が含まれていた。彼女の10代の長男は、ウィチタを去った後、悪名高いガンマン、ビリー・ザ・キッドとなる。[4]

1915年のセジウィック郡の鉄道地図

ウィチタはチザム・トレイル沿いに位置していたため、東部市場への鉄道アクセスを目指して北上する牛の群れの目的地となっていた。チザム・トレイルは1867年から1871年まで、ウィチタの東側を走っていた。[6] 1872年後半、ウィチタ・アンド・サウスウェスタン鉄道はウィチタからニュートンのアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道まで27マイルの支線を完成させた。[7]その結果、ウィチタはテキサスをはじめとする南西部からの牛の群れの始発駅となり、「カウタウン」というニックネームが付けられた。アーカンソー川の対岸（西岸）に位置するウィチタの隣町デラノは、酒場や売春宿が立ち並ぶ村で、無法地帯として知られ、主に荒くれ者の牛飼いたちが訪れる場所として知られていた。[8]ウィチタ／デラノのコミュニティは荒々しい評判を得ていたが、川の東側（ウィチタ側）は、荒くれ者のカウボーイたちを統制するために雇われた多くの有名な保安官のおかげで、より治安が保たれていた。その中にはワイアット・アープもいた。[4] [9]

1870年の市制施行後、急速な移民流入により、1880年代後半まで土地投機ブームが続きました。ウィチタは1880年にデラノを併合しました。1890年までに、ウィチタは人口約24,000人（カンザスシティとトピーカに次ぐ）の州内第3位の都市となりました。このブームの後、ウィチタは15年間の比較的不況と低成長に苦しみました。1872年に創刊されたウィチタ・イーグルは、この都市の主要日刊紙です。[10]この新聞は、地元および州の共和党政治の主要人物であり、郵便局長も務めたマーシャル・マードック（1837-1908）によって創刊され、40年間編集されました。[11]

ウィチタが全国的に有名になったのは、1900年、婦人キリスト教禁酒同盟（WCTU）の会員キャリー・ネイションが禁酒運動をウィチタに持ち込むことを決意した時でした。同年12月27日、彼女はウィチタのダウンタウンにあるケアリー・ハウス・バーに押し入り、石とビリヤードのボールで店を破壊しました。彼女は前夜、ウィチタのすべてのバーを訪ね、閉店を要求していましたが、ケアリー・ハウスに展示されていたジョン・ノーブルの絵画「ローマ浴場のクレオパトラ」が特に彼女の怒りを買ったのです。

アーカンソー川の中ほどにあるアッカーマン島には、かつて遊園地とダンスパビリオンがありました。この島は1930年代に 公共事業局（WPA）の事業によって川の西岸と結ばれました。

石油ブーム

1914年から1915年にかけて、近隣のバトラー郡で初めて石油とガスが発見されました。これらの発見は、広大なミッドコンチネント石油地域の一部を形成しました。地元の複数の生産者は、最寄りの大都市であったウィチタに本社、製油所、小売店を設立しました。[12]

アーチボルド・L・ダービーは、カンザス州南東部とオクラホマ州で石油ブームに巻き込まれ、1916年にはバトラー郡で油井掘削に成功しました。[12]彼はその後、ウィチタの21番街とワシントン通りの交差点に製油所を所有するダービー石油会社を設立しました。[13]また、地域全体にガソリンスタンドを展開していました。1955年、ダービー石油会社はコロラド・インターステート・ガスの子会社であるコロラド・オイル＆ガスに買収されました。[ 14]同社は1973年にコースタル・コーポレーションの傘下となりました。 [15]

ジョン（ジャック）・ヴィッカーズ（1891-1940）は、バトラー油田で事業を開始したウィチタのもう一人の石油王です。ヴィッカーズ石油の創設者である彼は、1920年にウィチタの北東約32キロに位置するカンザス州ポトウィンに製油所を建設しました。1934年には、イースト・セントラル8500番地に、当時カンザス州で見られた最大級の邸宅の一つ（ヴィックリッジと名付けられました）を建設しました。1961年、この邸宅はカパウン・マウント・カーメル高校の敷地となりました。[16]

