州間高速道路465号線
 州間高速道路465号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| USSインディアナポリス記念ハイウェイ | ||||
 I-465は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-65の補助ルート | ||||
| INDOTによる管理 | ||||
| 長さ | 52.79マイル[ 1 ] (84.96 km) | |||
| 存在した | 1959年（1970年完成）～現在 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| インディアナポリス周辺の環状道路 | ||||
| 主要な交差点 | ||||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | インディアナ州 | |||
| 郡 | ブーン、ハミルトン、マリオン | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路465号線（I-465 ）は、 USSインディアナポリス記念ハイウェイとも呼ばれ、インディアナ州インディアナポリスを囲む環状道路です。ほぼ長方形の形状で、周囲長は約53マイル（85 km）です。ブーン郡とハミルトン郡の北区間の2区間を除き、ほぼ完全にマリオン郡の境界内に位置しています。I -65号線、I-69号線、I-70号線、I-74号線と交差し、 I-865号線を経由してI-65号線にもアクセスできます。
ルートの説明
出口番号と同じように、I-465 は出口 53 のI-65とのインターチェンジから始まり、 I-69、I-74、US 31、US 36、US 40、US 52、およびSR 67と並行して走っています。西に向かって進むと、US 31 は出口 2 で南行きの州間高速道路から分岐します。この方向 (時計回り) で I-465 と交わるすべてのルートは、US 52を除き、反対方向 (反時計回り) に進みます。I-69 と標識のない SR 37 は、ホワイト川を渡る前に出口 5 で環状道路から分岐します。その後、出口 8 で SR 67 もケンタッキー アベニューでループを終了します。I-465 は、インディアナポリス国際空港近くの出口 9 でI-70と合流します。このインターチェンジの後、州間高速道路は方向を変えます。
北行きのUS 40号線は出口12から、続いて出口13からUS 36号線へと分岐し、それぞれプレインフィールド方面とエイボン方面へ向かいます。州間高速道路74号線は出口16で環状道路を離れ、US 136号線はインターチェンジのすぐ先で終わります。出口20では、州間高速道路465号線が親道路である州間高速道路65号線との双方向アクセス・インターチェンジがあります。州間高速道路865号線が東へ曲がる前に、出口25で州間高速道路865号線が西へ進み、州間高速道路65号線北行きへと向かいます。州間高速道路865号線東行きは州間高速道路465号線東行きに合流し、東行きのUS 52号線も一緒に通過します。前述の通り、州間高速道路465号線はその後東へ曲がります。
東に向かうと、US 421号線は出口27で合流します。北行きのUS 421号線は西行きのI-465号線から出て、南行きのUS 421号線は東行きに入ります。南行きのUS 31号線も出口31で環状道路に入ります。出口33で旧州道431号線（キーストーン・パークウェイ）を通過した後、南行きのI-69号線は出口37でこの方向のI-465号線に入ります。その後、I-465号線は南へ曲がります。
方向転換後、州間高速道路は40番出口でシェイドランド・アベニュー（旧州道100号線）と合流します。42番出口では、西行きのUS36号線と南行きのSR67号線が環状道路に再び入ります。州間高速道路70号線は44番出口で再び州間高速道路465号線と合流します。46番出口では、US40号線西行きが環状道路に再び入り、US52号線は47番出口で分岐します。US421号線は49番出口で分岐し、州間高速道路74号線西行きも同じ出口で環状道路に入ります。これに伴い、州間高速道路465号線は西行きで最後の方向転換を完了します。
再び西方向へ進むと、I-465 には、出口 53 で再び I-65 と合流する前に、あと 1 つのインターチェンジ (出口 52) があり、出口番号はその後リセットされます。
かつてインディアナポリス中心部を通っていたアメリカ本土および州道はすべて、現在ではI-465号線と並行して通っています。インディアナポリスのダウンタウンを通るのはI-65号線とI-70号線のみです。
