 1900 Independence Avenue SW の道路標識 | |
| 旧名 | Bストリート |
|---|---|
| 保守 | DDOT |
| 位置 | ワシントン D.C.、米国 |
| ウエストエンド | オハイオドライブSW |
| 主要な 交差点 | メインアベニューSW、 14番街SW、 ワシントンアベニューSW、 ペンシルベニアアベニューSE、 マサチューセッツアベニューSE |
| 東端 | イースト・キャピトル・ストリート （ホイットニー・ヤング記念橋） |
| 工事 | |
| 委託 | 1791 |
| 完了 | 1941 |
インディペンデンス・アベニュー（Independence Avenue）は、アメリカ合衆国ワシントンD.C.の南西部と南東部を東西に走る主要な道路で、アメリカ合衆国議会議事堂のすぐ南を走っています。インディペンデンス・アベニューSWは、元々はサウスBストリートと呼ばれ、1791年から1823年にかけて建設されました。インディペンデンス・アベニューSEは、アメリカ合衆国議会議事堂の東側とアナコスティア川の東側で住宅開発が進むにつれて、分割して建設されました。インディペンデンス・アベニューは、1934年に議会によって改名された後、現在の名前が付けられました。
インディペンデンス・アベニューSWの西端は元々14番街SWにあったが、1941年から1942年にかけて西に延長されオハイオ・ドライブSWとなった。コロンビア特別区政府は1950年に、アナコスティア川の西にある市の南東4分の1の道路部分の名前を変更した。インディペンデンス・アベニューSEは、かつてのRFKスタジアムの南端を囲んで、ホイットニー・ヤング記念橋近くのイースト・キャピトル・ストリートで終わる。
歴史
コロンビア特別区の直交座標系による 道路命名システムでは、インディペンデンス・アベニューは当初サウスBストリートと呼ばれていました。この通りの建設は1791年以降に開始されました。1803年10月までに、ニュージャージー・アベニューとイースト1番街の間で明確に存在し、[1] 1809年にはニュージャージー・アベニューとペンシルベニア・アベニューの間で開通しました。[2] 1816年までに、この通りの全長が開通したようです。[3]当時、サウスBストリートの西端はポトマック川の岸にあり、現在の北西14番街の位置でした。
1881年にワシントンD.C.のダウンタウンの大部分がひどい洪水で浸水した後、議会はアメリカ陸軍工兵隊にポトマック川に深い水路を浚渫して洪水の可能性を減らすように命じました。議会はまた、浚渫土を使ってタイバークリークの河口の残骸を埋め立て、ホワイトハウス付近とペンシルベニア通りNW沿いの土地の多くを6フィート（1.8メートル）近く盛り上げて一種の堤防を作るように命じました。[4] [5] [6]現在ウェストポトマック公園、イーストポトマック公園、タイダルベイスンを含むこの「干拓地」は1890年までにほぼ完成し、1897年に議会によってポトマック公園に指定されました。[7]議会は1902年に初めて干拓地の美化のために資金を割り当て、芝、灌木、樹木を植えました。歩道、馬道、車道の整地と舗装、水道管、排水管、下水道管の設置などである。[8]しかし、サウスBストリートは新たに埋め立てられた土地を通って延長されなかった。
1925年、議会はアーリントン記念橋の建設を承認しました。この法律では、ノースBストリートをアーリントン記念橋への主要アプローチとして扱うことが規定されました。[9]国立首都公園計画委員会は、ノースBストリートを儀式用の大通りに大幅に拡幅することを承認しました。[10] 1931年2月25日、ハーバート・フーバー大統領はノースBストリートをコンスティチューション・アベニューに改名する法律に署名しました。[11]
サウスBストリートに代わる同様の儀式用の大通りを建設する計画は1930年に始まりました。同年、国立首都公園計画委員会（NCPPC）は、ノースBストリートのカウンターパートとして、この道路を大幅に拡幅した儀式用の大通りに変えることを提唱しました。[12] NCPPCは、コンスティチューション・アベニュー南側の北西13番ストリートが閉鎖された後に発生した交通渋滞を緩和する手段として、タイダル・ベイスンにかかる橋を経由してサウスBストリートを西に延長することを提案しました。 [13]翌年、NCPPCは、南東ニュージャージー・アベニューと南西12番ストリートの間でサウスBストリートを60フィート（18メートル）に拡幅することを提案しました。南西12番ストリートと14番ストリートの間では、米国農務省本部ビルと新しい米国農務省南館を結ぶ計画中の歩行者用スカイウェイを支える橋脚を収容するために、通りの幅は80フィート（24メートル）になります。ルート沿いの北側の縁石はそのまま残り、南側の縁石は新しい幅に合わせて移動される予定だった。[14] NCPPCはこの計画に対して既に議事堂建築家の支持を得ており、1930年にはより広い通りに対応するために新しい下院事務所ビルを南側に移転することに同意した。 [12]
