インペリアルイーグル（船）

歴史
イギリス
名前ラウドン（1774-1786）
所有者オーストリア東インド会社（インペリアル・イーグル）
ビルダーリバプール
発売1774
名前を変更インペリアルイーグル（1786-88）
運命1788年に没収。
一般的な特徴
トンの負担400 ( bm ) [1]
推進帆
帆の計画フルリグ船
武装ラウドン：9ポンド砲18門＋6ポンド砲3門[1] 20門[2]

インペリアル・イーグル号は、当初ラウドン（ Louden、 Loudin、 Lowdenとも綴られる）と命名された400トン（ 10000立方メートル）のイギリス 商船で、1774年にリバプールで進水した。1780年までに船長はS・レインズ、所有者はロバートソンとなり、ロンドンからの輸送業に従事した。 [1] 1786年、ロンドンのテムズ川にあるシャドウェル・ドックで改修工事が行われた。その後、 1780年代後半には毛皮貿易に従事した。インドで没収されるまで、チャールズ・ウィリアム・バークレー船長の指揮下にあった。

ミラー[3]などの一部の資料では、ラウドンはかつて東インド会社（ EIC）の船員であったとされているが、ハーディとハーディは、イギリス東インド会社（EIC）の航海に携わった船舶の中に、ラウドンの別名のいずれの綴りでも彼女の名前を挙げていない。[4]国立公文書館の東インド会社記録ガイド「大英図書館：アジア・アフリカ研究（旧東洋インド省図書館）」にも、ラウドンの別名のいずれの綴りでも彼女の名前を冠した船舶の記録は掲載されていない。[5]

インペリアル・イーグル号は、1780年代に発展した交易システムで使用された初期の船舶の一つでした。このシステムでは、交易商人が北米の太平洋岸北西岸で先住民との交易を通じてラッコの毛皮を集め、中国の広州（カントン）やマカオで販売していました。ハワイ諸島は当時発見されたばかりでしたが、重要な中継地点であり、多くの交易船がそこで冬を過ごしました。この海上毛皮交易システムは、ジェームズ・クックの航海に端を発しており、この航海で思いがけず中国におけるラッコの毛皮の価値が明らかになりました。

オーストリア東インド会社

インペリアル・イーグル号はイギリスの所有・運航船であったが、架空のオーストリア東インド会社の船を装い、オーストリアの旗を掲げて航行していた。実際には、この船は複数のイギリスの船主によって所有されており、その中には中国に駐在する船主やイギリスに駐在する東インド会社の取締役らも含まれていた。彼らは共同経営の会社をオーストリア東インド会社と呼んでいた。[6]ジョン・リードとダニエル・ビールは、その船主の2人であった。[7]広州を拠点とするビールは、その港でプロイセンの代理人を務めていた。[8] [9]

1722年から1731年まで存在したオーストリア東インド会社（オステンド会社とも呼ばれる） [10]は、インペリアル・イーグルとは全く関係がなかった。1775年、オーストリアのマリア・テレジアがウィリアム・ボルトに「トリエステ帝国会社」設立の勅許状を与えたことで、オーストリア東インド会社は短期間復活した。この会社は1785年に破産するまで存続した[11] 。ジョン・リードは広州における同社の代理人であり、インペリアル・イーグルの所有者の一人でもあった[12]。

船主は、東インド会社と南海会社から交易免許を得るための費用を逃れるため、船名をラウドンからインペリアル・イーグルに変更した。この2社は、極東と太平洋におけるイギリスの貿易を独占していた。東インド会社はアジアにおけるイギリスの貿易を管理し、南海会社はアメリカ大陸西海岸における太平洋貿易を管理していた。[13]両社の管轄区域内で取引を希望するイギリスの貿易業者は、免許を取得する法的義務があった。費用は法外に高額だった。[14] 18世紀後半、ジョン・ミアーズをはじめとする多くのイギリスの独立貿易業者は、必要な免許料の支払いを逃れるため、偽旗を掲げて航海した。これは便宜置籍船を掲げるようなものだったが、会社の独占状態のため、イギリスの貿易業者がそうすることは違法だった。

説明

インペリアル・イーグルは400トンの「立派な船」で、艤装が施され、20門の大砲を搭載していました。[15]本来の用途に反して非常に大きかったのです。[3]正式名称は通常ラウドン（Loudoun）と綴られますが、フランシス・バークリーはラウデン（Louden ）とラウディン（Loudin）と綴り、ジェームズ・コルネットはロウデン（Lowden）と綴りました。[15]

