ホースシューカーブ（ペンシルベニア州）
ペンシルベニア州アルトゥーナの曲線線

アメリカ合衆国の史跡
ホースシューカーブ
2006年3月のホースシューカーブの航空写真
ホースシューカーブ（ペンシルベニア州）はアメリカ合衆国にあります
ホースシューカーブ（ペンシルベニア州）
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ホースシューカーブ（ペンシルベニア州）
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位置ペンシルベニア州ブレア郡ローガン郡区
最寄りの都市ペンシルベニア州アルトゥーナ、米国
座標北緯40度29分51.5秒 西経78度29分3秒 / 北緯40.497639度 西経78.48417度 / 40.497639; -78.48417
建設された1851–1854
建設者ペンシルバニア鉄道
建築家ジョン・エドガー・トムソン
NRHP参照 番号66000647 [1]
重要な日付
NRHPに追加されました1966年11月13日
NHL指定1966年11月13日

ホースシューカーブは、ペンシルベニア州ブレア郡にあるノーフォーク・サザン鉄道ピッツバーグ線にある3線のカーブです。 カーブの長さはおよそ700メートル（2,375フィート）、直径は400メートル（1,300フィート）です。ペンシルバニア鉄道がアレゲニー山脈の頂上までの西行きの勾配を緩める方法として1854年に完成させたこのカーブは、時間のかかるアレゲニー・ポーテージ鉄道に取って代わりました。アレゲニー・ポーテージ鉄道は、大型車両が山脈を越える唯一のルートでした。その後、このカーブはペンシルバニア鉄道の後継者であるペン・セントラル鉄道、コンレール、ノーフォーク・サザン鉄道の3社によって所有・使用されました。

ホースシューカーブは長年にわたり観光名所として親しまれてきました。線路沿いの展望公園は1879年に完成し、1990年代初頭には公園が改修され、ビジターセンターが建設されました。アルトゥーナにある鉄道員記念博物館がこのセンターを管理しており、カーブに関する展示が行われています。ホースシューカーブは1966年に国家歴史登録財に登録され、国定歴史建造物に指定されました。2004年には国定歴史土木建造物にも指定されました。

場所とデザイン

ホースシューカーブ周辺の地形図

ホースシューカーブは、ペンシルベニア州アルトゥーナの西5マイル（8 km）のブレア郡ローガン郡区にあります。ピッツバーグ線（ノーフォーク・サザン鉄道ピッツバーグ管区本線、ペンシルベニア州ピッツバーグとハリスバーグ間）の鉄道マイルポスト242に位置しています。ホースシューカーブは、渓谷から市内へ水を供給するアルトゥーナ水道局の3つの貯水池の中で最も高いダムと湖の周りを曲がっています。[2]キタニングラン（渓谷の北側）とグレンホワイトラン（南側）の2つの小川でできた渓谷にまたがっています。 [3] [4]ブレア郡退役軍人記念ハイウェイ（州道4008号線）はアルトゥーナから西へ渓谷に沿って走り、カーブの下をトンネルでくぐっています。[5]

西行き列車はアルトゥーナからガリツィンまで12マイル（19 km）の最大勾配1.85％の登り坂を登る。[6]ガリツィントンネルのすぐ西で、列車はアレゲニー山脈の頂上を通過し、その後ジョンズタウンまで25マイル（40 km）にわたって1.1％以下の勾配を下る。[6]カーブ全体の勾配はペンシルバニア鉄道では1.45％、ノーフォーク・サザン鉄道では1.34％と記載されている。[3] [7]カーブは長さ2,375フィート（724 m）、最大幅は約1,300フィート（400 m）である。[8] [9]ホースシューカーブでは、100フィート（30 m）ごとに線路が9度15 分角曲がり、カーブ全体では220度になる。[10] [8]

