国際鉄道橋 | |
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 2014 年 12 月、南から見た国際鉄道橋。フェリー ストリートに近づいています。 | |
| 座標 | 北緯42度55分44秒 西経78度54分36秒 / 北緯42.9289度 西経78.91度 / 42.9289; -78.91 |
| 運ぶ | カナダ国鉄 |
| 十字架 | ナイアガラ川 |
| ロケール | オンタリオ州フォートエリーとニューヨーク州バッファロー |
| 特徴 | |
| 全長 | メインチャネル 1,890 フィート (576 メートル) - ブラックロックチャネル 440 フィート (134 メートル) |
| 上部クリアランス | 22フィート（7メートル） |
| 歴史 | |
| オープン | 1873年11月3日 （1873年11月3日） |
| 位置 | |
国際鉄道橋のインタラクティブマップ | |
国際鉄道橋は、カナダのオンタリオ州フォート・エリーとアメリカ合衆国のニューヨーク州バッファローの間、ナイアガラ川に架かるカナダ国鉄スタンフォード支線を担う2径間旋回橋です。この橋は、1873年に国際橋梁会社のためにカジミール・スタニスラウス・グゾフスキーとD・L・マクファーソンによって建設されました。[1]
橋は2つの区間から成り、1つはカナダ岸からユニティ島（旧称スコー島）まで、もう1つはユニティ島からアメリカ本土岸まで伸びる。これらの区間は元々架台上に建設されていたが、開通後すぐに盛土された。[2]アメリカ本土に入ると、鉄道はブラックロック操車場で引き渡される。かつてのCN鉄道フォート・エリー操車場は乗り換え用に閉鎖され、フィデル工場のみがナイアガラ鉄道博物館として残っている。操車場の線路は大部分が撤去され、アッター・メタルズ社によって使用されている。また、機関庫の大部分は取り壊された。
橋の必要性
ナイアガラ川上流に橋が架かる以前は、フォートエリーとバッファローの間を複数のフェリーが運航していました。このフェリーは貨物輸送と旅客輸送の両方にとって深刻なボトルネックであっただけでなく、この地域は流れが速く、年間数ヶ月は氷が問題となるため、しばしば危険な状況でした。
1856年までに橋の地上設置案が提出され、川の航行権への影響が懸念された。[3] 1857年までにグランド・トランク鉄道も横断を提案した。カナダ自治領とニューヨーク州議会は橋の建設に関する協定を起草した。その後数年間にわたり、土木調査と資金調達が行われた。
橋の建設は、大きな技術的課題と認識されていました。この地域のナイアガラ川は、最大で水深45フィート（14メートル）、最大流速12マイル（19キロメートル/時）です。また、エリー湖の東端に位置しており、春には大きな氷の塊が川を流れ下り、その流れに設置された橋を破壊する恐れがありました。[4]このようなプロジェクトには、大きな財政的課題もあります。これらの障害を克服するには数年を要しました。1860年代には、アメリカ南北戦争とその後の復興で米国の資源の多くが消費され、建設がさらに遅れました。[1] 会社の委員の会議は1864年4月5日に開催されました。[5]戦争中でも計画が完全に停止することはなかったためです。
1870年5月18日、アメリカン・ブリッジ・カンパニーとドミニオン・インターナショナル・ブリッジ・カンパニーは、この橋を建設するために合併することを決定した。橋の建設契約はC.S.グゾウスキー社と締結された。[6] 橋は1871年末までに完成する予定であった。
工事
8つの石橋脚を建設する前に、川底から最大10フィート（3メートル）の砂利を除去する必要がありました。橋脚はカナダ側の様々な場所で採掘された石で建設されました。各橋脚は、氷流を最も効果的に分散させるために、上流側が尖端で傾斜した形状になっていました。橋の鉄骨はペンシルベニア州フェニックスビルで製造されました。12径間のプラット・トラス橋は、それぞれ橋脚間の浮き桟橋の上に建設されました。完成後、桟橋に水を満たし、橋脚の正確な位置に橋脚を下ろす作業が行われました。[2]
橋は2つの旋回径間で構成されていた。1つは川の主水路のアメリカ側に位置し、幅160フィート（49メートル）の航行可能な開口部を提供していた。もう1つはブラックロック港の上に位置し、幅90フィート（27メートル）の航行可能な開口部を提供していた。どちらも蒸気で作動し、約50秒で開閉可能だった。ユニティ島からアメリカ本土までの区間は複線で建設された。ユニティ島からカナダまでの長い区間は単線で建設された。両区間とも片側に共通の歩道があった。[2] [4]