1786年から1788年の航海

1787年のインペリアル・イーグル号、通称ラウドン号の航海について記述した印刷物はほとんど残っていない。最も詳細なのはフランシス・バークレーの日記である。ジョージ・ディクソンは同船について簡潔だが漠然と記している。ジョン・ミアーズは著書『航海記』の中で同船について記しているが、その記述には不正確な点が多く、インペリアル・イーグル号に関する記述のほとんどは意図的に誤解を招くものである。バークレーの航海日誌と航海日誌を入手したミアーズは、自身の航海に基づいて作成したと主張する地図を出版したが、その地図はバークレーの海図をコピーしたものだった。もう一つの資料としてジェームズ・コルネットの航海日誌がある。[15]

ロンドンではラウドン号という名で、この船は太平洋への貿易航海に向けて艤装された。チャールズ・バークレーは、東インド会社の職を辞し、同社の私的な毛皮貿易事業のためにこの船の指揮を執るよう説得された。[3]バークレー船長の指揮下には、一等航海士ヘンリー・フォルジャー、二等航海士ウィリアム・ミラー、そして船務員ジョン・ビールがいた。[15]

ラウドン号は1786年9月6日にテムズ川を出航し、当時オーストリアの支配下にあったオステンドへ航海した[9] 。現在はベルギーの一部である。そこでさらなる物資を積み込んだ。オステンド滞在中に船はインペリアル・イーグル号と改名され、オーストリア国旗を掲げ始めた。オーストリアの書類が提供され、船は偽名で登録された。[16]またオステンド滞在中に、バークレー船長はフランシス・ホーンビー・トレバーと出会った。二人は1786年10月27日にオステンドで結婚した。フランシス・バークレーは夫に同行して8年以上に及ぶ2度の航海を行い、[17]世界を2回周航した。[18]フランシスはハワイ諸島を訪れた最初のヨーロッパ人女性となった。[3]彼女は女性として公然と世界一周航海をした最初の女性として知られている。[13]

インペリアル・イーグル号は1786年11月24日にオステンドを出航し[6] 、まずカーボベルデ諸島、次いでブラジルのバイーア島へ向かった。ホーン岬を回った後、バークレー号はハワイ諸島へ航海した。ハワイでフランシス・バークレー号はウィニーという名の若いネイティブ・ハワイアンと出会い、彼女は女中として雇われた。インペリアル・イーグル号は5月25日にハワイを出発した[3] 。

ヌートカ湾

1787年3月、バークレーはインペリアル・イーグル号をヌートカ湾に停泊させた。そこは毛皮交易船がよく利用する港だった。フランシス・バークレーはヨーロッパ人女性として、またワイニーは太平洋岸北西部を訪れた最初のハワイ人、通称カナカ人として知られるようになった。 [3] [13] [19] インペリアル・イーグル号はヌートカ湾の主要停泊地フレンドリー・コーブに入港した最大の船だった。 [13]また、同年ヌートカ湾に入港した最初の毛皮交易船でもあった。その結果、バークレーは入手可能な毛皮をすべて入手することができた。[3]ヌートカでは、ジョン・マッケイ博士が先住民のヌーチャヌル族と暮らしているのが発見された。マッキーはかつて毛皮交易ブリッグ船 キャプテン・クック号の船医で、ジェームズ・ストレンジ船長の指揮下にあった。ストレンジ船長は1786年7月、ヌートカでマッキーを出発し、先住民と親しくなってその習慣を学び、ストレンジが戻った時に交易用にラッコの毛皮を集めることを意図していた。しかし、ストレンジは戻ってこなかった。マッキーはインペリアル・イーグル号の乗組員に加わることを非常に喜んだ。[20]マッケイはバークレーに先住民について、また先住民と交易する方法について多くを教えた。また、ヌートカ湾南側の海域に関する貴重な地理情報を提供し、そのおかげでバークレーは、バークレーより少し後に到着したジェームズ・コルネットなど他の交易商人に対して有利になった。 [6]バークレーはしばらくヌートカ湾に滞在し、約700枚の良質のラッコの毛皮と、それより質の悪いものを多数入手した。フランシス・バークレーはマクィンナ酋長について書き、彼の毛皮交易の管理に感銘を受けたとしている。[13]バークレーの到着後しばらくして、さらに2隻の毛皮交易船がヌートカ湾に入港した。ジェームズ・コルネットのプリンス・オブ・ウェールズ号とチャールズ・ダンカンのプリンセス・ロイヤル号で、どちらもキング・ジョージズ・サウンド社所有だった。しかし、彼らはバークレーがヌートカ湾で入手可能な毛皮を既にすべて入手していたことを知り、落胆した。[9]

