州間高速道路640号線
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州間高速道路640号線の標識
州間高速道路640号線
地図
I-640は赤で強調表示されています
ルート情報
I-40の補助ルート
TDOTによる管理
長さ10.80マイル[ 1 ]  (17.38 km)
存在した1958年11月12日[ 2 ] –現在
歴史1982年に完成
国民保健サービス全ルート
主要な交差点
ウエストエンドノックスビルのI-40  / I-75
主要な交差点
東端ノックスビルのI-40  / US 25W
位置
国アメリカ合衆国
州テネシー州
郡ノックス
高速道路システム
←SR 477→US641号線

州間高速道路640号線（I-640 ）は、テネシー州ノックスビルを東西に走る補助的な州間高速道路です。ノックスビル中心部周辺のI-40号線のバイパスとして機能し、I-40号線とI-75号線の間を通過する交通の代替ルートでもあります。ノックスビルを通過する危険物貨物を輸送するすべてのトラックは、I-640号線の使用が義務付けられています。全長は10.80マイル（17.38 km）で、ノックスビル中心部の北約3マイル（4.8 km）を走り、ノックスビルの北部地域を通ります。[ 1 ]

州間高速道路640号線は、最初の3マイル（4.8km）は州間高速道路75号線と交差していますが、この区間の出口は州間高速道路75号線のマイル数に基づいて番号が付けられています。残りの区間では、州間高速道路640号線はアメリカ国道25号線西（US 25W）と交差していますが、番号は付いていません。これらの高速道路は、州間高速道路640号線の完成に伴い、当初のルートから変更されました。

現在の州間高速道路640号線は、1945年にノックスビル市によって最初に計画され、1956年の連邦補助道路法に基づいて、州間高速道路システムの大部分とともに着工されました。最初の建設工事は1960年代初頭に開始されましたが、長年にわたり、通行可能だったのはわずか2マイル（3.2 km）でした。州間高速道路640号線の残りの部分の工事は1977年に開始され、最後の区間は1982年に完成しました。

ルートの説明

I-640 西行き、SR 62（ウェスタン アベニュー）

I-640は全長にわたって片側3車線で、一部インターチェンジ間には補助車線も設けられています。2022年の年間平均交通量（AADT）は、東端で50,461台/日、I-75号線と国道441号線の間で80,507台/日でした。[ 3 ] [ 4 ]しかし、ノックスビルの他の州間高速道路とは異なり、I-640号線で深刻な渋滞が発生することは稀です。[ 4 ]

I-640は、ダウンタウン・ノックスビルの西側、I-40およびI-75との半方向T字型インターチェンジで始まり、I-75はそこでI-640との合流点に続きます。この区間では、I-640が主要ルートとして扱われ、出口は距離に応じて番号が振られています。最初北西に向かって進む州間高速道路は、インターチェンジなしですぐに州道169号線（SR 169、ミドルブルック・パイク）の下を通過します。 [ 1 ] [ 5 ]この地点から少し進むと、高速道路は北に曲がりCSX鉄道本線と交差し、[ 6 ]少し先の部分的なクローバーリーフ・インターチェンジでSR 62号線（ウェスタン・アベニュー）と交差します。その後北東に進路を変え、ダッチ・バレーの南端に入り、シャープス・リッジの北麓に沿って走ります。約1.5マイル（2.4 km）進むと、州間高速道路640号線は、米国国道25号線西（クリントン・ハイウェイ）、州間高速道路75号線、そして州間高速道路275号線の北端と接続する、珍しい3層構造のインターチェンジに到達します。このインターチェンジは、シャープス・ギャップ・インターチェンジとして知られています。ここから南側の眺めは、シャープス・リッジにそびえ立つ一連の無線塔によって支配されています。 [ 1 ] [ 5 ] [ 7 ]

I-640 東行き、I-75/I-275/US 25W (シャープス ギャップ) インターチェンジ付近

このインターチェンジで、州間高速道路75号線が分岐し、北のレキシントン (ケンタッキー州) 方面へ向かい、国道25号線西行きと州道9号線が州間高速道路640号線と標識のない合流点に入る。またこのインターチェンジで州道9号線は北のクリントンまで続く国道25号線西行きと標識のない合流点に進む。[ 1 ] [ 5 ]その後、高速道路はわずかに東北東へ方向を変え、数マイル先に国道441号線 (ブロードウェイ) と部分的にクローバーリーフ・インターチェンジを形成する。その少し先で、州間高速道路640号線はノーフォーク・サザン鉄道の本線と交差する。[ 8 ]少し先で、高速道路はほぼ真東へ曲がる。その後、ワシントン・パイクとミラータウン・パイクとのインターチェンジに到達する。この2つの道路間のアクセスは州間高速道路の両側の側道を経由して行われる。 [ 1 ]その後、高速道路は徐々に南へ方向を変え、数マイル後にノーフォーク・サザン鉄道の別の本線と国道11号線西（ラトレッジ・パイク）を横断しますが、このルートとは交差しません。[ 8 ]その後、州間高速道路640号線は、ノックスビルの東郊で州間高速道路40号線との半方向T字路インターチェンジで東端に達します。ここで、州間高速道路25号線西と州道9号線は、州間高速道路40号線と標識のない短い合流地点を経て、ノースカロライナ州アッシュビル方面へ東進します。[ 1 ] [ 5 ] [ 7 ]

