 | この記事の主要な寄稿者は、その主題と密接な関係があるようです。 （2014年12月） |
 ノース・タラント・エクスプレス | |
|---|---|
 ノース・タラント・エクスプレスは赤で強調表示されています | |
| ルート情報 | |
| NTEモビリティパートナーによる保守 | |
| 長さ | 13.5マイル[ 1 ] (21.7 km) |
| 存在した | 2010年～現在 |
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド |  フォートワースのI-35W |
| 主要な交差点 |  フォートワース、ハルトムシティ、ノースリッチランドヒルズのI-820 |
| 東端 |   フォートワースのSH 183 / SH 121 |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | テキサス |
| 高速道路システム | |
ノースタラント エクスプレス( NTE ) プロジェクトは、テキサス州北東部タラント郡のI-35Wとインダストリアル ブールバード間の州間高速道路820 号線(I-820) と州道 121 号線/州道 183 号線(SH 121/SH 183、エアポート フリーウェイ) 回廊の高速道路全面再建です。NTE とテキサス州運輸局(TxDOT) は、新しい高速道路システムが交通渋滞を緩和し、道路の安全性を向上させると予想しており、米国で最も急速に発展している地域の 1 つで予想される交通量の増加に備えた計画を統合しています。[ 2 ]改良が完了すると、25 億ドルのノース タラント エクスプレスには、アップグレードされた主要高速道路車線、連続した側道、および新たに追加された 13.3 マイル (21.4 km) の有料管理車線(TEXpress レーン)が含まれます。[ 3 ]
建設は2010年後半に始まり、少なくとも予定より6ヶ月早い2014年末までに完成する予定だった。[ 4 ]
ノース・タラント・エクスプレスの事業範囲には、州間高速道路30号線（フォートワース市街地）の北から州間高速道路820号線インターチェンジまでの州間高速道路35号線西区間10マイル（16km）も含まれています。このプロジェクトは、フォートワース地域に必要なインフラ整備に15億ドル以上を投じることになります。[ 5 ]
NTEプロジェクトは、既存の一般高速道路車線を全面的に改修・改良するものです。また、前面車線を改良・拡張し、既存の容量を倍増させます。さらに、TEXpress管理車線（有料高速車線）の追加は、最も信頼性が高く時間を節約できる移動を求める通勤者のために設計されています。この変動料金は、高速道路の交通量を時速50マイル（約80キロ）に維持することを最低目標として、移動時間に基づいて設定されています。運転者は、移動目的に応じて一般高速道路車線と有料高速車線のいずれかを選択できます。[ 6 ]
歴史
[編集]自由市場を重視するリーズン財団が2009年に11の都市圏を対象に実施した調査では、北テキサスは交通渋滞の緩和によって経済効果が大きく、地域内の人や物の移動が改善されることで生産性が向上することが示されました。交通渋滞を解消し、スムーズな道路環境を実現する賢明なインフラ投資は、地域経済の活性化と、ひいては交通量を維持するための税収増加によって、投資額を十分に回収できるでしょう。[ 7 ]
ダラス・フォートワース都市圏（DFW）は、渋滞指数の低さから、この調査で特に取り上げられました。テキサス交通研究所による年次モビリティ調査では、多くの指標で低い順位にランクされています。リーズン誌の調査によると、深刻な渋滞の解消が最大の経済的利益をもたらし、地域経済に年間460億ドル、税収に年間30億ドル以上の効果をもたらす可能性があるとのことです。[ 8 ]ダラスは全米で4番目に急速に成長している都市です。[ 9 ]
I-820号線とSH121号線/SR183号線を1日15万台以上も通行するドライバーにとって、こうした渋滞の原因となるボトルネックは馴染み深いものです。この地域で最も重要な幹線道路の一つであるこの高速道路は、成長と北テキサスの約700万人の住民の増加に対応できていません。[ 10 ]ダラス・フォートワースの通勤者は、年間平均2日を渋滞に巻き込まれており、これは全米で5番目に多い数値です。[ 11 ]
2009年1月29日、テキサス州運輸委員会は、ノース・タラント・エクスプレス路線の第1フェーズの再建のためにシントラのNTEモビリティ・パートナーズを雇うことを5対0で可決した。 [ 12 ]
ルートの説明
[編集]NTEプロジェクト（1Wと2W）
[編集]2009年6月23日、テキサス州運輸省（TxDOT）は、ノース・タラント・エクスプレス・プロジェクトの包括的開発契約（CDA）をNTEモビリティ・パートナーズに授与しました。この契約には、セグメント1（西側）とセグメント2（東側）の設計、開発、建設、資金調達、保守、および運営が52年間にわたって含まれています。[ 13 ]