バーンズドール製油所（1941年）

1917年までにウィチタには5つの製油所が稼働していました。1920年代にはさらに7つの製油所が建設されましたが、1920年代末の時点で稼働していたのはわずか3つでした。[17]コースタル・ダービー製油所は1993年に閉鎖され、2010年までに1つも残っていませんでした。2004年に解体されました。[18]

1925年、化学技術者のフレッド・C・コッホはMITの同級生であるP.C.キースとともにウィチタのキース・ウィンクラー工学社に入社した。1925年のキースの退職後、[19]会社はウィンクラー・コッホ工学社となった。[20] 1927年、コッホは原油をガソリンに変えるより効率的な熱分解法を開発し、これにより業界の小規模企業が石油大手とより競争力を持つようになった。大手石油会社はすぐに反撃し、コッホに対して44件の訴訟を起こし、コッホは数年にわたって係争となった。コッホは1件を除いてすべて勝訴した（この1件は後に判事が買収されていたため覆った）。[21]この長期にわたる訴訟により、ウィンクラー・コッホは事実上、数年間米国で事業を展開できなくなった。コークはソ連を含む海外市場に焦点を移し、ウィンクラー・コークは1929年から1932年の間にソ連で15のクラッキングユニットを建設した。コークとその家族はウィチタとカンザス州の両方で最も裕福な住民になった。

「世界の空の首都」

1930 年代から 1940 年代にかけて、10,000 機を超えるステアマン (ボーイング) モデル 75練習機が製造されました。
1944年のボーイングB-29組立ライン
1945年2月、ボーイング社で行われた1000機目のB-29スーパーフォートレス納入式
1951年1月、ボーイング工場に駐機する7機のB-47Aストラトジェット
ビーチクラフト スターシップは 1983 年から 1995 年にかけて建造されました。

ウィチタの主要産業は、数十年にわたり航空機製造です。同市は、世界のどの都市よりも多くの航空機を生産してきたことから、「世界の航空首都」の称号を掲げています。過去100年間で推定25万機以上を生産しています。米国の民間航空機の約5分の1を生産しており、軽飛行機やビジネスジェット機の生産では世界をリードしてきました。加えて、軍用機、商用機、それらのサブアセンブリ、関連製品の生産も盛んです。[22] [23] [24] [25]

20世紀には、クライド・セスナやウォルター・ビーチといった航空界のパイオニアたちが、ウィチタを「世界の航空首都」へと押し上げるプロジェクトに着手しました。レアード、スワロー、トラベル・エア、ステアマン、セスナ、ムーニー、ビーチクラフトといった航空機メーカーは、いずれも1920年代から1930年代初頭にかけてウィチタで設立され、1929年までにウィチタは全米最大の航空機生産都市へと成長しました。これらの企業に加え、ボーイング、リアジェット、ボンバルディア・エアロスペース、レイセオン、カルバー、ビーライトなどの航空機工場も加わり、ウィチタは最終的に25万機以上の航空機を生産し、航空機製造は現在もウィチタの主要産業となっています。[23] [24] [25] [26] [27] [28]

1914年と1915年には、ウィチタ近郊で石油が発見され、ウィチタは主要な石油中心地となりました。石油収入によって得られた資金は、地元の起業家たちが当時勃興しつつあった航空機産業への投資を可能にしました。1917年、セスナ・コメットがウィチタで初めて製造された航空機となりました。[24] [25] [26] [29]

1920年、石油業者のジェイコブ・M・「ジェイク」・モレンディックとビリー・バークは、シカゴの若き遊撃手で航空機製造者のエミル・マシュー「マティ」・レアードをウィチタに招き、彼らの資金で彼の新型飛行機の設計を製造させた。レアード・スワローは瞬く間に成功を収め、米国で初めて製造された「商用」飛行機となった。レアードは1920年から1923年の間に43機を製造した。マティ・レアードがシカゴに戻ると、ウィチタの会社はスワロー飛行機会社と改名された。ロイド・ステアマンとウォルター・ビーチは2人ともスワロー社の従業員だったが、1925年1月にスワロー社を離れ、クライド・セスナ社と提携してトラベル・エア社を設立した。トラベル・エアの飛行機はすぐにスワロー社の売り上げを上回るようになった。ステアマンは1926年にトラベル・エアを退社し、カリフォルニア州ベニスでステアマン・エアクラフトを設立した。セスナも1927年1月に退社し、ウィチタでセスナ・エアクラフト・カンパニーを設立した。1927年、ステアマンは工場をウィチタに戻した。1929年までに、少なくとも12社以上のウィチタの航空機メーカーが設立された（そのほとんどは少量生産、場合によっては単発生産だった）。[24] [25] [26] [27] [29]