歴史

計画と建設

1955年連邦道路局によるノックスビルの高速道路計画

現在の I-640 の高速道路は、1945 年にノックスビル市が委託した計画に由来しており、一連の高速道路を市内に建設して一般道路の交通渋滞を緩和することが推奨されていました。[ 9 ]計画段階ではダッチ バレー ループと呼ばれ、現在の線形とほぼ一致していました。[ 10 ] [ 11 ]計画者は、これらの高速道路を当時提案されていた全国的な高速道路網に統合することを意図していました。このネットワークは後に州間高速道路システムとなり、当時は最終的に議会によって承認されると予想されていました。[ 9 ] [ 12 ]州間高速道路システムを開始した1956 年の連邦補助高速道路法の可決後、この高速道路は1958 年 11 月 12 日にアメリカ州間高速道路当局者協会(AASHO)によって I-640 と指定されました。 [ 2 ]

I-640、I-75、I-275、および US 25W 間のインターチェンジの建設は 1961 年 2 月に開始されました[ 13 ] [ 14 ]。これは、1958 年 3 月に建設が開始されたこのインターチェンジのすぐ南側の I-75 (現在の I-275) のセグメントを建設するプロジェクトの一部でした。[ 15 ]このセグメントは 1962 年 11 月に完成し、1963 年 1 月 3 日に開通しました。 [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] 1964 年 12 月 4 日、現在の I-40/I-75 インターチェンジと、北に SR 169 (ミドルブルック パイク) まで延びる I-640 の短いセグメントが開通し、地元のドライバーに両方のルートへのアクセスを提供しました[ 19 ] 。I -40/I-75 の接続セグメントも同時にすべての交通に開通しました。[ 20 ] I-75/I-275/US 25WとUS 441間の2.2マイル（3.5 km）の区間の工事は1968年10月に始まり、1970年12月15日に完了しました。[ 21 ] [ 22 ]

I-640の残りの部分は、最終的な線形をめぐる論争や、近くの一般道路の改良をめぐるノックスビル市と州の間の意見の不一致により、当初遅れていた。[ 23 ]さらに、1969年の国家環境政策法（NEPA）で課された新しい要件により、残りのセグメントについて環境影響評価書（EIS）を作成する必要があった。 [ 24 ]環境調査は1973年から1978年の間に行われ、連邦道路局（FHWA）は1975年11月に西側区間のEISを、1978年3月に東側区間のEISを承認した。[ 25 ] [ 26 ]これらのセクションの建設は、1982年の世界博覧会に備えて実施されたノックスビル周辺の複数の道路に対する2億5000万ドル（2024年には6億8600万ドルに相当[ 27 ]）の多段階改良プロジェクトの一部として資金提供された。[ 28 ] [ 29 ]

I-40/I-75とI-75/I-275/US 25Wの間の区間の工事は1977年10月に始まり、[ 30 ]シャープスギャップインターチェンジを改修する工事（2つの新しい高架ランプの建設を含む）は1978年8月に始まりました。[ 31 ] [ 32 ]この区間は1980年12月23日に開通しました。[ 33 ] [ 34 ]この時点で、I-75はこの区間にルート変更され、ノックスビルのダウンタウンにあるI-640とI-40の間のI-75の一部はI-275に改番されました。[ 35 ]これは、I-75の通過交通を万国博覧会から迂回させる目的で行われました。[ 28 ] US 441とI-40の東端の間の最終セクションの工事は1979年7月に始まり、1981年12月21日に開通しました。[ 36 ] [ 37 ]最終的な標識、照明、造園工事は1982年4月に完了し、[ 28 ] I-40東行きからI-640東端への高架ランプは1983年7月1日に開通しました。[ 38 ]当時のラマー・アレクサンダー知事 は、2度の知事選挙で着用していたことで有名な赤いチェック柄のシャツを着て、両セクションの全長に沿って歩行者を先導し、公式に両セクションを開通させました。[ 34 ] [ 37 ] I-640は、1956年にイーストテネシーグランドディビジョンに割り当てられた最初の州間高速道路でした。[ 34 ]