西セグメント
[編集]西区間（I-820）は、西はI-35Wから東はノース・イースト・モール・インターチェンジまで、3つの都市（フォートワース、ハルトム・シティ、ノース・リッチランド・ヒルズ）を横断し、全長6.4マイル（10.3 km）です。この区間には、9つの横断橋と21のオンランプ／オフランプが含まれます。
東セグメント
[編集]東区間（国道121号線/州道183号線）は、西はノース・イースト・モール・インターチェンジから東はインダストリアル・ブールバードまで、4つの都市（ノース・リッチランド・ヒルズ、ハースト、ベッドフォード、ユーレス）を横断し、全長6.9マイル（11.1 km）です。この区間には、9つの横断橋と31のオンランプまたはオフランプが含まれます。
I-35Wプロジェクト
[編集]テキサス州運輸省との建設契約に基づき、区間3A（フォートワース中心部から州間高速道路35号線西側）と区間3B（州間高速道路30号線から国道287号線までの州間高速道路35号線西側）の建設が開始されました。区間3Aは2018年、区間3Bは2017年の完成が予定されています。州間高速道路35号線西側プロジェクトは、ノース・タラント・エクスプレスの次の区間です。このプロジェクトは3つの区間に分かれています。[ 14 ]
- セグメント3Aは、I-30の北からI-820の北までのI-35Wの6.5マイル（10.5 km）で、I-35W/I-820インターチェンジを含みます。NTE Mobility Partners Segments 3, LLC（NTEMP3）によって建設されました。[ 15 ]
- セグメント3Bは、I-820の北からUS 81 / US 287までのI-35Wの3.6マイル（5.8 km）です。TxDOTによって建設されました。[ 15 ]
- 区間3Cは、国道81号線と287号線からイーグル・パークウェイまでです。工事は2020年9月に開始されました。官民一体となったこのプロジェクトは、州間高速道路35号線西線6.7マイルの再建と、4本のTEXpressレーン、補助車線、および一部の側道の増設を行います。実質的な完成は2023年後半と予想されています。[ 16 ]
パートナー
[編集]ノース・タラント・エクスプレスは、テキサス州運輸省と北中部テキサス州政府協議会（NCTCOG）を含む官民パートナー（P3またはPPP）の共同事業です。 [ 14 ]
NTEは、NTEモビリティ・パートナーズによって設計、建設、資金調達、運営、保守が行われており、同社はテキサス州運輸省（TxDOT）および地域社会と緊密に連携しています。この重要な高速道路プロジェクトは、TxDOTが100%所有します。
TxDOTとNTE Mobility Partners Segments 3 LLC（NTEMP3）との間の追加契約に基づき、開発業者（NTEMP3）はセグメント3A（35W）の設計、建設、運営、保守を行う。TxDOTは、ループ820の北からUS 287までのセグメント3B（35W）を建設し、その後NTEMP3に引き渡し、NTEMP3が運営と保守の責任を負う。NTEMP3はまた、2061年まで施設の管理有料道路で発生する通行料を徴収し、PAB、TIFIAローン、プライベートエクイティパートナーへの返済を行い、その後TxDOTと利益を分配する。[ 5 ]
論争
[編集]2021年2月11日、NTEが運営する州間高速道路35号線の凍結した区間で、少なくとも130台の車とトラックが玉突き事故を起こした。6人が死亡、数十人が負傷し、テキサス州史上最悪の車両事故の一つと言われている。[ 17 ]国家運輸安全委員会の調査によると、民間事業者が基本的な道路安全基準に従っていれば、事故は防げた可能性があることが判明した。[ 18 ] NTEは玉突き事故の数年前に冬の嵐のメンテナンス計画案を策定していたが、計画は実行されなかった。[ 18 ] NTEは、舗装温度や路面状況をモニターするセンサーなど、道路状況を監視するための基本的な技術を導入していなかった。 [ 18 ]嵐の状況は広く予測されていたにもかかわらず、NTEは天候が悪化しても作業員を追加しなかった。[ 18 ] NTEの作業員は、氷雨の48時間前に路面に塩水を散布したが、追加の処理は行わなかった。[ 18 ]
開発者
[編集]NTEモビリティパートナーズLLCは、民間交通インフラ開発の世界的リーダーであるシントラ、公共施設の世界的な官民パートナーシップ投資家/開発者であるメリディアム、そしてNTEのような大規模有料道路プロジェクトの建設と維持に投資した米国初の年金基金であるダラス警察消防年金制度の3社の株主を持つ会社です。[ 19 ]
出口リスト
[編集]ルート全体はタラント郡内にあります。