ノースBストリートの改名とNCPPCの活動は、地元住民がサウスBストリートの改名を求めるきっかけとなった。1932年4月、ワシントンD.C.市民協会連合は、ワシントン記念塔とペンシルベニア通りSEの間のサウスBストリートを「ワシントン通り」に改名するよう議会に請願した。このアイデアは、連合の元会長フレッド・A・エメリーが考案したもので、彼は市内にジョージ・ワシントン（その年は生誕200周年の年だった）を記念する主要道路がないことに気づいた。[15]しかし、第72回アメリカ合衆国議会では何の措置も取られなかった。その代わりに、アーサー・キャッパー（共和党、カンザス州選出）が上院合同決議258号を提出し、 名前をインディペンデンス通りに変更した。[16]コロンビア特別区に関する上院委員会は1933年2月28日にこの法案に好意的な報告をした。[17]しかし、議会はそれ以上の行動を起こさずに3月3日に休会した。
しかし、NCPPCはこの構想を諦めなかった。1933年11月、サウスBストリート（南西12丁目と14丁目の間）の幅員を80フィート（24メートル）に変更することを承認し、「将来のインディペンデンス・アベニュー」構想を確固たるものにした。[18] 1934年1月18日の会合で、NCPPCは通りの改名への支持を改めて強調した。[19]
議会は通りの名前を変更するために迅速に行動した。1934年2月2日、ジェームズ・J・デイビス上院議員（共和党、ペンシルバニア州）は、この目的を達成するためにS.194を提出した。[20]上院本会議は2月6日にこの法案を可決した。 [21] この法案は米国下院に送られ、下院のコロンビア特別区委員会は3月10日にこの法案に好意的な報告をした。[22]しかし、下院が相互関税法を議論していたため、この法案は（他のすべてのワシントンD.C.関連の法案とともに）保留された。[23]この法案が行き詰まることを懸念したワシントン商工会議所は、 3月30日にこの法案を承認した。 [24] 4月5日、下院コロンビア特別区委員会の委員長であるメアリー・T・ノートン下院議員（民主党、ニュージャージー州）は下院指導部に訴えて行き詰まりを打破し、サウスB通りの命名法案を含むすべてのワシントンD.C.関連の法案について丸一日の討論を勝ち取った。[25]下院本会議は4月9日にこの法案を可決し、[26]フランクリン・D・ルーズベルト大統領は1934年4月13日に署名して法律として発効した。[22]
インディペンデンス通りは、1941年と1942年にようやく西へ延伸され、ウェストポトマック公園を通りました。10年間、NCPPCによる通りの西への延伸案は、公園用地を道路として使用することに反対する米国内務省の反対を受けていました。また、道路が、ダウンタウンの下水道網の排水システムとして機能しているタイダルベイスンを阻害するのではないかという懸念もありました。しかし、1941年10月、米国内務長官 ハロルド・L・アイクスは、国防省の職員が首都にアクセスする必要のある場合の便宜を図る必要があるとして、延伸への反対を撤回しました。NCPPCは、1941年10月17日に、通りを西へポトマック川まで延伸することを決議しました。しかし、内務省は、タイダルベイスンの北側の湾を埋め立てるか、橋をかけるか、あるいは土手道を作るかについてまだ決めていませんでした。[27]タイダルベイスンの北湾に橋を架けることが解決策となり、1942年6月に新しいカッツ記念橋の建設が始まりました。[28]
1934年の法律では、BストリートSWの名称のみが変更されました。アナコスティア川の東西にあるBストリートSEは、元の名称を維持しました。この名称は、サウス・キャピトル・ストリートの東側で使われていたため、ドライバーにとって非常に混乱を招きました。1950年、ワシントンD.C.のコミッショナーは、サウス・キャピトル・ストリートとアナコスティア川の間のBストリートSEをインディペンデンス・アベニューSEに改名することを決議しました。[29]アナコスティア川の東側にあるBストリートSEは、元の名称のままです。
ルートとランドマーク