その後の歴史

1985年12月18日から1986年8月6日の間に、I-640東行きからギャップロードへの新しい出口ランプがシャープスギャップインターチェンジのすぐ東に建設され、初めて東行き車線からUS 25Wに直接アクセスできるようになりました。[ 39 ] [ 40 ]シャープスギャップインターチェンジとUS 441間のI-640のセクションは、ルート上で最初に4車線だった唯一のセクションでした。[ 41 ]このセクションは、 2000年1月から2003年6月の間に6車線に拡張されました。 [ 42 ] [ 43 ]このプロジェクト中に、US 441とのインターチェンジも再構築され、I-640東行きのループ出口ランプが削除され、他のランプの一部が再構成されました。[ 42 ]

2008年5月1日から2009年6月12日までの間、ノックスビルを通過するI-40号線は、ダウンタウンを通るI-40号線が完全に閉鎖されたため、I-640号線を迂回する必要がありました。[ 44 ]これは、I-40号線のこの区間を改修・改良するための「SmartFix 40」と呼ばれる大規模プロジェクトの一環として実施されました。この間、この交通を収容するI-640号線の両端のランプは、交通量の増加に対応するため、一時的に3車線に拡張されました。[ 45 ]

2016年4月から2019年7月の間に、US441とのインターチェンジがさらに改修された。州間高速道路640号線西行きからの出口ランプが延長され、US441号線北行きから州間高速道路640号線西行きへの新しいループ入口ランプが建設された。[ 46 ] 2019年10月21日、テネシー州運輸局（TDOT）が、この地域の大気質が過去15年間で大幅に改善され、大多数のドライバーがこれらの制限速度を大幅に超過していると判断したことを受けて、州間高速道路640号線の制限速度は、ノックスビル地域の他の州間高速道路の制限速度と同様に、時速55マイル（89 km/h）から時速65マイル（105 km/h）に引き上げられた。[ 47 ]

TDOTは2段階のプロジェクトでI-640の幹線路表面を再構築しました。2021年に行われた第1段階では、州間高速道路の西端とシャープスギャップインターチェンジ間の区間のアスファルトを1層取り除き、2層の主要層と結合層に置き換えることで再舗装しました。[ 48 ] 2022年7月10日に開始された第2段階では、シャープスギャップインターチェンジと東端間の区間のアスファルト表面を取り除き、元の下にあるコンクリート表面を砕石して新しいアスファルト表面のベースを提供することで再構築しました。[ 49 ]下にあるコンクリートの劣化により、この区間の道路はひび割れや穴ができやすくなっており、何度も補修と修理が行われていました。[ 48 ]このプロジェクトは当初2023年11月30日までに完了する予定でしたが、路面のコンクリートの勾配が予想以上に高かったことや橋梁に穴が開いたことなどにより、何度も遅延が発生しました。[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] 2024年8月26日に全車線が再開され、その後数週間かけてランプと路肩の舗装工事が完了しました。[ 53 ] [ 54 ]

出口リスト

ルート全体はノックス郡ノックスビルにあります。

マイル[ 55 ]キロ出口目的地注記
0.000.00—I-40  / I-75南 –ナッシュビル、チャタヌーガ、ノックスビル西端、I-75号線合流地点の西端、I-40号線出口385
1.342.161SR 62（ウエスタンアベニュー）別々のランプが東行き車線から集配車車線を経由して SR 62 の東行きと西行きへのアクセスを提供します。出口 1A と 1B として標識はありません。
2.974.783BUS 25W北行き（SR 9北行き）/ Gap Road – Clinton東行き出口のみ
3.43～3.575.52～5.75US 25W北 ( SR 9北) –クリントン東行き出口なし。US 25W/SR 9の西端は合流しています。
3AI-75北 / I-275南 –ノックスビル、レキシントンI-75 の東端は I-275 出口 3 と I-75 出口 107 が交差しています。
6.049.726US 441 (ブロードウェイ / SR 33 / SR 71 ) / オールドブロードウェイ ( SR 331 )オールドブロードウェイは東行きのみの標識あり
8時23分～9時15分13.24～14.738ワシントン・パイク / モール・ロード / ミラータウン・パイク一部標識あり（モールロード南東行き、モールロード北西行き）
10.8017.38—I-40西 –ナッシュビル東行き出口と西行き入口、I-40出口393
—I-40東 ( US 25W  / SR 9南) –アッシュビル東端。US 25W/SR 9の東端。I-40の出口393。
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

参照

参考文献

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