西行きの列車がカーブを通過する際の高度上昇は、いくつかの方法で説明できます。 1 つの測定方法は、カーブの北側のレールが曲がり始める地点から、元のキタニング貯水池を横切って線路の真南にある地点までのものです。この南北距離 1,119 フィート (340 メートル) を通過する間に、列車は海抜 1,601 フィート (490 メートル) から 1,660 フィート (510 メートル) まで上昇します。 もう 1 つの測定方法は、アルトゥーナから西に向かうレールがカーブに向かって北に最初に迂回する地点から、レールが西に曲がってガリツィン トンネルに向かう前に 1 マイルの南への直線走行を開始するアルトゥーナ湖を横切る地点までのものです。この測定は、カーブを洪水から守るために境界内に建設された 2 つの貯水池を含む、カーブ全体の構造を網羅しています。南北1,006フィート（310メートル）の距離を西行き列車が走行する区間は、標高差1,473フィート（450メートル）から1,706フィート（520メートル）まで上昇する。[11]この上昇幅（直線距離1,006フィートに対し垂直距離133フィート）は13.2%の勾配であり、通常2.2%以下の勾配に抑えられる従来の鉄道では全く登れない。[12]

各線路は1ヤードあたり136ポンド（67.5 kg/m）の溶接レールで構成されています。[7]ディーゼル化と動力ブレーキおよびレール給油装置の導入以前は、曲線に沿ったレールは左右に入れ替えられていました。これは、通過する蒸気機関車や貨車のフランジによる各レールの摩耗を均等化し、レールの寿命を延ばすためでした。[13]

歴史

ペンシルバニア鉄道のホースシューカーブ付近の本線で、4本の線路を走る4本の列車がすれ違う様子。 1907年頃。

起源

1834年、ペンシルベニア州は公共事業本線の一環として、アレゲニー山脈を横断するアレゲニー・ポーテージ鉄道を建設し、フィラデルフィアとピッツバーグを結びました[10]。ポーテージ鉄道は運河とインクラインを繋ぎ、19世紀半ばまで使用されていました。ペンシルバニア鉄道は1847年に設立され、ハリスバーグからピッツバーグまでの鉄道を建設し、従来の煩雑なポーテージ鉄道に代わるものでした[10] 。

1842年に完了した調査に基づき、[14]州の技術者はルイスタウンから西へ84マイル (135 km)、最大勾配0.852%の尾根沿いのルートを推奨した。 [15]しかし、ペンシルバニア鉄道の主任技師ジョン・エドガー・トムソンはジュニアタ川沿いの低地で平坦な地形のルートを選択し、アルトゥーナの西側の勾配が急であることを受け入れた。アルトゥーナの西側の谷は山によって2つの渓谷に分かれていたが、調査ではすでにガリツィンから東へ谷の南側にかけて許容できる勾配のルートが見つかっており、提案されたホースシューカーブは同じ勾配でアルトゥーナまで続くことになっていた。

工事

カーブを走る旅客列車のステレオカード、  1907年頃

ホースシューカーブの工事は1850年に始まりました。[9]重機は使用されず、「つるはしとシャベル、馬と荷馬車」を持った男たちだけで行われました。[ 10]技術者たちは、登る途中で最初に遭遇したキタニング・ランの峡谷に盛土を行い、峡谷間の山の先端を切り落とし、グレンホワイト・ランの2番目の峡谷を埋めました。 [9]ホースシューカーブを含むアルトゥーナとジョンズタウン間の31.1マイル（50.1 km）の路線は、1854年2月15日に開通しました。総費用は2,495,000ドル（2024年現在の87,315,759ドルに相当）、または1マイルあたり80,225ドル（2,807,578ドル）（49,850ドル/1,744,565ドル/km）でした。[13]

1879年、カーブの内側の山の残りの部分が整地され、公園と展望台が建設されました。これは列車を眺めるために初めて作られたものです。[16]鉄道旅行の需要が高まるにつれて、1898年にカーブに3本目の線路が追加され、2年後には4本目の線路が追加されました。[13] [17]

1860年代頃から第二次世界大戦直前まで、乗客はカーブ近くにあるPRRのキタニングポイント駅まで乗車することができた。[18] [19] 20世紀初頭、ホースシューカーブで本線に接続された2つの支線鉄道、キタニングラン鉄道とグレンホワイト石炭・製材会社所有の鉄道があった。それぞれの小川に沿って近くの炭鉱まで走っていた。 [20]ペンシルバニア鉄道はキタニングポイント駅に空のホッパー車を届け、2つの鉄道会社はそれに石炭を積んで戻ってきた。[20] 1900年代初頭、機関車は駅の向かいの支線の石炭架台で燃料と水を補給することができた。[21]