州間高速道路以外のルート標識はI-465号線自体には設置されておらず、入口ランプの標識が特定のルートを走行する交通をI-465号線を特定の出口まで進み、そのルートを継続するように誘導している。[ 2 ]
標識がないにもかかわらず、出口46と47の間の約1マイル（1.6 km）の区間には、I-465、I-69、US 31、US 36、US 40、US 52、US 421、SR 37、SR 67の9つの道路の名称が付けられており、ジョージア州アセンズのジョージア州道10号線ループの短い区間を1つ上回り、米国最大の重複区間となっています。
歴史
計画と配置の選択
インディアナポリスの環状道路は、1955年の州間高速道路システムの当初の計画の一部であった。全体的な線形は、現在は廃止されている州間高速道路100号線上またはそれに隣接することになっていたが、当時州間高速道路100号線は、北側ではホワイト川西側の86番通りと川東側の82番通り沿い、東側はシェイドランド通り沿いの2区間しか完成していなかった。市の西側では、ハイスクール通りと並行する線形が好まれ、南側ではハンナ通りとトンプソン通りの間の線形が提案されていた。86番通り沿いの開発により州間高速道路465号線での使用は不可能になったため、当初は91番通りに沿った線形が提案された。これが物議を醸し、北側の最終的な線形選定に多くの遅延が生じ、建設が数年延期された。[ 3 ]
初期建設（1959～1970年）
I-465環状道路は区間ごとに建設された。当初提案された半環状の線形には、ブーン郡のI-65号線の129番出口と、その同じ高速道路の6マイル（9.7km）南にあるマリオン郡の123番出口との間の16の区間があった。インディアナ州の高速道路当局は、ルートを完全な環状にすることの価値を認識し、州間高速道路以外の連邦資金を使用し、暫定的にSR 100の名称を使用して、I-65号線の123番出口とブーン郡のI-465号線の北側との間の17番目の区間を北に別途計画した。その追加区間が1970年に完成するまでに、インディアナ州は連邦政府からI-465号線としても標識を付けるための承認も得ており、その結果、ループの外側にI-465号線のドッグレッグ区間ができた（現在はI-865号線として標識されている）。[ 3 ]
州道路当局は、州間高速道路100号線構想において未完成であった州間高速道路465号線の西側と南側の区間の建設に、プロジェクト全体の初期段階から注力しました。建設は1959年に開始され、州間高速道路465号線環状道路の最初の区間は、イーグルクリーク公園付近の州間高速道路65号線とスピードウェイの州間高速道路74号線/国道136号線の間の西側区間でした。この区間は1961年9月26日に開通し、同時にそこから北西に71番街まで続く州間高速道路65号線の隣接区間1.48マイル（2.38 km）も開通しました。 1962年7月18日までに、当初の西区間の4つの区間すべてが州道67号線（ケンタッキー通り）と州間高速道路65号線の間で開通したが、その区間の州間高速道路70号線とのインターチェンジは、州間高速道路465号線西から州間高速道路43号線までの区間が1968年に開通するまで、その10年も経ってから完成しなかった。[ 3 ]
次に完成したのは南側区間で、1963年後半に3区間、1964年10月15日にはさらに2区間が開通した。これにより南区間と東区間の最初の区間が完成し、レイモンド通り立体交差のすぐ北からワシントン通り（国道40号線）の州道100号（シェードランド通り）への接続も含まれた。これらの区間が開通したことで、I-465とI-74の併走区間の全長がドライバーに開放された。南区間とI-65のジャンクションも完成したが、I-65自体は1971年初頭まで、南側のトンプソン通りの仮交差点とI-465の北1.18マイル（1.90km）のキーストーン通りインターチェンジの間のみが開通していた。[ 3 ]
州道100号線/シェードランド・アベニューがインディアナポリスの南西バイパスと完全接続されたため、州間高速道路465号線東側の工事は遅延し、次の区間の開通が3年以上遅れた。1968年1月、東側の2区間、国道36号線/州道67号線（ペンドルトン・パイク）とレイモンド・ストリート付近の州道100号線ジャンクション間が完成し、1日違いで開通した。これにより、国道36号線と州道67号線の両方からの通過交通が、混雑が激化する州道100号線を迂回できるようになった。この開通した区間における州間高速道路70号線とのインターチェンジはまだ完成しておらず、そのランプは、同年12月2日に州道100号線/シェードランド・アベニューと州道9号線（グリーンフィールド付近）間の州道本線が開通するまで開通しなかった。 1968年10月23日、ペンドルトンパイクとシェードランドアベニューの56番街の間のI-465号線が完成し、開通し、SR100の東側の東バイパスが完成した。[ 3 ]