コルネットの航海日誌には、インペリアル・イーグル号に関する追加情報が記載されている。コルネットは常にこの船をローデンと呼び、オーストリア国旗に惑わされることはなかった。彼は、この船が正式な免許（コルネット自身が時間をかけて取得した免許）を持たずに偽旗で航行していることを知っていた。コルネットは航海日誌の中で、バークレーが免許を取得しなかったことで時間を節約できたおかげで、ヌートカ湾に最初に到着できたと記している。その結果、「彼は貿易全体を独占し、我々の貿易を台無しにした」。コルネットはバークレーが「無知なのではなく、彼には権利がない」と考え、バークレーに「サウスシー会社の管轄区域内での貿易に関する彼の権限」の提示を求める手紙を送ったが、バークレーはこの問題を回避した。コルネットは、イギリスに帰国したらこの件について検討すると記している。[15]

バークレーはヌートカ湾を離れ、インペリアル・イーグル号で南下し、クレイオクォット湾で交易を行った。彼はウィッカニニッシュ酋長に敬意を表して、この湾をウィッカニニッシュ湾と名付けた。[13]さらに南下すると、彼は大きな湾に入り、自身の名をとってバークレー湾と名付けた。また、湾内の水路の一つを、彼の船にちなんでインペリアル・イーグル・チャンネルと名付けた。[3] [21]

ファン・デ・フカ海峡の発見

7月、晴天の中南へ進み、バークレーはファン・デ・フカ海峡の入り口を発見した。彼は海峡を探検しなかったが、ファン・デ・フカに敬意を表して現在の名前をつけた。[3]ファン・デ・フカは1592年にこの場所で大きな海峡を発見し、遡上したと主張した。バークレーは自分が発見した海峡がファン・デ・フカの説明と一致し、まさにファン・デ・フカの海峡だと考えた。[22]ファン・デ・フカの主張の信憑性は長い間地理学者に嘲笑され[22]、今日に至るまでほとんどの歴史家によって疑問視されている。バークレー船長はおそらくその海峡を発見した最初の非先住民だった。[20]ジェームズ・クック船長が以前その地域を探検したが、見ていなかったため、バークレーが海峡を発見したことに驚いた。クックはファン・デ・フカの海峡は存在しないと断言していた。[6]フランシス・バークレーは日記にこの発見についてこう記している。「午後、驚いたことに、私たちは東に伸びる大きな開口部に到着しました。その入り口は約4リーグの幅があり、見渡す限りその幅で続いていました。東の水平線は明瞭でした。夫はすぐにそれが長らく忘れられていたフアン・デ・フカ海峡だと気づき、最初の発見者の名前を伝えました。夫はそれを海図に載せました。」[23]バークレーは、おそらくタトゥーシュ島がフアン・デ・フカが海峡の入り口にあると報告した尖峰だと考えていたのでしょう。バークレーから海峡について聞いた毛皮交易仲間のチャールズ・ダンカンは、この島がフアン・デ・フカの柱であると推測しました。[24]

デストラクション・アイランド

バークレーはファンデフカ海峡には入らず、現在のアメリカ合衆国ワシントン州の海岸沿いにさらに南へ航海した。9月、バークレーはインペリアル・イーグル号をフラッタリー岬の南約40マイル (64 km) の小さな島、おそらく今日のデストラクション島沖に停泊させた。 [9]バークレーはホー川の河口かその付近から真水を汲むために船のボートで6人の男を上陸させた。水樽に水を満たしている間に、ホー族またはクイノールト・インディアンの一団が森から現れ、6人全員を殺害した。その一団の中には船務長のビールと二等航海士のミラーがいた。[25]バークレーはこの出来事を記念して、島をデストラクション島、川をデストラクション川と名付けた。ホー族はこの話に異議を唱えている。[26]現在では川はホー川として知られているが、島は今でもデストラクション島と呼ばれている。[15] [25]デストラクション島付近での襲撃は、以前の同様の襲撃現場から約30マイル（48km）北で発生した。1775年、ブルーノ・デ・ヘセタとフアン・フランシスコ・デ・ラ・ボデガ・イ・クアドラの指揮するスペイン船サンティアゴ号とソノラ号は、ポイント・グレンヴィル付近に停泊していた。薪と水を集めるために上陸した一隊は、キノールト族インディアンの一団に突然襲撃され、全滅した。[27]

