州間高速道路255号線
 州間高速道路255号線 | |||||||
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 I-255は赤で強調表示されています | |||||||
| ルート情報 | |||||||
| I-55の補助ルート | |||||||
| IDOTとMoDOTによって管理されています | |||||||
| 長さ | 30.82マイル[ 1 ] (49.60 km) | ||||||
| 存在した | 1986年～現在 | ||||||
| 歴史 | 1989年完成[ 2 ] | ||||||
| 国民保健サービス | 全ルート | ||||||
| 主要な交差点 | |||||||
| ウエストエンド |   ミズーリ州メルビルのI-55 / I-270 | ||||||
| 主要な交差点 |
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| 北端 |  I-270 / IL 255、ポンツーンビーチ、イリノイ州 | ||||||
| 位置 | |||||||
| 国 | アメリカ合衆国 | ||||||
| 郡 | MO :セントルイスIL :モンロー、セントクレア、マディソン | ||||||
| 高速道路システム | |||||||
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州間高速道路 255 号線( I-255 ) は、グレーター・セントルイスにあるI-55 号線のバイパス道路である。I -270 号線とともに、 2 州の都市圏の中心部を環状に回っている。I-255 号線の大部分はイリノイ州側にある。I-55 号線とのジャンクションで I-270 号線と南端を共有し、I-270 号線と I-255 号線はそれぞれ西と東へ向かっている。アメリカ国道 50 号線(US 50) は、ルメイ・フェリー・ロードで I-255 号線と合流する。ジェファーソン・バラックス橋でミシシッピ川を渡り、イリノイ州に入り、北東へ曲がる。I -64 号線とのジャンクションがあり、そこで US 50 号線は東へ分岐し、さらに北に進んでいくと再び I-55 号線、 I-70 号線、およびUS 40 号線とのジャンクションがあり、これらはすべて共同標識で結ばれている。次のジャンクションは、I-255の北端であるI-270とのジャンクションです。その後、通行制限のあるフリーウェイはイリノイ州道255号線（IL 255）として続きます。I-255の全長は30.82マイル（49.60 km）です。
ルートの説明
I-255の反時計回りの終点は、ミズーリ州メルビルにあるI-55とI-270が交わるインターチェンジにあります。このインターチェンジの西側はI-270（管制都市はカンザスシティ）、東側はI-255東（管制都市はシカゴ）と指定されています。このインターチェンジからジェファーソン・バラックス橋までのI-255東側の区間は、ミシシッピ川を渡る国道50号線の交通を運ぶために1960年代に建設されました。この道路は2002年から2004年にかけて改良されました。改修には、舗装の敷設とテレグラフ・ロード橋の架け替えが含まれていました。
ミシシッピ川を渡ってイリノイ州に入ると、I-255 は南北方向の高速道路として標識が付けられます。ミズーリ州のセクションよりもかなり新しいもので、1980 年代に建設されました。IL 3インターチェンジで、I-255 は大きく北に曲がります。デュポで IL 3 と少しの間重複します。デュポを過ぎると、I-255 は北東に曲がり、カホキアとイースト セントルイスを迂回します。ソージェットのマウゼット レーンのインターチェンジは 1990 年代に建設され、GCS ボールパーク(野球チームのゲートウェイ グリズリーズの本拠地) とセントルイス ダウンタウン空港への自動車アクセスを提供しています。空港に近いため、I-255 のこのセクションでは、離着陸に便利なように街灯柱が短くなっています。
ソージェットの北では、州間高速道路255号線がフランク・ホルテン州立レクリエーションエリアの一部を横断し、ケイシービルの西で州間高速道路64号線とのインターチェンジを通過します。この区間は1986年に開通しました。[ 3 ]フェアモントパーク競馬場のすぐ東にあるコリンズビル・ロード（旧国道40号線）とのインターチェンジから州間高速道路255号線に出入りできます。
I-255は、当初の終点であるコリンズビルのインターチェンジでI-55/I-70と交差しています。このインターチェンジの北では、I-255の管理都市が「シカゴ」から「I-270行き」に変わります。1980年代に、I-255は約5マイル（8.0 km）北に延長され、現在の終点であるポントゥーンビーチでI-270と交差しました。I-255の名称はI-270インターチェンジで終了しますが、高速道路はミシシッピ川の湾曲部と平行して北西に約23マイル（37 km）続き、IL 255となります。I-255の名称を新しい高速道路まで延長しないという決定は、建設費の支払いに連邦資金ではなく州資金が使用されたという事実を反映しています。
歴史
I-255ルートは、 1950年代のイエローブックで計画が浮上した際に、グリーンパーク付近のI-55/I-244からカホキアマウンズの西側、IL111との交差点付近のI-55/70まで提案されました。[ 4 ]当初は4車線の高速道路として設計されましたが、6車線に変更されました。[ 5 ]
このルートはアメリカン・ボトムズを通過する予定だったため、建設前に考古学的調査を行う必要があり、これが後にFAI 270シリーズとして知られることになった。[ 6 ]カホキア・マウンドが連邦登録簿に指定された際、I-255の代替ルートとしてI-64からI-55/70へのルートが選ばれた。[ 7 ]このためI-255の建設は1970年代後半まで延期され、セントルイス都市圏で最後に建設された州間高速道路となった。
セントルイス周辺の州間高速道路のループは、西部（I-270）と東部（I-255）の両方が当初I-270に指定されていた。[ 8 ]しかし、イリノイ州が選択したルート（「回廊413」[ 9 ]）には、新しい環状道路（ミシシッピ川と平行に南北に走る）と既存の環状道路（東西に走り、終点はI-55/I-70）の間のポントゥーンビーチのインターチェンジが含まれていた。そのため、交差する2つの州間高速道路に同じ路線番号が付けられることになった。[ 10 ]そのため、イリノイ州運輸局（IDOT）は、環状道路の東側区間には異なる路線番号が必要であると結論付けた。当初I-870が検討されたが、[ 11 ]当時の地元メディア報道でI-255が非公式に使用されたため、I-255が広く採用された。 1980 年までに、IDOT はセントルイス環状道路の東部を I-255 として指定すると発表しました。