線形をめぐる論争が終結し、州間高速道路465号線の北区間は1960年代後半に形を整え始めた。国道421号線（ミシガン・ロード）と国道31号線（メリディアン・ストリート）間の区間は、1968年10月20日にこの町のこの側で初めて交通が通行された区間となった。そのちょうど1年後、国道31号線からキーストーン・アベニュー（当時は州道431号線）までの区間が開通した。翌月の1969年11月には、西区間の北延長が完成し、州間高速道路465号線として標識が付けられた（ただし、インディアナ州が州間高速道路以外の資金を用いて州間高速道路の基準に沿って建設したため、連邦道路局（FHWA）からは「追加距離」とみなされた）。しかし、北区間と接続する区間がまだ完成していなかったため、州間高速道路65号線と86番街の間の区間のみが開通した。それは1970年8月18日に起こりました。州間高速道路65号線（ロイヤルトン付近）とミシガン・ロード（国道421号線）間の北区間の西端が完成し、開通したのです。同時に、西区間の北延長線86番街までの最後の接続部分も開通し、州間高速道路465号線全体では唯一の隙間が残るのみとなりました。[ 3 ]
I-465の最終区間は、キーストーン・アベニュー（当時州道431号線）とシェードランド・アベニュー（当時州道100号線）の56番街の間の北側と東側の区間を結ぶ部分でした。この区間は1970年10月5日に開通し、インディアナポリス周辺のI-465環状道路の完成を記念しました。[ 3 ]
その後の改良と変更
完成後の最初の主要な再建・拡張プロジェクトは1999年から2002年にかけて実施され、東側区間の交通量の多い北側区間が近代化され、短い区間で最大13車線に拡張されました。同時に、I-70号線との東側ジャンクションも再建・再設計されました。2000年には、南側区間のエマーソン・アベニュー・インターチェンジが従来のダイヤモンド型からシングルポイント・アーバン・インターチェンジ（SPUI）に変更され、I-465環状道路で最初のSPUIとなりました。
2004年から2005年にかけて、I-465の西側区間の北延長部分、I-65とI-865の間での道路が改修され、交通量の多いこの区間は大規模なパーク100商業・工業開発地区の西端に面しており、高速道路の拡幅と更新が図られました。この区間は、パーク100商業・工業開発地区の継続的な成長と、パイク・タウンシップにあるその他の住宅・商業プロジェクトの発展により、急速に機能的に時代遅れになっていました。この区間のインターチェンジである71丁目インターチェンジ（出口21）と86丁目インターチェンジ（出口23）は両方とも完全に改修されましたが、通行は維持され、西から南への移動用にループランプが追加されました。さらに、出口21に71丁目を越える北行きの出口ランプが新たに追加され、ドライバーを東行きの73丁目に直接降ろすことができます。本線では、これらのインターチェンジ間の各方向に2車線の補助車線が追加され、I-465号線上の79番通りの立体交差は、下にある高速道路の拡幅に対応するため、取り壊され、再建されました。このプロジェクトでは、立体交差構造物のほとんどに特徴的な装飾が取り入れられました。また、86番通りと71番通りの南側には自転車道が整備され、両インターチェンジの東南ランプとの立体交差も整備されました。
2002年4月、インディアナ州運輸局（INDOT）は、州間高速道路465号線のドッグレッグ部分を州間高速道路865号線に再指定すると発表した。この変更により、州間高速道路465号線西側延長線と北側延長線（出口25）が交差する三叉路が廃止された。[ 4 ]
INDOTは、2007年7月から2012年12月の間に、ループの元の西側の区間を改修および再構成する8億ドル（2024年には10億8000万ドルに相当[ 5 ]）のプロジェクト「Accelerate 465」を完了しました。このプロジェクトでは、完全に再建され、新しい走行車線が追加され、補助車線が追加され、多くの立体交差が再建され、ケンタッキーアベニュー（州道67号線南）インターチェンジのすぐ北から56番街部分インターチェンジまでのI-465沿いのほぼすべてのインターチェンジが再構成されました。I -74とクロフォーズビルロード（国道136号線西）とのジャンクションが再構成され、I-465とUS136が初めて直接アクセスできるようになりました。この設計には、以前のクローバーリーフインターチェンジに代わるI-74への完全な方向転換接続が織り込まれ、I-465の東側からスピードウェイのクロフォーズビルロードとハイスクールロードの交差点までの元のスタブコネクタが削除されました。[ 6 ]