中国

デストラクション島付近での襲撃後、バークレーは中国へ航海することを決意した。インペリアル・イーグル号は1787年12月にマカオに到着した。そこでの貿易は大成功を収め、バークレーは約800枚の毛皮を3万スペイン・ドルで売却し[6]、毛皮市場の在庫過剰にもかかわらず1万ポンドの利益を得た[13] 。

マカオ滞在中、フランシス・バークレーのハワイ人女中ウィニーは病気になり、ハワイに戻りたいと願い、インペリアル・イーグル号を去った。1788年の春、ジョン・ミアーズは彼女をハワイ行きのフェリス・アベンチュレイラ号に乗せたが、途中で亡くなった。[3]ミアーズは彼女の状態を「ひどく衰弱していた」と表現している。ウィニーは1788年2月5日に亡くなり、海に埋葬された。[13]

没収

中国で毛皮を売った後、バークレーは新たな積み荷を手に入れ、インペリアル・イーグル号で当時フランスの植民地だったモーリシャス島へ向かった。マカオにいる間に船のオーストリア船籍はポルトガル船籍に変更され、インペリアル・イーグル号はポルトガルの旗を掲げてモーリシャスへ向かった。[15]バークレーはインドのカルカッタへ航海し、太平洋岸北西部への毛皮交易航海3回のうち2回目に向けて船の艤装を行う計画だった。[6]モーリシャスでバークレーは、東インド会社がインペリアル・イーグル号の所有者に対し、免許なしでの操業を理由に法的措置をとっていることを知った。ジョン・ミアーズを含む船の所有者たちは、トラブルを避けるためバークレーとの10年契約を破棄しインペリアル・イーグル号を売却することに決めた。パートナーたちはバークレーに全責任を負わせることで非難や賠償責任を回避することに成功した。[9]チャールズとフランシス・バークレーは1年以上モーリシャスに滞在し、その間にフランシスは第一子を出産した。結局、1788年に彼らはインドのカルカッタへ航海し、そこでインペリアル・イーグル号は没収された。[13] [28]

チャールズ・バークレーは、当初の事業に3,000ポンド[6]を投資し、船の維持に私財の大半を投じていたため、損害賠償を求めて訴訟を起こした。裁判外の仲裁で和解し、5,000ポンドを受け取ったが、これは彼の莫大な経済的損失を考えると比較的少額であった。[6] [13]ジョン・ミアーズはバークレーの航海用具、航海日誌、航海日誌を入手することに成功した。フランシス・バークレーは後にこう記している。「しかし、ミアーズ船長は極めて厚かましくも、そこに記された夫の発見の価値を公にして主張し、盗んだ相手を中傷するような、極めて不快な嘘を捏造したのです。」ジョージ・ディクソンやロバート・ハスウェルといった他の海上毛皮商人たちも、ミアーズがバークレーの発見を正しく評価しなかったことを非難した。[13]

バークレー一家はモーリシャス島に取り残され、アメリカ船でイギリスへ帰国しようとしましたが、オランダ沖で難破しました。オステンドを出発してから約2年後、ようやくイギリスのポーツマスに到着しました。 [13]その後、チャールズとフランシス・バークレーはハルシオン号の指揮官として太平洋岸北西部に戻りました。[9]

遺産

フランシス・バークレーによると、彼女と夫は様々な場所に自分たちの名前を付けた。その中には「バークレー船長が自分の名前をつけた非常に大きな入り江、バークレー湾」も含まれている。また、その入り江にはいくつかの入り江や湾、島があり、私たちはそれに名前を付けた。フランシス島[29]は私の名前にちなんで名付けられ、ホーンビーピークも私の名前にちなんで名付けられ、ケープビールは私たちの船務員にちなんで名付けられ、ウィリアムズポイントなど、様々な名前があった」[17] 。

インペリアル・イーグル・チャンネルのすぐ東、バークレー・サウンドにあるトレバー・チャンネルは、1931年にH.D.パリゾーによって、バークレー船長の若き花嫁フランシス・ホーンビー・トレバーに敬意を表して名付けられました。[18]バークレー・サウンドにはラウドン・チャンネルもあります。[30]