出口リスト
| 州 | 郡 | 位置 | マイル | キロ | 出口 | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ミズーリ州 | セントルイス | コンコルド | 0.00 | 0.00 |  I-270北 –カンザスシティ | 時計回りの終点。I-55の先へ続く。 | |
| コンコード–メルヴィル線 | 1 | I-55 –セントルイス、メンフィス | I-55 出口 196。出口 1A (南) および 1B (北) の標識あり。西行き出口および東行き入口。 | ||||
| メルヴィル | 0.5 | 0.80 | 1B |   US 61 / US 67（ルメイフェリーロード） | 東行き出口と西行き入口 | ||
| 1.2 | 1.9 | 1C |    US 50西（リンドバーグ大通り）からUS 61 / US 67（ルメイフェリーロード）へ | US50号線の西端が重なり合っている。西行き出口と東行き入口 | |||
| 2.2 | 3.5 | 2 |  ルート231（テレグラフロード） | ||||
| 3.2 | 5.1 | 3 | コッホロード | 東西から南北への方向の変化 | |||
| ミシシッピ川 | 3.5～4.0 | 5.6～6.4 | ジェファーソン兵舎橋 | ||||
| イリノイ州 | モンロー | コロンビア | 6.0～6.9 | 9.7～11.1 | 6 |     IL 3南 /グレートリバーロード南 –コロンビア | IL 3 / GRR重複部の南端 |
| セントクレア | デュポ | 9.2 | 14.8 | 9 | サウスメインストリート/オールドルート3 –デュポ | ||
| 10.6 | 17.1 | 10 |   IL 3北 /グレート リバー ロード北 –カホキア、イースト セントルイス | IL 3 / GRR重複部の北端 | |||
| カホキア | 13.0 | 20.9 | 13 |  IL 157（キャンプ・ジャクソン・ロード）–カホキア | |||
| センタービル | 15.0 | 24.1 | 15 | ムーゼットレーン | |||
| アロートン | 16.7 | 26.9 | 17 |  IL 15（ニューミズーリアベニュー） –ベルビル、イーストセントルイス | 出口17A（東）と17B（西）の標識あり | ||
| イーストセントルイス | 18.6 | 29.9 | 19 | ステートストリート –イーストセントルイス | |||
| ケイシービル | 20.1 | 32.3 | 20 |   I-64 / US 50東 –セントルイス、ルイビル | I-64出口7、US50の重複道路の北端 | ||
| セントクレア郡とマディソン郡の境界 | コリンズビル | 23.6 | 38.0 | 24 | コリンズビルロード | ||
| マディソン | 24.8 | 39.9 | 25 |  I-55 / I-70 / US 40 –シカゴ、インディアナポリス、セントルイス | I-55/I-70 出口 10。出口 25A (北/東) および 25B (南/西) として標識があります。 | ||
| ポントゥーンビーチ | 26.0 | 41.8 | 26 | ホースシューレイクロード | |||
| 29.2 | 47.0 | 29 |  IL 162 –グラナイトシティ、グレンカーボン | ||||
| 30.82 | 49.60 | 30 | I-270 –インディアナポリス、カンザスシティ | I-270 西行き出口7A、東行き出口7; 反時計回りの終点 | |||
| IL 255北（アルトンバイパス） –アルトン | I-270号線を越えて北へ続く | ||||||
| 1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル | |||||||
参考文献
- ^プライス、ジェフ（2019年5月6日）「表2：ドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および国防高速道路国家システムの補助ルート（2018年12月31日現在）」。ルートログと検索リスト。連邦道路管理局。 2021年3月23日閲覧。
- ^イリノイ州運輸省 (1989).イリノイ州高速道路地図(地図) (1989–1990 版). [1:762,500]. スプリングフィールド: イリノイ州運輸省. 2022年11月24日閲覧– イリノイ・デジタル・アーカイブ経由.
- ^アルトン・テレグラフ1986年10月24日。
{{cite news}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ミズーリ州セントルイス（地図）。1:500,000。
- ^アルトン・テレグラフ1977年4月29日。
{{cite news}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ 「FAI-270シリーズ：アメリカ海底考古学」イリノイ州交通考古学研究プログラム。2011年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月12日閲覧。
- ^エドワーズビル・インテリジェンサー1973年7月9日。
{{cite news}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^イリノイ州道路局 (1968).イリノイ州公式道路地図(地図). [1:772,500]. スプリングフィールド: イリノイ州道路局. 2022年11月24日閲覧– イリノイ・デジタル・アーカイブ経由.
- ^ Dees, Dan C. (1974年11月1日). 「連邦補助フリーウェイシステム - 補足フリーウェイ」(PDF) .イリノイ州運輸局. 2022年3月12日閲覧– MidwestRoads.com経由.
- ^ IDOT FAI-270/FAP 413 ドラフト EIS 第 1 巻、1983 年
- ^ I-270/870の提案ルート
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの州間 高速道路255号線関連メディア