1887年にアルトゥーナのためにホースシューカーブの頂点に貯水池が建設され、最初の貯水池の下に2番目の貯水池が1896年に完成しました。[22] 3番目の貯水池であるアルトゥーナ湖は1913年に完成しました。[23] 1932年にカーブへのマカダム道路が開通し、訪問者がアクセスできるようになりました。また、1940年にギフトショップが建設されました。[18]

ホースシューカーブはパンフレットやカレンダーなどの販促資料に描かれ、ペンシルバニア鉄道の株券にもそのイラストが印刷された。 [24]ペンシルバニア鉄道は1890年代、ライバルであるニューヨーク・セントラル鉄道の「ウォーターレベルルート」とホースシューカーブの景観を競わせた。 [18]カーブの浮き彫りの縮尺模型は、 1893年にシカゴで開催された世界コロンビアン博覧会のペンシルバニア鉄道の展示品の一部であった。[25]ペンシルバニア鉄道の車掌は、昼間の乗客にホースシューカーブをアナウンスするように指示されており、この伝統はアムトラックの列車にも引き継がれている。[17]

1934 年、キタニング ポイント駅を遠くに望むカーブのパノラマ写真

第二次世界大戦と戦後

1954年のホースシューカーブ100周年記念式典

第二次世界大戦中、PRRは連合国の戦争活動のために兵士や物資を輸送し、カーブは武装警備下に置かれていた。[26]ナチスドイツの軍事情報機関であるアプヴェーアは、パストリアス作戦というコードネームのプロジェクトで、米国の重要な産業資産を破壊しようと企んだ。[27] 1942年6月、4人の男が潜水艦で運ばれ、ロングアイランドに上陸し、カーブ、ヘルゲート橋、アルコアのアルミニウム工場、オハイオ川の水門などの場所を破壊する計画を立てた。[28]破壊工作員の試みは、ジョージ・ジョン・ダッシュが自首した後、連邦捜査局によってすぐに逮捕された。ダッシュともう1人の破壊工作員の試みを除く全員が、スパイおよび破壊工作員として処刑された。[29]

列車の運行数は1940年代にピークを迎え、1日50本以上の旅客列車に加え、多くの貨物列車や軍用列車も運行されました。[26]第二次世界大戦後、高速道路や航空旅行が普及するにつれて、鉄道旅行の需要は大幅に減少しました。[30]

1954年のホースシューカーブ開通100周年記念式典では、シルバニア・エレクトリック・プロダクツ社が6,000個のフラッシュバルブと31マイル（50 km）の配線を使って周辺を照らし、夜間写真を撮影した。 [31]このイベントは白熱電球75周年も記念したものでもあった。1957年6月8日には、蒸気機関車1361号がホースシューカーブ内の公園に設置された。[32]この機関車は425台のK4クラス機関車のうちの1台で、ペンシルバニア鉄道でこのカーブを定期的に走行していた主力旅客機関車である。[33]ホースシューカーブは国家歴史登録財に登録され、 1966年11月13日に国定歴史建造物に指定された。[1] [34]同年、展望公園の運営はアルトゥーナ市に移管された。[35]ペンシルバニア鉄道は1968年にニューヨーク・セントラル鉄道と合併した。合併によりペン・セントラル鉄道が設立されたが、1970年に倒産し、1976年に連邦政府に引き継がれた。この合併によりコンレールが設立された。ホースシューカーブの内側から2番目の線路[36]は、1981年にコンレールによって撤去された。[37] 1361号車は1985年9月にカーブから撤去され、運行状態への復旧作業が行われ、元コンレールEMD GP9の7048号車が元のペンシルバニア鉄道の塗装に塗り替えられて置き換えられた。[18]

1990年6月、ホースシューカーブの公園は、ペンシルベニア州運輸局と国立公園局の「アメリカの産業遺産プロジェクト」の資金提供を受けて、580万ドルの改修工事に着手しました。[38]改修工事は1992年4月に完了し、新しいビジターセンターが開設されました。[38] 1999年、コンレールはCSXトランスポーテーションとノーフォーク・サザン鉄道に分割され、ホースシューカーブはノーフォーク・サザン鉄道に買収されました。2004年の150周年記念式典では、1954年の記念式典に敬意を表し、花火と鉄道サーチライトで再びライトアップされました。[39] [40] 2004年、アメリカ土木学会により国定歴史建造物に指定されました。 [41]