1927年、町の南東側の土地がウィチタ市営空港の建設地として購入された。しかし、世界恐慌により建設は中断された。ターミナルと滑走路は1930年代にWPAプロジェクトとして完成した。1940年代には市営空港の敷地にはウィチタ陸軍飛行場とボーイング飛行機会社第1工場も設けられた。1950年代には軍がこの場所を全面的に管理し、マコーネル空軍基地と名付けられた。1954年、民間航空便は町の西側に新しく建設されたウィチタ・ミッドコンチネント空港（現在はウィチタ・ドワイト・D・アイゼンハワー・ナショナル空港として知られている）に移転した。 [30]ウィチタには他に、ジェームズ・ジャバラ大佐空港とビーチ・フィールド空港がある。

1927年から1929年にかけて、ウォルター・ビーチが経営するトラベル・エアは従業員600人以上を抱えるまでに成長し、ウィチタ市から数マイル離れた場所に建設された巨大な工場群で操業していました。これほど多くの従業員が働く巨大な工場群だったため、ウィチタ市民からは「トラベル・エア・シティ」と呼ばれていました。同社は、企業買収が盛んだった狂騒の1920年代、 1929年の株式市場暴落のわずか2か月前に、巨大企業カーチス・ライト社と合併しました。1930年と1931年には数百人もの従業員が解雇され、1932年秋までに残っていたトラベル・エアの従業員は解雇され、設備は売却され、工場全体が空っぽになってしまいました。[要出典]

1928年までに、ウィチタの多様な航空機産業は、米国の都市の中で最も多くの航空機を生産し（その年の航空機生産数は927機）、ウィチタを国の「航空首都」として確立しました。この称号は、1929年に当時航空商工会議所として知られていたアメリカの航空機製造業者の全国貿易協会によって、ウィチタに正式に与えられました（1928年の生産に対して） 。[23] [31] [32]

ウィチタは現在に至るまで例外的に大量の航空機を生産し続け、その称号を一度も手放すことはなく、最終的には「世界の航空首都」の称号を主張し始め、1960年代後半には世界の他のすべての都市の航空機生産量を上回りました。[25] [26] [33] [34]

1920年代後半、ウィチタ大学はアレクサンダー・N・ペトロフ工学教授の下、全米で3番目に航空工学の学位を提供する大学となりました。1930年代末までに、同大学は風洞を含む広範な施設を整備しました。（現在のウィチタ州立大学は、後に航空工学およびその他の関連工学分野の修士号および博士号を取得できるまで拡張されました。同大学の施設は、複数の風洞を含む数多くの工学施設を擁するようになり、近年では隣接する国立航空研究所（NIAR）との研究提携も強化されています。）

1932年3月、ビーチはカーチス・ライト社を退職し、妻オリーブ・アンと共にビーチ・エアクラフト社を設立し、テッド・ウェルズを主任技師に迎えた。最初の数機の「ビーチクラフト」は、同じく不況中に閉鎖されたセスナ・エアクラフト社の空き工場で製造された。後にビーチはカーチス・ライト社からトラベル・エア工場をリース、その後買収し、工場をこの工場に移転した。ビーチの最初の航空機であるモデル17（後に「スタッガーウィング」と呼ばれる）は、1932年11月5日に初飛行した。現在でも約100機のスタッガーウィングが現存し、その多くが飛行可能な状態にある。しかし、この小さな会社を巨大企業へと押し上げたのは、モデル18「ツイン・ビーチ」であった。1937年から1969年にかけて数千機が製造され、生産終了時点で世界で最も長く継続生産された航空機となった。[要出典]