2007年、インド運輸省（INDOT）はI-465号線北東部全体の近代化事業を開始しました。この区間の高速道路沿いにある3つのインターチェンジ（キーストーン・アベニュー（出口33）、アリソンビル・ロード（出口35）、I-69号線/ビンフォード・ブールバード（出口37））はすべて改修・再建されることになりました。[ 7 ]この事業が進むにつれ、財政的な制約からINDOTは事業範囲を縮小せざるを得なくなりました。 I-69とのインターチェンジを含む、ホワイトリバー橋とフォールクリーク間のI-465の再建は、2015年に発表され、2017年に「クリアパス465」として正式に再開された別のプロジェクトの下で2022年に始まりました。[ 8 ] [ 9 ]元の縮小されたプロジェクトは2012年末に終了しました。環状道路の幹線は、メリディアンストリートの東からアリソンビルロードまでと、I-69/ビンフォードインターチェンジの南東端の地点から南のフォールクリークまでの2つの別々のセグメントで追加の旅行車線と補助車線が加えられて再建されました。
キーストーン・アベニューのクローバーリーフ・インターチェンジの一部が改修され、州間高速道路465号線とキーストーン間のほとんどの区間で通行が自由になりました。キーストーンは州間高速道路465号線以北と州間高速道路南側の最初のジャンクションまでは規制道路として運行されていますが、西行きの州間高速道路465号線から南行きのキーストーンへ、および東行きの州間高速道路465号線から北行きのキーストーンへは通行が自由ではなく、信号による左折規制が適用されます。
アリソンビル・ロードでは、インターチェンジがより効率的なSPUI構成に変更されました。インターチェンジ自体は再建されませんでしたが、I-69とビンフォード・ブールバードの交差点では、交通の流れを改善するために2つのランプが若干改修されました。[ 7 ]
ハミルトン郡のUS31 号線の 13 マイル (21 km) を完全な州間高速道路規格の高速道路にアップグレードする主要プロジェクトの一環として、メリディアン ストリート(出口 31)の I-465 北脚インターチェンジが、2013 年 10 月から 2015 年 12 月の間に (一部の追加作業は 2016 年 11 月 22 日まで継続)、新しい US31 号線北行きの自由な移動を可能にする現在の部分的な方向性 (システム インターチェンジ) 設計に再構成されました。
インド運輸省は、オペレーション・インディ・コミュート・プロジェクトの一環として、2013年にI-65号線の南北両方向の拡幅工事を開始した。拡幅先はサウスポート・ロードの103番出口から北へ、同じく改修される予定のI-465号線南側とのジャンクションまでとした。このインターチェンジ付近の渋滞を緩和するため、I-465号線西行きからI-65号線南行きへのループランプが高架橋ランプに置き換えられた。また、I-465号線東行き出口からI-65号線南行きへの出口も拡張され、西から南への高架橋との合流がスムーズになった。さらに、シャーマン・ドライブとカーソン・アベニューのI-465号線上の立体交差が置き換えられ、この混雑するジャンクションへのアプローチが長く幅広になった。この工事の大部分は2014年後半に完了した。[ 10 ]
2022年には、クリアパス465の建設が開始されました。これは、ホワイトリバーとフォールクリーク間の州間高速道路465号線の拡幅と、インディアナポリス北東部における州間高速道路465号線と州間高速道路69号線のインターチェンジの再建を含むプロジェクトです。このプロジェクトの一環として、州間高速道路69号線の交通が州間高速道路465号線南行きに直接接続できるようインターチェンジが再設計され、州間高速道路の完成に伴い、州間高速道路69号線と並行することになります。[ 11 ]
2024年8月6日と9日、インディアナポリス南西部（出口5）のI-69とI-465のインターチェンジが正式に開通し、I-69は出口5と37の間の環状道路の南東半分でI-465と並行して走るようになった。[ 12 ]出口5と49の間の部分には、既存のI-465とI-74の並行部分も含まれており、これにより州間高速道路システム内で3つのルートが並行する別の例が生まれ、他の2つ（両方ともウィスコンシン州）はミルウォーキーとマディソンとポーティジの間である。
記念碑の指定
インディアナポリス出身のデイビッド・レターマンは2000年に5箇所のバイパス手術を受け、2年後、自身の番組で州間高速道路465号線をデイビッド・レターマン・バイパスに改名することを提案し、デイビッド・レターマンとのレイトショー中にインディアナポリス市長に電話をかけるまでになった。[ 13 ]番組でこのジョークが出た当時、レターマンはこの名誉のために1000万ドル（2024年には1660万ドルに相当[ 5 ]）を提示していたが、後に標識の変更費用のみを負担すると申し出た。[ 14 ]
