州間高速道路70号線は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| INDOT （インディアナ州運輸省）が管理 | ||||
| 長さ | 156.60マイル[1] (252.02 km) | |||
| 存在 | 1956年（1992年完成）～現在 | |||
| NHS（国民保健サービス） | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 西端 |   イリノイ州境の州間高速道路70号線 と国道40号線 | |||
| 主要交差点 | ||||
| 東端 |  オハイオ州境の州間高速道路70号線 /国道35号線 | |||
| 場所 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | インディアナ州 | |||
| 郡 | ビーゴ、クレイ、パトナム、モーガン、ヘンドリックス、マリオン、ハンコック、ヘンリー、ウェイン | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ合衆国インディアナ州の州間高速道路70号線（I-70 ）は、州都インディアナポリスを通過し、州中部を東西に横断しています。I-70はイリノイ州からテレホート付近でインディアナ州に入り、リッチモンドでオハイオ州に入ります。インディアナ州では全長156.6マイル（252.0 km）を走り、旧国道であるアメリカ国道40号線（US 40）と並行しています（最初の約11マイル（18 km）は2つのルートが重複しています）。
ルート説明
I-70のインディアナ州区間は、テリーホートの西にあるイリノイ州境から始まります。東に向かうと、I-70は州に入るとすぐにウォバッシュ川を渡り、テリーホートの南側を横断し、そこで国道41号線/国道150号線とのインターチェンジがあります。市のすぐ東側では、I-70はテリーホート地域空港の近くを通過します。そこで国道40号線は州間高速道路から分岐し、インディアナポリスに向かって東北東の田園地帯を進みます。I-70のこの区間は、インディアナポリス大都市圏に到達するまで主要都市とのインターチェンジはありませんが、グリーンキャッスルの近くを通過します。
インディアナポリス地域に入ると、I-70は多くの物流会社や倉庫会社が拠点を置くヘンドリックス郡のプレインフィールド南部を通過しますその後まもなく、この高速道路はマリオン郡とインディアナポリス市に入り、インディアナポリス国際空港のすぐ南を通過する。この空港では、この高速道路が現在乗客ターミナルへの主要な車両アクセス ポイントとして機能している。 空港の南東端で、I-70 はI-465環状道路とのインターチェンジを 73 番出口で 2 回のうち初めて行う。ただし、東行きの I-70 から I-465 の西側または南側 (または並行するI-74 ) に向かうドライバーは、環状道路と実際に交差する 6.4 km (4 マイル) 近く (69 番出口) で、並行する集配道路に出る必要がある。 空港を過ぎると、I-70 はまず北東にカーブし、次に東にカーブし、最終的にホワイト川を渡り、ルーカス オイル スタジアム、インディアナポリスのダウンタウン、製薬大手のイーライリリー アンド カンパニーの本社キャンパスのすぐ南を通過してI-65に達する。
北へ進むと、インディアナポリス・ダウンタウン東側を走るI-70の次の区間はI-65と並行しています。この並行区間の両端にある2つの主要インターチェンジは、しばしば「ノース・スプリット」と「サウス・スプリット」と呼ばれ、地元では「インナー・ループ」（I-465環状道路の「アウター・ループ」とは対照的に、インディアナポリス中心業務地区周辺）として知られるフリーウェイと一般道路の区間の東側を形成しています。ノース・スプリットは、重なり合うフリーウェイ、ゴースト・ランプ、そして元々はI-69の未建設部分への接続として計画されていた高架道路の視覚的な複雑さから、 「スパゲッティ・ボウル」とも呼ばれています。I-69へアクセスするには、I-70を東に進み、出口89（西行き出口90）まで進む必要があります。 「ノース・スプリット」は2021年初頭に改修工事のため閉鎖され、2022年後半に交通が再開されました。[2]この改修工事の一環として、古いランプは、ドライバーがI-70号線東行きとI-65号線北行きを維持するために従来行わなければならなかった車線変更を不要とするランプに交換されました。[3]
北の分岐でI-65を離れると、I-70はインディアナポリスのダウンタウンから東北東に向かって最大10車線（片側5車線）に達します。市の東側では、I-70は再び複雑なインターチェンジでI-465環状道路（ここでも州間高速道路69号線と交差）と交差し、その後、市、郡、そして都市圏をほぼ真東にオハイオ州に向かって出発します。