現在の運用

2006年、ノーフォーク・サザン鉄道の貨物列車3本がカーブですれ違う

このカーブはノーフォーク・サザン鉄道のピッツバーグ線の一部として今でも混雑している。2008年の時点では、 1日に51本の定期貨物列車[アップデート]が通過しており、これには通過本数が倍になるローカル線や補助機関車は含まれていない。 [42]補助機関車は長い列車の後部に連結され、上りでは動力を増し、下りではブレーキを補助する。2020年より前の数年間、ノーフォーク・サザン鉄道は補助機関車としてSD40Eを使用していたが、それ以降は4,300馬力（3,200kW）のEMD SD70ACU機関車が使用されている。[43] [44] [45] 2012年、ノーフォーク・サザン鉄道はホースシュー・カーブを通過する年間交通量は機関車を含めて1億1,180万ショートトン（101.4  Mt）であると発表した。[7]ピッツバーグとニューヨーク市を結ぶアムトラックのペンシルバニアン号は、ホースシューカーブを毎日片道1回ずつ通過します。ホースシューカーブにおける列車の最高速度は、貨物列車で時速30マイル（48km/h）、旅客列車で約時速35マイル（56km/h）です。[46]

トラックサイドのアトラクション

アルトゥーナの鉄道員記念博物館は、カーブの隣にビジターセンターを運営している。[47] 6,800平方フィート（632平方メートル）のセンターには、カーブに関する歴史的遺物や記念品、アルトゥーナ・ジョンズタウン地域の立体地図が展示されている。[38]カーブへは、288フィート（88メートル）のケーブルカー、または194段の階段で行くことができる。[18] [47]ケーブルカーは単線で、坂の途中で車両がすれ違う。車両はペンシルバニア鉄道の客車を模した塗装が施されている。[38]公園内にはかつての「番人の小屋」がある。[48]

ホースシューカーブは鉄道ファンに人気があり、3本の列車が同時に通過するのを見ることもある。[47] [49] 2012年8月、元ニッケルプレートロード（NKP）の蒸気機関車765号がホースシューカーブを通過した。これは1977年以来初の蒸気機関車であり、ノーフォークサザンの21世紀蒸気機関車プログラムの一環としてハリスバーグとの間で回送運転を行った。[50] 765号は2013年5月にルイスタウンからガリツィンまでの観光列車でこのカーブに戻った。 [51]

ホースシューカーブ内の展望公園のパノラマ写真。2011年10月撮影。監視小屋（左）、7048号線（中央）、ケーブルカー（右）が見える。

参照

注記

  1. ^ ab 「ホースシューカーブ」. NPSギャラリー.国立公園局. 2020年7月10日閲覧。
  2. ^ ザイデル 2008、18ページ。
  3. ^ ab ホリデーズバーグ四角形（地図）. 1 : 24,000. 7.5分.米国地質調査所. 2013.
  4. ^ アルトゥーナ四角形（地図）. 1 : 24,000. 7.5分. 米国地質調査所. 2013.
  5. ^ 1992年12月4日の法律、PL775、No.120。
  6. ^ Borkowski 2008、112ページより。
  7. ^ abc Engineering Design and Construction (2012). ピッツバーグ支部(PDF) . 路線図.アトランタ、ジョージア州: ノーフォーク・サザン鉄道. p. 026. 2015年2月1日閲覧。
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参考文献

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  • ザイデル、デイビッド・W.（2008年）『ホースシューカーブ　鉄道写真集』サウスカロライナ州チャールストン：アルカディア出版、ISBN 978-0-7385-5707-6。
  • スタウファー、アルビン・F.；ペニーパッカー、バート（1962年）『ペンシー・パワー：ペンシルバニア鉄道の蒸気機関車と電気機関車、1900-1957年』マーティン・フラットリー調査。オハイオ州キャロルトン：アルビン・F・スタウファー。OCLC 8029613  。
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