インディペンデンス・アベニューの西端は、リンカーン記念館の南、オハイオ・ドライブSWと23番街SWの交差点にあります。この通りには3車線ずつあり、東行きと西行きの車線は55フィート（17メートル）の芝生の中央分離帯で分けられています。ジョン・エリクソン国立記念碑はこの終点の南西にあります。東に進むと、インディペンデンス・アベニューはウェスト・ポトマック公園を通り、ナショナル・モールとの非公式な境界を作っています。朝鮮戦争戦没者慰霊碑は終点から東に約600フィート（180メートル）のアベニューの北端に隣接しています。ウェスト・ベイスン・ドライブSWを通過すると、南側の道路に隣接してマーティン・ルーサー・キング・ジュニア記念碑、北側の道路に隣接して コロンビア特別区戦争記念碑が見えます。
インディペンデンス・アベニュー SW がタイダル・ベイスンに近づくと、西行き車線はベイスンの湾を避けるため、北にカーブして 17 番街 SW に向かいます。ジョン・ポール・ジョーンズ記念碑は、 17 番街 SW がインディペンデンス・アベニュー SW と交わる場所に立っています。東行き車線は、カッツ橋を経由してタイダル・ベイスンを横切ります。小さな出口ランプにより、西行きの車両は東行きに戻り、東行きの車両は西行きに戻ることができ、実質的にタイダル・ベイスンの湾を道路で囲むことになります。タイダル・ベイスンの東で、メイン・アベニュー SWは西行きのインディペンデンス・アベニューと合流します。出口ランプにより、東行きのインディペンデンス・アベニューの車両はメイン・アベニュー SW にアクセスできます。その後、名前のない橋が、高架のインディペンデンス・アベニューと既存のメイン・アベニューの間に立体交差を作り出します。インディペンデンス・アベニューの両車線は、このエリアを緩やかにカーブしてから、北に移動してシドニー・イェーツ連邦ビル(米国森林局の本部である赤レンガのロマネスク様式の復興建築) を避けます。 2 車線は、Raoul Wallenberg Place SW (例: 14th Street SW) で中央分離帯のない 1 本の道路に合流し、その後わずかに南にカーブして、東西に整列した正式な儀式用の大通りになります。
南西14番街から南西2番街にかけてのインディペンデンス・アベニューには、博物館や連邦政府のオフィスビルが立ち並んでいます。通りの北側（西から東）には、米国農務省本部（ジェイミー・L・ウィッテン連邦ビル）、フリーア美術館とアーサー・M・サックラー美術館（いずれもスミソニアン協会所属の美術館） 、スミソニアン協会ビル、国立アフリカ美術館、ハーシュホーン美術館・彫刻庭園、国立航空宇宙博物館、国立アメリカインディアン博物館、米国植物園があります。通りの南側（西から東）には、農務省南館、ジェームズ・V・フォレスタル・ビル（米国エネルギー省の本部）、ウィルバー・ライト連邦ビル、オービル・ライト連邦ビル（連邦航空局の本部）、ウィルバー・J・コーエン連邦ビル（米国保健福祉省（HHS）が入居）、ヒューバート・H・ハンフリー・ビル（HHSの本部）があります。
2nd Street SW では、Independence Avenue SW が Washington Avenue SW と交差します。この主要道路は、州間高速道路 395 号線とSouth Capitol Streetへのアクセスを提供します。
インディペンデンス・アベニューSW/SEは、アメリカ合衆国議会議事堂の敷地の南境界線を形成しています。議事堂は通りの北側に、キャノン・ハウス・オフィス・ビルディング、ロングワース・ハウス・オフィス・ビルディング、レイバーン・ハウス・オフィス・ビルディングは南側にあります。議事堂を過ぎると、インディペンデンス・アベニューSEは、議会図書館のトーマス・ジェファーソン・ビルディング（北側）とジェームズ・マディソン記念館（南側）の間を通ります。通り沿いの最後の主要建物は、議会図書館のジョン・アダムス・ビルディング（北側）で、インディペンデンス・アベニューSEはペンシルベニア・アベニューSEと交差する地点にあります。
広く儀礼的な雰囲気のインディペンデンス・アベニューSEは、SE2番街の東側で狭くなり、伝統的な住宅街へと変化します。SE14番街とSE15番街の間には、マサチューセッツ・アベニューSEとの大きな交差点があります。SE19番街を過ぎると、インディペンデンス・アベニューSEはDCアーモリーの南側を通過します。その後、道路は南と北東にカーブし、旧ロバート・F・ケネディ・メモリアル・スタジアムを迂回します。東端では、アナコスティア川にかかるホイットニー・ヤング記念橋でイースト・キャピトル・ストリートと合流します。
コロンビア特別区の道路網における重要性
インディペンデンス・アベニューSWは主要な通勤ルートであり、平日の朝夕のラッシュアワーには自動車交通量が非常に多くなります。週末を含むその他の時間帯は、アーリントン・メモリアル・ブリッジを経由してバージニア州へ向かう住民やツアーバスで頻繁に利用されます。インディペンデンス・アベニューSW23番街からペンシルベニア・アベニューSEまで、インディペンデンス・アベニューは国道システムの一部です。