橋は当初の予定より約2年後の1873年11月3日に開通しました。建設費は150万ドルでした。当時の大規模建設プロジェクトとしては異例のことでしたが 、人命の損失もなく建設が完了しました[4] 。
橋の運用と変更
橋の開通日以前には、多くの鉄道会社が既に橋の建設地まで線路を敷設していた。グランド・トランク鉄道、グレート・ウェスタン鉄道、カナダ・サザン鉄道、エリー鉄道、ニューヨーク・セントラル鉄道、ニューヨーク・ウェスト・ショア・アンド・シカゴ鉄道は、開通後すぐに橋の使用を開始する準備を整えていた。[4]橋を使用する各鉄道会社の間では紛争が発生し、カナダ・サザン鉄道は、橋を通行する貨車1両につき1ドルという法外な料金を課していたとして訴訟を起こした。[7]複数の競合する鉄道会社が単一の線路を使用する場合、このような紛争は予想外ではない。
橋は1900年に改修され、その際に主径間から歩道が撤去されました。1903年には、野球界のスーパースターで後に殿堂入りを果たすことになる「ビッグ」エド・デラハンティ（当時35 歳）が、乗客に暴言を吐き、「ウィスキー5杯」飲んだ後にカミソリで脅すなど、酔っ払い過ぎたため旅客列車から降ろされた後、橋を渡ろうとした際に死亡しました。橋の通行量が最も多かった日は1916年7月10日で、264本の列車が通過しました。[1]
国際国境を越えないメイン水路の旋回橋は、1941年から1944年の間のいずれかの時点で開閉しなくなった（1941年2月の米国陸軍省海図312に掲載されているが[リンク切れ]、1944年3月の同じ海図には[リンク切れ]、およびそれ以降のどの時点にも記載されていない）。[8] ユニティ島とアメリカ本土の間の旋回橋は、現在も旋回を続けている。この部分の橋は複線用に建設されたが、現在は1線しか通っていない。また、片側には道路、反対側には自転車レーンがある。この橋は、ニューヨーク州スルーウェイのナイアガラセクションである州間高速道路190号も横断している。
1993年2月、石橋脚の一部に問題が発生したため、橋の運行は突然中断されました。カナディアン・ナショナル鉄道は200万ドルを投じて橋脚を改修し、再び運行を開始しました。
今日の橋
この橋は現在、カナダ国鉄スタンフォード支線の一部です。また、カナダ太平洋鉄道もこの橋を利用しています。カナダ太平洋鉄道が2001年後半にオンタリオ州ナイアガラフォールズ経由の路線を廃止し、この橋を経由してルートを変更して以来、この橋の通行量は増加しています。現在では1日15本の列車が運行するのが一般的で、橋の停車場やその付近では、国境を越えるための様々なセキュリティチェックを受けている列車の姿がよく見られます。この橋は現在、旅客列車の運行は行っていません。
参照
参考文献
- ^ abc 「ナイアガラの滝にかかる橋：国際鉄道橋」ナイアガラの滝サンダーアレイ。
- ^ abc 「インターナショナルブリッジ - 工事の進捗と特徴 - 橋を渡るための道路」ニューヨーク・タイムズ、1873年8月18日、5ページ – Newspapers.comより。
- ^ 「ナイアガラに橋をかける」ニューヨーク・タイムズ、1856年12月27日、p.4 – Newspapers.comより。
- ^ abcd 「インターナショナル・ブリッジ」。ニューヨーク・タイムズ、1873年11月5日、p. 10 – Newspapers.comより。
- ^ 「もう一つの国際橋」ニューヨーク・タイムズ、1864年4月6日、1ページ – Newspapers.comより。
- ^ 「アメリカと植民地の国際橋梁会社」ニューヨーク・タイムズ、1870年5月19日、p.1 – Newspapers.comより。
- ^ 「ナイアガラ橋の通行料」ニューヨーク・タイムズ、1880年12月28日、5ページ – Newspapers.comより。
- ^ “Historic Map and Chart Project - Image Catalog”. 2010年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月25日閲覧。
外部リンク
- アメリカの歴史的技術記録（HAER）No. NY-549、「ニューヨーク州エリー郡バッファローのナイアガラ川にかかる国際鉄道橋」、写真11枚、カラースライド1枚、データページ3ページ、写真キャプションページ2ページ
北緯42°55′44″ 西経78°54′36″ / 北緯42.92889° 西経78.91000° / 42.92889; -78.91000 (国際鉄道橋)