スタッガーウィングの生産は1946年に終了し、一般航空初の成功した完全近代的な軽飛行機であるV尾翼、4座席、単発のビーチクラフト ボナンザに置き換えられました。不況と航空業界の壊滅的な再編にもかかわらず、初年度は約750機が製造され販売されました。様々な形で、ボナンザは現在、世界で最も長く継続的に生産されている航空機となり、直線尾翼の6座席バージョンは現在も生産されています。他のモデルはボナンザから進化し、最終的に世界で最も人気のあるタービン駆動のビジネス航空機である双発ターボプロップのビーチクラフト キングエアとビーチクラフト スーパーキングエアになりました。ビーチクラフトのラインには、英国と日本からの輸入ビジネスジェット、スイスの軍用練習機が追加され、軍用ドローンも製造されました。[要出典]

1980年2月8日、ビーチ・エアクラフト社はレイセオン社に買収され、後にオネックス社に売却され、ホーカー・ビーチクラフトと改名された。両社の買収後には、先進的なビジネス用ターボプロップ機ビーチクラフト・スターシップやジェット機の開発難など、大きな問題が続き、2012年末から2013年初頭にかけて同社は破産手続きに入り、問題を抱えたビジネスジェット機のラインを手放し、ビーチクラフト社として人気のプロペラ機と軍用ドローンのラインのみに注力することになった。[35] [36] 2014年、セスナの親会社であるテキストロンがビーチクラフトを買収し、セスナとビーチクラフト（ホーカーブランドを含む）をテキストロン・アビエーションという新しい部門に統合した。[要出典]

1929年の株式市場暴落後、ステアマンとボーイングはユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート・コーポレーション（UATC）に買収されました。1934年、反トラスト法違反によりUATCは解体され、ボーイングはミシシッピ川以西のUATC製造子会社全てを統合するために分離されました。これにはウィチタのステアマンも含まれていました。同年、ウィチタ工場は成功を収めたボーイング・ステアマン モデル75「ケイデット」海軍・陸軍航空隊の初代複葉練習機の生産を開始しました。1935年のボーイングXB-17試作機の墜落事故後、ウィチタの銀行家アーサー・キンケイド（IVナショナル・バンク・オブ・ウィチタ）はボーイングを支援し、ボーイング・ステアマン工場がウィチタに残るよう尽力しました。[37] 2014年半ばまでに、ボーイングはウィチタでの事業を縮小し、市内に残っていた施設を売却しました。

1955年、ウィチタのマコーネル空軍基地で訓練するB-47Aパイロット。この爆撃機はボーイング社の滑走路の向こう側で製造された。

この都市は第二次世界大戦中に人口爆発を経験し、戦争遂行に必要なボーイングB-29爆撃機の主要製造拠点となった。[38] 1945年までにウィチタでは1日平均4.2機の爆撃機が製造されていた。

数十年にわたり、ボーイング社はウィチタ（およびカンザス州）最大の民間雇用主であり、ボーイング・ウィチタはワシントン州外ではボーイング社最大の工場群であり、あらゆる種類の工場としては国内最大級の工場のひとつであった。

ウィチタは、冷戦のピーク期に、ボーイング軍用航空機会社の本社とマコーネル空軍基地が置かれていた時代に、20世紀で最も急速な人口増加を経験しました。ボーイング軍用航空機会社は、ボーイングB-47ストラトジェットの全機と、ボーイングB-52ストラトフォートレスの63%をウィチタで製造しました。

マコーネル空軍基地には、第3520戦闘搭乗員訓練航空団（ATC）と第4347戦闘搭乗員訓練航空団（SAC）のB-47訓練部隊、ウィチタ周辺のLGM-25CタイタンIIミサイルサイロを管理する第381戦略ミサイル航空団、第388戦術戦闘航空団、第23戦術戦闘航空団、第91空中給油飛行隊、第384空中給油航空団/爆撃航空団、そしてカンザス州空軍州兵第184戦術戦闘訓練群が駐留していた。ウィチタは大陸中部に位置し、戦略資産の基地として理想的であったため、北極上空や外洋潜水艦から発射されたソ連のミサイル攻撃に最大限の時間をかけることができ、対応が可能であった。[要出典]