インディアナポリスの東側のI-70号線は、「アントン・トニー・ハルマン・ジュニア・メモリアルウェイ」に指定されています。トニー・ハルマンは、 1945年にインディアナポリス・モーター・スピードウェイを救出し、インディアナポリス500を人気にしたことで最もよく知られています。I-70号線のこの区間は、リッチモンドに到達するまで主要都市とのインターチェンジはありませんが、グリーンフィールドとニューキャッスルの近くを通過します。リッチモンドの北西側では、国道35号線がI-70号線と合流し、両ルートが共同でオハイオ州に入るため、高速道路上に残ります。また、州間高速道路の南側にあるリッチモンドへのアクセスを提供する、国道27号線との単一地点都市インターチェンジもあります。リッチモンドの東側では、オハイオ州境のすぐ西で国道40号線がI-70号線と交差しています
リッチモンドのすぐ北にある州間高速道路70号線に架かる国道27号線にかかる橋は、「オフィサー・シーラ・バートン記念橋」と名付けられました。これは、2022年8月10日に交通停止の対象者に撃たれ、9月18日に亡くなったリッチモンド警察官兼警察犬ハンドラーの功績を称えるものです。[4] [5] [6]
歴史
初期建設
インディアナ州のすべての州間高速道路と同様に、州間高速道路70号線も区間ごとに建設され、すべてが完成すると現在のルートとなります。イリノイ州境とインディアナポリスの州間高速道路465号線の間の西部には3つの大きな区間があり、インディアナポリスの東側とオハイオ州を結ぶ東部にはさらに5つの区間がありました。州間高速道路465号線内の州都を通る都市部は、1970年代初頭から中期にかけて州間高速道路の建設プロセスが終了するまで、ほとんど延期されました。[7]
インディアナ州で最初に建設されたI-70号線は、センタービル出口の東側、リッチモンド周辺の区間で、1961年9月17日に開通しました。I-465号線以外で最後に完成した区間は、3つの西側区間の中央部分で、テレホート近郊の州道46号線（SR 46）とSR 59号線の間に位置し、1969年10月20日に開通しました。I-465号線内では、シェードランド・アベニュー（当時SR 100 ）とI-465インターチェンジ間の短い区間が、その地点から東のグリーンフィールド近郊のSR 9号線までのI-70号線の残りの区間とともに、1968年12月2日に開通しました。インディアナポリスの南西側、I-465環状道路とホルト・ロードの間のI-70号線の別の区間は、1969年12月10日までに完成し、開通しました。[7]しかし、インディアナ州の中心部を通るI-70号線の残りの区間は市の道路は1976年10月まで完成せず、開通しませんでした。[8]
その後の改良
2003年から2005年にかけて、州間高速道路70号線はインディアナポリスの西端にある元のルートから約1,000フィート（300メートル）南に再建されました。この再建は、インディアナポリス国際空港の滑走路拡張を可能にし、州間高速道路70号線から空港内の新しい中腹にあるCol. H. Weir Cook旅客ターミナルビル（2008年に開業）までのアクセス道路の開発を促進するために行われました。[9]
出口一覧
| 郡 | 場所 | マイル[10] | キロメートル | 出口 | 行き先 | 備考 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ビーゴ | シュガークリーク郡区 | 0.00 | 0.00 |   州間高速道路70号線西行き/国道40号線西行き –エフィンガム、セントルイス | イリノイ州境 | |||
| 1.07 | 1.72 | 1 | 国道–西テレホート、テレホート | 東行き出口と西行き入口 | ||||
| 3.40 | 5.47 | 3 | ダーウィン・ロード –西テレホート | |||||
| テレホート | 6.84 | 11.01 | 7 |   国道41号線 /国道150号線 –テレホート、エバンズビル | ||||
| 11:18 | 17:99 | 11 |     国道40号線東行き /州道46号線東行き /州道641号線南行き –テレホート国際空港、ローズ・ハルマン工科大学 | 国道40号線東行きの合流地点、州道46号線西行きの終点 | ||||
| クレイ | ポージー–ジャクソン 郡区境 | 22.57 | 36.32 | 23 |  州道59号線 –ブラジル、リントン | |||