2011年、インディアナ州議会は、第二次世界大戦中に太平洋で沈没したUSSインディアナポリス号の「命を落とした勇敢な水兵の記憶」に敬意を表し、I-465号線を「USSインディアナポリス記念ハイウェイ」と公式に指定する決議を可決した。[ 15 ]この指定を示す標識はループ周辺に散発的に設置されているが、このハイウェイは今でもほとんどの地元民によってほぼ独占的に「I-465号線」または単に「465号線」と呼ばれている。
未来
再建または拡幅プロジェクトをまだ待っている I-465 環状道路の残りの部分には、I-65 との西側区間のジャンクション、I-865 と US 31 北/メリディアン ストリート間の北側区間、および南東側区間に沿ったいくつかの部分が含まれます。
出口リスト
| 郡 | 位置 | マイル[ 1 ] | キロ | 出口 | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| マリオン | インディアナポリス | 0.00 | 0.00 | 53 |  I-65 –インディアナポリス、ルイビル | I-65 出口 106。出口 53A (北) および 53B (南) の標識あり |
| 2.20 | 3.54 | 2 |   US 31南（イースト ストリート） | US31号線合流地点の南端。出口2A（北）と2B（南）の標識あり。南行きイーストストリートランプからI-465号線西行きへのランプは現在改修工事のため閉鎖中（2024年に再開予定）[ 16 ] | ||
| 4.30 | 6.92 | 4 | ハーディングストリート | |||
| 5.25 | 8.45 | 5 |   I-69南 –エバンズビル | インターチェンジは2024年8月6日と9日に開通。[ 12 ] I-69の南端はI-69の出口163である。 | ||
| 7.33 | 11.80 | 7 | マンロード | 西行き出口と東行き入口 | ||
| 8.51 | 13.70 | 8 |  SR 67南（ケンタッキーアベニュー） | SR 67の南端の合流点。方位の変更：西行きは北行きに、南行きは東行きになる。 | ||
| 9.32 | 15.00 | 9 |   I-70 –インディアナポリス、インディアナポリス国際空港、セントルイス | 出口9A（東）と9B（西）の標識あり。I-70西行き出口73、I-70東行き出口69 | ||
| 10.48 | 16.87 | 11 | サム・ジョーンズ・エクスプレスウェイ | |||
| 11.77 | 18.94 | 12 |   US40西（ワシントン通り） | US40号線の西端の合流点 | ||
| 12.91 | 20.78 | 13 |  US36西（ロックビルロード） | 国道36号線の西端の合流地点 | ||
| 13.95 | 22.45 | 14 | 10番街 | |||
| スピードウェイ | 15.55～15.77 | 25.03～25.38 | 16 |   I-74西 –ピオリア US136号線西（クロフォーズビルロード） | I-74の西端、US 136の東端。出口16A（US 136）と16B（I-74）の標識あり。 | |
| インディアナポリス | 17.02 | 27.39 | 17 | 38番街 | 部分的なクローバーリーフインターチェンジ | |
| 19.03 | 30.63 | 19 | 56番街 | 北行き出口と南行き入口 | ||
| 19.80 | 31.87 | 20 | I-65 –インディアナポリス、シカゴ | I-65 出口 123; 方向アクセス（北行きから北行き、南行きから南行き）のみ | ||
| 20.82～21.45 | 33.51～34.52 | 21 | 71番街、73番街 | 73番街北行き出口のみ | ||
| 23.15 | 37.26 | 23 | 86番街 | |||
| ブーン | ザイオンズビル | 24.26～24.63 | 39.04～39.64 | 25 |     I-865西行き / US 52西行きからI-65北行き –シカゴ | US 52号線の西端が合流し、I-865号線の東端（出口5）が合流します。北行きは東行きに、西行きは南行きに方向転換します。 |
| マリオン | インディアナポリス | 26.42 | 42.52 | 27 |   US421号線北（ミシガンロード） | US421号線合流地点の北端 |
| ハミルトン | カーメル | 30.27 | 48.71 | 31 | US31号線北行き –ウェストフィールド、ココモ・メリディアン・ストリート南行き | 国道31号線の北端 |
| マリオン | インディアナポリス | 32.87 | 52.90 | 33 | キーストーンアベニュー | クローバーリーフインターチェンジの一部。旧SR431 |
