州間高速道路155号線（イリノイ州）
 州間高速道路155号線 | ||||
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 I-155は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-55の補助ルート | ||||
| IDOTによる保守 | ||||
| 長さ | 32.13マイル[ 1 ] (51.71 km) | |||
| 存在した | 1989年12月15日[ 2 ] –現在 （1989年12月15日） | |||
| 歴史 | 1992年10月29日完成[ 3 ] | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  リンカーン近郊のI-55 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 北端 |  モートンのI-74 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | イリノイ州 | |||
| 郡 | ローガン、タズウェル | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路155号線（I-155 ）は、イリノイ州のピオリア市とリンカーン市を結ぶ州間高速道路であるI-55号線の南北分岐線です。北端はピオリアの東、モートンのI-74号線101番出口です。南端はリンカーン北西に位置し、I-55号線127番出口です。この高速道路の全長は32.13マイル（51.71 km）です。[ 1 ]
I-155は、イリノイ州道121号線（IL-121）の代替として建設されました。モートン近郊の主要交差点の安全上の懸念を受け、州交通当局はルート全体を有料道路に置き換えました。この州間高速道路は1970年から1992年にかけて、複数の区間に分けて建設されましたが、この間には通行権をめぐる訴訟による10年間の遅延がありました。I-155は1992年10月29日に全面開通しました。[ 2 ] [ 3 ]
ルートの説明
州間高速道路155号線は、リンカーンの北西で州間高速道路55号線から北へ走り、エムデンの東でアメリカ国道136号線（US 136）と交差する。US 136号線の北5マイル（8.0 km）で、東行きのイリノイ州道122号線がデラバンの真東で州間高速道路155号線と合流する。2つの高速道路は4マイル（6.4 km）にわたって並行し、その後イリノイ州道122号線が東へ走りホープデールに至る。さらに北上すると、この高速道路は旧イリノイ州道121号線に架かる鋼鉄トラス橋の脇でマキナウ川を渡る。[ 4 ]
トレモントの東で、I-155号線は州間高速道路9号線と交差する。4マイル（6.4 km）進むとメインストリートがあり、モートンへ向かう北行きの3つの出口のうち最初の出口となる。（南行きの出口はクイーンウッドロードと州間高速道路98号線/バーチウッドストリートの2つしかない。）高速道路はモートンの西側を通過し、ピオリアのダウンタウンから南東約8マイル（13 km）のトランペットインターチェンジでI-74号線と交差する。[ 4 ]
大豆とトウモロコシの栽培に適した土地に囲まれた州間高速道路155号線は、イリノイ州中部の田園地帯を走る4車線の高速道路です。モートン、ピオリア、リンカーンに加え、ピオリアとリンカーンの間に位置する多くの小さな農村にもI-155号線が通っています。I-155号線が直接通る最大の都市はトレモントですが、この高速道路は主にピオリアとスプリングフィールドを結ぶ交通を担っています。[ 5 ]
歴史
I-155は、かつてのイリノイ州道121号線の跡地に建設されました。1960年代初頭、イリノイ州運輸局（IDOT）は、モートンのダウンタウンから西へペキンまで東西2車線の高速道路、イリノイ州道98号線を開通させました。数年後、イリノイ州道121号線のスプリングフィールドとピオリア間の交通量が増加したため、イリノイ州道98号線とイリノイ州道121号線の交差点は「キラーコーナー」として知られるようになりました。イリノイ州道98号線が開通してから、1989年にインターチェンジ建設のためこの交差点が閉鎖されるまでの間、この交差点での自動車事故により15人が死亡しました。[ 3 ]主要支持者であるロバート・ミシェル下院議員、元IDOT運輸技師のジャック・ハーランド、そして高速道路推進団体「Route 121 by '91」のジム・アンランド会長らの主導のもと、IDOTはIL 121を4車線高速道路に改良する計画を開始した。[ 5 ]提案された高速道路はFAP 406に指定された。[ 6 ]ホープデール近郊では、1970年代初頭にマキナウ川に架かる橋の交換のため、IL 121の短い区間が改修された。I-55とのインターチェンジは建設されたが、交通は遮断された。
1976年、ピオリアの弁護士ティモシー・スウェイン・シニアが勝訴した差し止め命令により、高速道路の更なる建設は10年間停止された。[ 2 ] [ 5 ]この訴訟はスウェインが、デラバン近郊にある彼の440エーカー（180ヘクタール）の農場で高速道路が占める道路用地の面積に関して起こした。米国地方裁判所の判事は道路建設でIDOTに味方したが、第7巡回区控訴裁判所がこの判決を覆し、IDOTにスウェインの農場に関する環境影響報告書を書き直すよう強制した。1986年、IDOTはスウェインと取引を交わし、道路のルートを変更して40エーカー（16ヘクタール）の土地のみを取得することに同意して訴訟を終結させ、建設活動を再開した。[ 5 ] I-55からハーツバーグまでの道路の一部が1989年12月15日に開通し、長さは約7マイル（11 km）でした。[ 2 ]高速道路は1992年10月29日にジム・エドガー知事が出席した式典で全面開通しました。[ 3 ] I-155の総建設費用は1億3000万ドル（2024年には2億6000万ドルに相当[ 7 ]）でした。[ 2 ]このうち1000万ドル（2024年には2000万ドルに相当[ 7 ]）は連邦政府の資金によって提供されました。[ 5 ]