| パトナム | クローバーデール郡区 | 37.09 | 59.69 | 37 |  州道243号線 –パトナムビル | |||
| クローバーデール | 41.11 | 66.16 | 41 |  国道231号線 –クローバーデール、グリーンキャッスル | ||||
| モーガン | アダムズ郡区 | 50.65 | 81.51 | 51 | 郡道1100号線西行き | |||
| ヘンドリックス | リバティ郡区 | 59.21 | 95.29 | 59 |  州道39号線 -ベルビル、モンロビア | |||
| モーガン |
主要交差点なし | |||||||
| ヘンドリックス | プレインフィールド | 66.22 | 106.57 | 66 | クエーカー・ブールバード -プレインフィールド、ムーアズビル | 旧州道267号線 | ||
| 68.32 | 109.95 | 68 |  アメリプレックス・パークウェイ / ロナルド・レーガン・パークウェイ -インディアナポリス国際空港 | 東行き出口68A（南）と68B（北）の標識あり。空港へのアクセスは、コル・H・ウィアー・クック記念道路（標識なし）経由。 | ||||
| マリオン | インディアナポリス | 72.75 | 117.08 | 69 73 |   州間高速道路465号線 /州間高速道路74号線 /国道36号線 /国道40号線 -ピオリア、シンシナティ | 東行きは出口69、西行きは出口73A（東/南）と出口73B（西/北）の標識があります。出口68と69は集配車レーンで接続されています。州間高速道路465号線は出口9です。 | ||
| 74.53 | 119.94 | 75 | サム・ジョーンズ・エクスプレスウェイからレイモンド・ストリートへ | 方向指示アクセス（東行きから東行き、西行きから西行き）のみ。レイモンド・ストリートは東行きのみ標識があります。 | ||||
| 76.38 | 122.92 | 77 | ホルト・ロード | |||||
| 78.42 | 126.20 | 78 | ハーディング・ストリート | |||||
| 79.47 | 127.89 | 79A | ウェスト・ストリート | ウェスト・ストリート（南一方通行）とミズーリ・ストリート（北一方通行）の分岐ダイヤモンド・インターチェンジ | ||||
| 80.01 | 128.76 | 79B | イリノイ通り、マッカーティ通り | イリノイ通りへの東行き出口と西行き入口のみ。マッカーティ通りへの完全アクセス。 | ||||
| 80.72 | 129.91 | 80 |   州間高速道路65号線南行き -ルイビル | 州間高速道路65号線合流地点の西端。州間高速道路65号線出口110B | ||||
| 80.77 | 129.99 | 110A | イースト通り | 出口番号は州間高速道路65号線に準じます。西行き出口のみ。 | ||||
| 81.51 | 131.18 | 111 | ワシントン通り | 出口番号は州間高速道路65号線に準じます。東行き出口と西行き入口（集配車センター方面） | ||||
| — |  I-65号線北行き –シカゴ | I-65号線合流地点の東端。東行き出口と西行き左入口。I-65号線出口112 | ||||||
| 81.01 ～81.78 | 130.37～ 131.61 | 83A | ミシガン通り／オハイオ通り／フレッチャー通り | 西行き出口と東行き入口（集配車レーン経由） | ||||
| 82.20 | 132.29 | 83B | I-65号線北行き –シカゴ | 西行き出口と東行き左入口。I-65号線出口112 | ||||
| 84.33 | 135.72 | 85 | ルーラルストリート南 / キーストーンアベニュー北 | 出口85A（南）と85B（北）の標識 | ||||
| 86.20 | 138.73 | 87 | エマーソンアベニュー | |||||
| 88.47 | 142.38 | 89 | シェードランドアベニュー | 集配車レーンを経由してI-465号線東行き出口に接続 | ||||
| 89.04 | 143.30 | 90 |  I-69 / I-465号線（国道31号線 /国道36号線 /国道52号線 /国道421号線 /州間高速道路67号線） –エバンズビル、フォートウェイン | 集配車レーンが共用のため、出口89（東行き）の標識 | ||||
| 90.38 | 145.45 | 91 | ポストロード | |||||
| ハンコック | マウントコンフォート | 95.61 | 153.87 | 96 | マウント・コンフォート・ロード | |||
| グリーンフィールド | 100 | CR 200 西 | 2031年に開設予定のインターチェンジ | |||||