B-52DアセンブリウィチタBW-93529（7251378576）

マコーネル空軍基地から発着した以下の航空機が市内に墜落した。

  • 1956年3月28日、第3520戦闘航空団所属のボーイング B-47 ストラトジェット（51-2175）の爆弾倉燃料タンクが爆発し、東ウィチタ上空で翼が脱落して市の北東4マイル（6km）に墜落し、乗組員3名が死亡した。
  • 1965年1月16日、燃料を満載したボーイングKC-135ストラトタンカー（57-1442、c/n 17513）が、マコーネル空港からの離陸直後にエンジン故障を起こし墜落しました。ウィチタ北中部の20番街とピアット通りの交差点付近は焼け焦げ、地上23名と乗組員7名が死亡しました。これはカンザス州史上最大の自然災害ではありませんでした。墜落現場はピアット記念公園となり、2007年には記念碑が建立されました。[39] [40] [41] [42]
  • 1974年3月5日、 136,000ポンドの燃料を積んだボーイングKC-135ストラトタンカー（57-1500、第384空中給油航空団第91空中給油飛行隊所属）が、動力を失ったとみられ、主滑走路から3,000フィートの地点に墜落した。乗員7名のうち2名が死亡した。

1962年、スイス・アメリカン・アビエーション・コーポレーションが、失敗した対地攻撃戦闘機の製造用金型をウィチタに持ち込み、ビジネスジェット機への改造を目指し、ウィチタ空港に工場を開設したことで、リア・ジェット・コーポレーションが設立されました。1963年2月7日、リアジェット機の初号機の組立が開始され、翌年、社名をリア・ジェット・コーポレーションに変更しました。リア・ジェット（後の「リアジェット」）は瞬く間に成功を収め、アメリカ初の「人気」ビジネスジェット機として2年以内に100機以上を販売しました。瞬く間にビジネスジェットの世界的なイメージとなり、華やかで上流階級の「ジェット・セット」ライフスタイルの象徴となりました。同時に、ウィチタはジェット機の設計拠点として成功を収めました。同社はその後、複数の投資家に買収され、特に1967年にゲイツ・ラバー・カンパニーに買収され、社名をゲイツ・リアジェットに変更しました。 3年間の航空機生産停止の後、1987年にベンチャー企業Integrated Resourcesに買収され、社名をリアジェット・コーポレーションに変更して生産を再開した。1990年には、カナダの航空機製造会社Bombardier Aerospaceがリアジェットを買収した。1999年末までにウィチタ工場は2,000機以上のリアジェットを生産し、2017年半ばの時点でも同工場は航空機の生産を継続していた。[43] [44] [45] [46] [47] [48]

リアジェットの開発はウィチタの航空機メーカーであるセスナ社、そして後にビーチクラフト社がビジネスジェットの販売に参入するきっかけとなった。[24]

1970年代、飛行機設計者で起業家のジム・ビードはウィチタ州立大学の航空工学科を卒業し、オハイオ州クリーブランドでビードBD-1をアメリカン・ヤンキーに改良し、人気のグラマン・アメリカン軽飛行機シリーズを生み出したばかりだったが、ウィチタ地域に戻り、カンザス州ニュートン近郊でビードBD-5マイクロキットプレーンの開発と販売を開始した。[24] [25]

ビードの主任航空技師はバート・ルータンであり、1980年代に（弟のテストパイロットのディック・ルータンとともに）ウィチタのビーチクラフト社が世界初の政府認定を受けた全炭素繊維 複合材飛行機、ビーチ・スターシップを開発するのを手伝った。[24] [25]

1980 年代後半、ボーイング 747 2 機がボーイング ウィチタでVC-25に改造され、エアフォースワンとして使用されました。ボーイングの軍用機転換センターで行われました。

1997年8月、ボーイング社はマクドネル・ダグラス社と合併した。[49]同社はBMAC部門の本部をマクドネル・ダグラス社のセントルイス工場に移転した。[要出典] 1990年代、ボーイング社は労働組合との対立に対応し、最終的に民間航空機のサブアセンブリ工場とその業務の大部分を新たに設立された下請け業者であるスピリット・エアロシステムズ（当初は大部分がボーイング社自身が所有していた）に売却した。スピリット・エアロシステムズは、ボーイング社の広範なジェット旅客機製造業務を継続したが、元のボーイング社の労働組合契約による金銭的負担はなかった。この工場は、ボーイング社の全ジェット旅客機の先端部を含む主要部品のサプライヤーであり続けている。また、ボーイング社で最も人気のある飛行機であるボーイング737の75%を供給しており、これには最終組み立てのためシアトルへ鉄道で輸送される同機の胴体全体も含まれる。その他のボーイング航空機用のサブアセンブリ（特にエンジンナセル）は、スピリット社のウィチタ工場で製造されています。