イリノイ州は当初、新設高速道路を州間高速道路37号線と命名する申請をしていたが、1990年12月7日、アメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）は、連邦道路局（FHWA）による州間高速道路システムへの追加承認を待つ間、申請を延期した。さらに、AASHTOは再申請の際に3桁の番号の使用を提案した。[ 8 ]その後、州はAASHTOに対し、高速道路を州間高速道路155号線と命名する新たな申請を提出した。1991年6月9日、AASHTOの申請は承認され、州間高速道路155号線が完成した時点で許可された。[ 9 ]
出口リスト
| 郡 | 位置 | マイル[ 1 ] | キロ | 出口 | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ローガン | | 0.00 | 0.00 | 0 | I-55 –シカゴ、リンカーン、セントルイス | 南端。出口0A（南）と0B（北）の標識あり。I-55の出口127。 |
| | 6.04 | 9.72 | 6 | ハーツバーグ | ||
| | 10.25 | 16.50 | 10 |  US 136 –マクリーン、ハバナ | ||
| テイズウェル | | 15.26 | 24.56 | 15 |   IL 122西 –デラバン | IL 122の同時実行の南端 |
| ホープデール | 18.48 | 29.74 | 19 |  IL 122東 –ホープデール | IL 122の同時実行の北端 | |
| | 22.41 | 36.07 | 22 | タウンラインロード | ||
| トレモント | 25.52 | 41.07 | 25 |  IL 9 –ペキン、ブルーミントン | ||
| | 28.46 | 45.80 | 28 | ブロードウェイロード | ||
| モートン | 29.19 | 46.98 | 29 | メインストリート | 北行き出口と南行き入口 | |
| 30.26 | 48.70 | 30 | クイーンウッドロード | 南行き出口と北行き入口 | ||
| 30.97 | 49.84 | 31 |  IL 98西（バーチウッド ストリート） –ペキン | |||
| 32.13 | 51.71 |   I-74からI-474 –ピオリア、ブルーミントン | 北端、I-74号線の101番出口 | |||
| 1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル | ||||||
参考文献
- ^ a b cイリノイ技術移転センター (2006). 「T2 GISデータ」 .イリノイ州運輸局. 2007年11月8日閲覧。
- ^ a b c d eフィンケ、ダグ（1989年12月16日）「寒かったけど、ついに開店」ステート・ジャーナル・レジスター紙、イリノイ州スプリングフィールド。
- ^ a b c dスマザーズ、マイケル（1992年10月30日）「より安全な道路を目指した30年間の努力の末、31マイルのスーパーハイウェイが開通」ピオリア・ジャーナル・スター紙。
- ^ a b「州間高速道路155号線の概要地図」（地図）Googleマップ。 2009年4月21日閲覧。
- ^ a b c d eウィリアムズ、クリストファー・R. (1992年10月25日). 「フリーウェイの波乱に満ちた成功物語：4車線化はついに完了したが、容易ではなかった」 .ピオリア・ジャーナル・スター. 2007年12月26日閲覧。
- ^ 「イリノイ州補足フリーウェイシステム」（PDF）2020年11月22日閲覧。
- ^ a bジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル・H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか？」 MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーター数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^米国国道番号に関する特別委員会（1990年12月8日）「米国国道番号に関する特別委員会の執行委員会への報告書」（PDF）（報告書）。ワシントンD.C.：アメリカ州間高速道路交通局協会。 2017年10月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2007年12月24日閲覧。
- ^米国国道番号に関する特別委員会（1991年6月10日）。「米国国道番号に関する特別委員会の執行委員会への報告書」（PDF）（報告書）。ワシントンD.C.：アメリカ州間高速道路交通局協会。2017年10月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2007年12月24日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの州間高速道路155号線（イリノイ州）関連メディア