| 34.94 | 56.23 | 35 | アリソンビルロード | シングルポイントダイヤモンドインターチェンジ | ||
| 36.50 | 58.74 | 37A | I-69北 –フォートウェイン・ビンフォード・ブールバード | I-69 の合流地点の北端。北行きは出口 37 として標識があります。北行き I-465 から南行き Binford Boulevard へ、または北行き Binford Boulevard から南行き I-465 へはアクセスできません。I-69 南出口 200。方位変更: 東行きは南行きに、北行きは西行きになります。 | ||
| 37B | 82番街 | 現在の出口37Bに代わる将来の出口ランプ。標識は設置されているが出口はまだ開いていない。2026年に開通予定。 | ||||
| 38.83 | 62.49 | 40 | 56番街シェードランドアベニュー | 56 番街への完全アクセス。シェードランド アベニュー (旧SR 100 )のみ方向アクセス (北行きから北行き、南行きから南行き)。 | ||
| ローレンス | 41.05 | 66.06 | 42 |  US 36東 / SR 67北 (ペンドルトン パイク) | US36とSR67の合流地点の東端/北端 | |
| インディアナポリス | 43.43 | 69.89 | 44 | I-70 –インディアナポリス、デイトン | I-70 東行き出口 89、西行き出口 90。北行きは出口 44A (東) および 44B (西) として標識があります。 | |
| 45.27 | 72.86 | 46 | US40東（ワシントン通り） | US40号線の東端の同時性 | ||
| 46.81 | 75.33 | 47 | US 52東（ブルックビルロード） | アメリカ国道52号線の東端の合流点 | ||
| 47.27 | 76.07 | 48 | シェードランドアベニュー | 北行き出口と南行き入口。旧SR100 | ||
| 48.33 | 77.78 | 49 |  I-74東 / US 421南 –シンシナティ・サウスイースタン・アベニュー | I-74 と US 421 の東端/南端が合流。方位の変更：南行きは西行きに、東行きは北行きになる。 | ||
| ビーチグローブ | 51.40 | 82.72 | 52 | エマーソンアベニュー | シングルポイントダイヤモンドインターチェンジ | |
| インディアナポリス | 52.79 | 84.96 | 53 | I-65 –インディアナポリス、ルイビル | I-65 出口 106。出口 53A (北) および 53B (南) の標識あり | |
| 1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル | ||||||
注記
参考文献
- ^ a b参考郵便書(PDF) . インディアナポリス: インディアナ州運輸局. 2004年. I-465. 2011年6月15日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ US 31/I-465: 写真は、東からI-465に合流するUS 31の標識を示しています。イリノイ州とインディアナ州のハイウェイ終点。2005年頃。 2012年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月17日閲覧。
- ^ a b c d e f gリップル、デイビッド・アラン「インディアナ州の州間高速道路システムの歴史」、パデュー大学、1975年。
- ^インディアナ州運輸省(2002年4月24日). 「インディアナ州の『新しい』州間高速道路：I-865」（プレスリリース）. インディアナ州運輸省. 2018年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月5日閲覧。
- ^ a bジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル・H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか？」 MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーター数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ “INDOT: Accelerate 465” . 2012年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月9日閲覧。
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外部リンク