21世紀初頭、ウィチタの航空機製造業は、地元の民間飛行場（町の北東にあるウィチタ・グライダー・ポート）に小規模な航空機製造会社、ベライト・エアクラフト・コーポレーションを設立し、その原点に立ち返りました。ベライトの最初の製品は、人気のあったスカイスター・キットフォックスの単座版で、金属製のフレームと布張りの機体を持つ軽スポーツ機でした。

しかし、20世紀初頭には、ボーイング・ウィチタ工場は、約1万2000人の従業員を抱え、同市（そして州）最大の民間雇用主であり続けました。同工場では、ボーイングのジェット旅客機サブアセンブリ（ボーイングの最も人気のある航空機である737の胴体全体と、その他のボーイング機の機首部分を含む）を製造していました。しかし、労働争議が摩擦を引き起こしました。[28] [50]

経済の衰退、そして9.11テロ攻撃、そしてそれに続く戦争により航空業界は不況に陥り、ウィチタは最も大きな打撃を受けた都市の一つとなった。2000年に雇用されていたウィチタの航空労働者4万8000人のうち、約4分の1にあたる1万1000人がその後2年以内に解雇され、さらに数千人が解雇または一時帰休を予定していた。[51]

2004年、物議を醸した労働者ストライキの後、ボーイングは経済的必要性を理由に、ウィチタの民間航空機製造事業（事業の大半を占めていた）を売却すると発表した。2005年、工場は以前と変わらず操業を継続したが、トロントに拠点を置くオネックス・コーポレーションと共同で設立した「スピリット・エアロシステムズ」という会社名で操業を継続した。この会社はボーイングとは技術的に別会社であり、ボーイングはウィチタの労働組合との契約と義務を破棄し、工場労働者の賃金を引き下げることができた。最終的にボーイングはスピリットの株式を売却したが、スピリットはボーイング最大の下請け企業としての役割を維持し、同時に他のメーカー（特にボーイングの最大のライバルであるエアバス）の工場、特にオクラホマ州にある工場への支援にも進出した。2006年、スピリットは株式を公開し、2014年にオネックスは残りの株式を売却すると発表した。[28] [50] [52] [53]

しかし、ボーイングは元のボーイング・ウィチタ複合施設の大半の所有権を保持し、縮小しつつあった軍事部門の施設をそこで運営し続け、約2,000人の従業員を雇用して主に航空機の改修作業を行っていた。老朽化した自社のKC-135空中給油機の代替として空軍の契約獲得を目指し、ボーイングはウィチタの指導者が議会と連邦政府に圧力をかけ、ボーイングに契約を与えれば、ウィチタに数千の関連雇用をもたらすと約束した。ウィチタの指導者はこれに応じ、ボーイングは契約を獲得したが、その後ボーイングは残りのボーイング・ウィチタ施設を閉鎖し、2013年末までに同市から永久に撤退すると直ちに発表した。これにより、ウィチタにおける85年間の事業に終止符が打たれ、同市にとって衝撃的な出来事となった。[28] [50]

しかし、ウィチタは現在でも航空機産業の主要な製造拠点であり、テキストロン（セスナ、ビーチクラフト、テキストロン・アビエーション）とボンバルディア（リアジェット）が市内に主要な製造拠点を置いているほか、エアバスが運営する設計・エンジニアリング施設、国際ボンバルディア飛行試験センター、多数の航空宇宙下請け企業や部品メーカー、そしていくつかの航空宇宙技術訓練センター、学校、研究施設がある。[22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [54]