参考文献
- ^ ワシントン市法人 1805年、20ページ。
- ^ ワシントン市法人化1810年、7ページ。
- ^ Burch 1823、199、207ページ。
- ^ ティンダル1914、396ページ。
- ^ Gutheim & Lee 2006、94–97 ページ。
- ^ ベドナー 2006、47ページ。
- ^ Gutheim & Lee 2006、96–97 ページ。
- ^ 陸軍工兵隊 1918年、1891ページ。
- ^ 「グラント氏、美術グループから橋の再調査の必要性を指摘される」ワシントン・ポスト、1926年12月28日。
- ^ 「計画グループがBストリートの道路線を制定」ワシントン・ポスト、1929年3月9日。
- ^ 「フーバー、地区に関する2つの法案に署名」ワシントン・ポスト、1931年2月26日。
- ^ ab 国立首都公園および計画委員会 1930年、59ページ。
- ^ 国立首都公園および計画委員会 1931年、16ページ。
- ^ 国立首都公園および計画委員会 1932年、40ページ。
- ^ 「Bストリートをワシントン・アベニューに改名する手続きが完了」ワシントン・ポスト、1932年4月4日。
- ^ 米国議会 1932年、242ページ。
- ^ 「ビンガム氏、DCの予算措置を迅速化へ」ワシントン・ポスト、1933年3月1日。
- ^ 「農場の建物は単一のアーチで結ばれる」ワシントン・ポスト、1933年11月17日。
- ^ 「DC、今日3つの遺体の前で計画」ワシントン・ポスト、1934年1月18日。
- ^ 米国議会 1934年、111ページ。
- ^ 「8つの地区法案が議会で審議中」ワシントン・ポスト、1934年2月7日。
- ^ ab 書記官事務所 1934年、168ページ。
- ^ 「下院の討論会、DC法案の審議停止」ワシントン・ポスト、1934年3月25日。
- ^ 「C. of C. グループ、スタジアム建設計画を再開」ワシントン・ポスト、1934年3月31日。
- ^ 「下院、地区に法案審議の1日を与える」ワシントン・ポスト、1934年4月6日。
- ^ 「競馬、DC法案下院通過に反対」ワシントン・ポスト、1934年4月10日。
- ^ グロス、ジェラルド・G. (1941年10月18日). 「公園委員会、道路延長を支持」.ワシントン・ポスト.
- ^ 「地区がタイダルベイスン陸橋の契約を締結」ワシントン・ポスト、1942年6月6日。
- ^ 「Bストリートの改名は旅行者にとって有益とみられる」ワシントン・ポスト、1950年6月20日。
参考文献
- 陸軍工兵隊（1918年）. 工兵隊長報告書. 陸軍省年次報告書、1917年. 第2巻. ワシントンD.C.：政府印刷局.
- バーチ、サミュエル（1823年）『ワシントン市市法要』（1823年6月1日まで）：付録付き（メリーランド州およびバージニア州からの割譲法、コロンビア特別区に関する合衆国法、ワシントン市の建築規制などを含む）』ワシントンD.C.：ジェームズ・ウィルソン
- ベドナー、マイケル・J.（2006年）『ランファンの遺産：ワシントンD.C.の公共オープンスペース』メリーランド州ボルチモア：ジョンズ・ホプキンス大学出版局、ISBN 978-0-8018-8318-7。
- ワシントン市法人化（1805年）。ワシントン市法人化法：第三回評議会により可決。ワシントンD.C.：A&Gウェイ。
- ワシントン市法人化（1810年）。ワシントン市法人化法：第8回市議会により可決。ワシントンD.C.：A&Gウェイ。
- グーハイム、フレデリック・A.、リー、アントワネット・J. (2006). 『国家にふさわしいもの：ワシントンD.C.、ランファンから国立首都計画委員会まで』メリーランド州ボルチモア：ジョンズ・ホプキンス大学出版局. ISBN 978-0-8018-8328-6。
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- 国立首都公園計画委員会 (1932年)。年次報告書：国立首都公園計画委員会 1932年6月30日会計年度。ワシントンD.C.：米国政府印刷局。HDL : 2027/uc1.$b601607。
- 下院書記官室（1934年）.アメリカ合衆国下院議事日程および立法史. 第73回議会. ワシントンD.C.：米国政府印刷局.
- ティンダル、ウィリアム（1914年）『ワシントン市の標準史 原典研究より』テネシー州ノックスビル：HWクルー社
- アメリカ合衆国議会（1932年）. 『アメリカ合衆国議会連続刊行物』 . ワシントンD.C.：米国政府印刷局.
- アメリカ合衆国議会（1934年）.米国議会逐次刊行物第9775号. ワシントンD.C.：米国政府印刷局.