| 103.31 | 166.26 | 104 |  州道9号線 –マクスウェル、グリーンフィールド | |||||
| ヘンリー | ウェイン・タウンシップ | 114.93 | 184.96 | 115 |  州道109号線 –ウィルキンソン、ナイツタウン | |||
| スパイスランド–フランクリン・ タウンシップ境 | 122.68 | 197.43 | 123 |  州道3号線 –ニューキャッスル、スパイスランド | ||||
| ダドリー・タウンシップ | 130.62 | 210.21 | 131 | ウィルバー・ライト・ロード | ||||
| ウェイン | ジャクソン–ハリソン・タウン シップ境 | 136.92 | 220.35 | 137 |  州道1号線 –ヘイガーズタウン、コナーズビル、ケンブリッジ・シティ | |||
| センター・タウンシップ | 144.88 | 233.16 | 145 | センタービル・ロード | ||||
| リッチモンド | 148.64～ 148.74 | 239.21～ 239.37 | 149 |    国道35号線北行き、州間高速道路38号線経由 、マンシー | 出口149A（東/南）および149B（西/北）の標識があります。国道35号線の西端と合流しています。ハイブリッド・クローバーリーフ・インターチェンジ。北行きウィリアムズバーグ・パイクから州間高速道路70号線西行きは左折フライオーバーです。 | |||
| 150.67 | 242.48 | 151 |  国道27号線（チェスター・ブールバード） –ウィンチェスター | シングルポイント・アーバン・インターチェンジ | ||||
| 152.24 | 245.01 | 153 |   州道227号線から州道121号線 –ユニオンシティ | |||||
| 155.56 | 250.35 | 156A | 国道40号線西（国道） | |||||
| 156B | 国道40号線東 –ルイスバーグ | 西行き出口はオハイオ州へ、東行き入口はオハイオ州から出ます。 | ||||||
| 156.60 | 252.02 |  州間高速道路70号線東行き /国道35号線東行き –デイトン、コロンバス | オハイオ州境 | |||||
| 1.000マイル = 1.609km、1.000km = 0.621マイル | ||||||||
参考文献
- ^ 連邦道路局（2002年10月31日）「FHWAルートログおよび検索リスト：表1」 。 2009年2月24日閲覧。
- ^ 「スケジュール」。ノース・スプリット・アップグレード。インディアナ州運輸省。 2021年10月5日閲覧
- ^ 「プロジェクト概要」。ノース・スプリット・アップグレード。インディアナ州運輸局。2021年10月5日閲覧。
- ^ロングネッカー、エミリー（2022年9 月19日）「リッチモンド警察署長：シーラ・バートン巡査、交通停止中に銃撃されてから5週間後に死亡」。WTHR NBC 13。 2022年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月24日閲覧。
- ^ ロングネッカー、エミリー（2024年8月15日）「リッチモンド市警のシーラ・バートン巡査の殉職を記念して橋の名称が変更」。WTHR 。 2024年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月24日閲覧
- ^ Weaver, Evan (2024年8月16日). 「リッチモンドで殉職した警官Seara Burtonを偲んで橋の改名式に300人が出席」Palladium-Item . 2024年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月24日閲覧。
- ^ Ripple, David Alan. 「インディアナ州の州間高速道路の歴史」Purdue University , 1975年。
- ^ 「『ハイウェイの下』：州間高速道路がインディアナポリスの近隣地域を分断し、17,000人を立ち退かせた経緯」2020年10月19日
- ^ 「滑走路拡張を可能にするために州間高速道路の配置を変更」Engineering News-Record . 2005年1月3日. 2015年1月10日閲覧
- ^ スタッフ。「INDOT道路参照システム」（PDF）。インディアナ州運輸省。 2011年6月15日にオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年6月15日閲覧。
外部リンク
- インディアナ州の高速道路終点：州間高速道路70号線