起業家ハブ

ウィチタ州立大学のキャンパスに移設されたオリジナルのピザハットの建物

ウィチタは戦前戦後を通じて重要な起業ビジネスの中心地でもあり、ガーベイ・オーガニゼーション、コーク・インダストリーズ、コールマン、メンソレータム、ホワイト・キャッスル、ピザハット、タコ・ティコ、フレディーズ・フローズン・カスタード＆ステーキバーガーなどがウィチタで設立されました。（皮肉なことに、ホワイト・キャッスルは1938年にウィチタのすべてのレストランを閉店し、1990年代初頭にカンザスシティ地域で再起を図ったものの失敗に終わり、カンザス州では営業していません。）ウィチタの起業家精神により、ウィチタ州立大学起業家センターは起業家精神を研究し支援する最初の学術センターの1つとして設立されました。

デイビス マニュファクチャリング社は、1960 年代に人気の溝掘り機「ディッチ ウィッチ」を発明し、大量生産しました。その後、同社はJI ケース社に買収され、徐々に同社のスキッドステア ローダーの製造へと工場を転換しました。現在、同社はケース社の親会社であるケース ニュー ホランド社(CNH) 向けに、「ケース」と「ニュー ホランド」の両方の名称でスキッドステア ローダーを製造しています。

ウィチタのもう一つの大規模工業施設であるチャンス・マニュファクチャリングは、観覧車を含む遊園地の乗り物で全米トップの地位を築き、現在も操業を続けています。チャンスは、トロリーバスやミニチュア列車も製造しています。チャンスの車両に加え、ウィチタにはビッグ・ドッグ・モーターサイクルズも拠点を置いています。

1932 年 10 月、オーケストラ リーダーのゲージ ブリューワーは、後にリッケンバッカーギター カンパニー として知られることになる会社が開発した楽器を使用して、ウィチタからエレキ ギターを世界に紹介しました。

近年、ウィチタのダウンタウンと東西地域で開発が活発化しています。2005年6月[55] 、セジウィック郡の有権者は、市の北に位置する老朽化したカンザス・コロシアムに代わる新たなアリーナをダウンタウンに建設するための売上税引き上げを承認しました。これは、ダウンタウンの新たな開発に向けた足がかりとなると考える人もいます。

分離

ウィチタで起きたドックム・ドラッグストアの座り込みは、アメリカ合衆国で人種隔離された店舗の統合を目的とした、ランチカウンターでの座り込み運動として初めて組織化されたものの一つでした。この抗議活動は1958年7月に始まりました。旧レクソール・チェーン傘下のドックム・ドラッグストアが、ランチカウンターでのアフリカ系アメリカ人へのサービス提供を拒否したのです。抗議者たちはカウンターの席をすべて占拠し、事実上店を閉鎖しました。抗議者たちは店が閉まるまで一日中カウンターに座り込み、白人の反対派から嘲笑を浴びせられることもありました。

座り込みは3週間後に終了しました。オーナーが折れて黒人客にもサービスを提供することに同意したためです。これは、1960年1月にグリーンズボロで起きた、より広く報道された座り込みの18か月前のことでした。 [56] 1998年に300万ドルの費用で初めて発表された、20フィート（6.1メートル）の長さのブロンズ彫刻は、成功した座り込みの場所を示しており、ランチカウンターと抗議行動を表す常連客が描かれています。[57]

悪名高い犯罪

1974年から1991年にかけて、連続殺人犯デニス・レーダーはウィチタ周辺で10人を殺害した。[58]警察によって身元が判明するまで、彼は「BTKキラー」として知られていた。レーダーは特に、警察やメディアに挑発的な手紙を送ることで知られていた。2005年、レーダーがフロッピーディスクで送った手紙には、警察が彼を特定し逮捕するに至ったメタデータが含まれていた。[59]

2000年、ウィチタでは強盗と大量殺人事件が発生した。ジョナサン・カーとレジナルド・カーの兄弟は5人を強盗し、強姦し、殺害した。[60]

1976年8月、オクラホマ州サンドスプリングス出身の失業中の溶接工マイケル・ソールズは、当時ウィチタのダウンタウンで最も高いビルであったホリデイ・イン・プラザの屋上に狙撃陣地を構えた。11分間の銃乱射事件で3人を殺害し、6人を負傷させた。犯人は警察に負傷させられ、拘留された。[61]

参照

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参考文献

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