参照

引用

  1. ^ abc ロイド船級協会（1780年）。
  2. ^ Hill and Converse (2011)、第1章編集。
  3. ^ abcdefghij バークレー大尉、バークレー湾のインペリアル・イーグルにて Archived 6 July 2011 at the Wayback Machine、ゴードン・ミラーの海洋絵画
  4. ^ ハーディ＆ハーディ（1811年）。
  5. ^ 国立公文書館：メルヴィル卿（1）からメイトランドへの手紙[1] - 2014年11月24日にアクセス。
  6. ^ abcdefgh バークレー、チャールズ・ウィリアム、『カナダ人名辞典オンライン』
  7. ^ ARウィリアムソン、「ジョン・ヘンリー・コックス：EWOの創設者」、同書、『イースタン・トレーダーズ：ジャーディン・マセソン＆カンパニーとその同時代人の東インド会社の海上事業』、イプスウィッチ（イギリス）、ジャーディン・マセソン、[1975]、pp.1-35; ルイ・ダーミニー、『ラ・シネ・エ・ロクシデント』、パリ、SEVPEN、1964年、第3巻、p.1141。
  8. ^ バリー・M・ゴフとロバート・J・キング、「ウィリアム・ボルト：18世紀の商人冒険家」、アーカイブ：英国記録協会誌、第31巻、第112号、2005年4月、8-28ページ。
  9. ^ abcdef 北アメリカ北西海岸のラッコの毛皮商人 Archived 2010-05-25 at the Wayback Machine、ジョン・ロブソン
  10. ^ オーステンデ東インド会社、パウルス・スウェイン古地図と版画
  11. ^ Franz von Pollack-Parnau、「Eine österreich-ostindische Handelskompanie、1775-1785: Beitrag zur österreichische Wirtschaftsgeschichte unter Maria Theresia und Joseph II」、 Vierteljahrssschrift für Sozial- und Wirtschaftsgesichte、バイヘフト12、シュトゥットガルト、1927年。 HH Dodwell (編)、 The Cambridge History of the British Empire、 Vol.IV、 British India、1497-1858、ケンブリッジ、1929 年、p.116。
  12. ^ W. Kaye Lamb、「Barkley Papers」、ブリティッシュコロンビア歴史季刊誌、第6号、1942年、49-50ページ。
  13. ^ abcdefghijkl バークレー、フランシス、ABCBookWorld
  14. ^ ワシントン州の地名、64ページ
  15. ^ abcdefg バークレー夫人の日記の謎。1786年から1787年にかけてのインペリアル・イーグル号航海記録、2007年9月23日アーカイブ、 British Columbia Historical Quarterly、第6巻第1号。1942年1月、ブリティッシュ・コロンビア州ビクトリア。
  16. ^ ブロークンシャー、ダグ (1993). 『ワシントン州の地名：アルキからイェルムまで』キャクストン・プレス. p. 3. ISBN 978-0-87004-356-7。
  17. ^ ab 「バークレーサウンド」。BC地名集。
  18. ^ ab 「トレバー海峡」。BC地名集。
  19. ^ ワシントン州の地名、111-112ページ
  20. ^ ワシントン州の地名集、111ページ
  21. ^ 「インペリアル・イーグル・チャネル」。紀元前地名集。
  22. ^ ab 「フアン・デ・フカ海峡」。紀元前地名集。
  23. ^ 初期のヨーロッパ沿岸探検 Archived 5 June 2011 at the Wayback Machine、オリンピック国立公園に関する歴史資源調査。ゲイル・H・E・エヴァンス著、1983年；国立公園局
  24. ^ ヘイズ、デレク（1999年）『太平洋岸北西部の歴史地図帳：探検と発見の地図』サスカッチ・ブックス、62ページ。ISBN 1-57061-215-3。
  25. ^ ab 「ビール岬」。BC地名集。
  26. ^ レイ、ジャシリー（2003年）『オリンピック半島の先住民』オクラホマ大学出版局、pp.  119– 132. ISBN 978-0-8061-3552-6。
  27. ^ ワシントン州の地名、64-65ページ
  28. ^ ワシントン州の地名、65ページ
  29. ^ 「フランシス島」。BC地名集。
  30. ^ 「ラウドン海峡」。BC地名集。

参考文献

  • ヒル、ベス、キャシー・コンバース（2011年）『フランシス・バークレーの驚くべき世界：1769-1845』（TouchWood Editions）。ISBN 9781926971421
  • ハーディ、ホレイショ・チャールズ; ハーディ、チャールズ (1811)。1760年から1810年にかけて、名誉ある合衆国東インド会社に雇用された船舶の記録。付録には、東インド貿易関係者にとって興味深い様々な詳細と有用な情報が掲載されている。ブラック、パリー、キングズベリー共著。
  • ウォルブラン、ジョン・T. (1936). 『インペリアル・イーグルの航海』 ビクトリア、ブリティッシュコロンビア州：州立公文書館. OCLC  45431500.
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