| 位置 | マイル | キロ | 目的地 | 注記 | |
|---|---|---|---|---|---|
| フォートワース |   I-820西行きI-35W行き | ||||
| ハルトムシティ |  US 377（デントンハイウェイ） | ||||
| ノースリッチランドヒルズ | アイアンホース・ブールバード / メドウ・レイクス・ドライブ | 西行き出口と東行き入口 | |||
| ハースト |   I-820 / SH 26 / SH 121 / SH 183 / FM 1938 / ベッドフォード・ユーレス・ロード | I-820 出口 23A | |||
| ベッドフォード | ブラウントレイル | 西行き出口と東行き入口 | |||
 SH 121北 – DFW 空港北入口 | 東行き出口と西行き入口 | ||||
| ベッドフォード–ユーレス線 |  FM 157（インダストリアル・ブールバード） | 東行き出口と西行き入口 | |||
 SH 183東 – DFW 空港南入口、アーヴィング | |||||
| 1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参照
[編集]
参考文献
[編集]- ^ スタッフ。「プロジェクトタイムライン」。NTEモビリティパートナーズ。2014年12月12日閲覧。
- ^ スタッフ（2011年7月28日）「ノース・タラント・エクスプレス：北テキサス通勤者のニーズに応える」（PDF） NTEモビリティ・パートナーズ。 2014年12月12日閲覧。
- ^ スタッフ。「NTEについて」。NTEモビリティパートナーズ。 2014年12月12日閲覧。
- ^ Graham, A. Lee (2014年4月16日). 「North Tarrant Express、予定より遅れることなく運行」 . Fort Worth Business Press . 2014年12月12日閲覧。
- ^ a b de la Peña, Patricia (2013年9月19日). 「NTEセグメント3A & 3Bプロジェクトが財務的にクローズ」 . Infra Insight Blog . Nossaman LLP. 2014年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ フォートワース地区. 「TxDOTプロジェクトトラッカー：ノース・タラント・エクスプレス（NTE）」（PDF） .テキサス州運輸省. 2014年12月12日閲覧。
- ^ Hartgen, David T. & Fields, M. Gregory (2009年8月27日). 「交通渋滞と成長：交通渋滞が地域経済パフォーマンスに与える影響」 . Reason Foundation. 政策研究371. 2014年12月12日閲覧.
- ^ ジョーンズ、ロジャー（2009年8月28日）「交通渋滞の解消はDFW経済を170億ドル押し上げると報告書は述べている」交通ブログ、ダラス・モーニング・ニュース。 2014年12月12日閲覧。
- ^ カーライル、エリン（2014年2月14日）「アメリカで最も急成長している20都市」フォーブス誌。2014年12月12日閲覧。
- ^ 「Top Metropolitan Areas」 . 2014年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年6月13日閲覧。
- ^ ロマックス、ティム、シュランク、ビル・アイゼル「不安定な交通状況により、テキサス州の通勤者は通勤にさらに時間をかけざるを得ない」(PDF)テキサスA&M交通研究所2014年12月12日閲覧。
- ^ リンデンバーガー、マイケル・A. (2009年1月30日). 「タラント・プロジェクトで民間有料道路と無料高速道路が初めて統合」ダラス・モーニング・ニュース– TTCニュースアーカイブ経由。
- ^ 革新的プログラム実施局. 「プロジェクトプロファイル：ノース・タラント・エクスプレス区間1および2A」 .連邦道路局. 2014年12月12日閲覧。
- ^ a b スタッフ。「ノース・タラント・エクスプレス」テキサス州運輸局。 2014年12月12日閲覧。
- ^ a b ロバート・ヒンクル＆トニー・ハーツェル「インフラプロジェクト：州間高速道路35W」テキサス州フォートワース市。 2014年12月12日閲覧。
- ^ 「I-35W回廊」。
- ^ 「凍結した雨で道路が覆われ、フォートワースで133台の玉突き事故、少なくとも6人死亡」ダラス・ニュース、2021年2月12日。 2024年12月23日閲覧。
- ^ a b c d e 「責任の欠如がフォートワース2021年の衝突事故の致命的な原因に」ダラス・ニュース2024年10月23日. 2024年12月23日閲覧。
- ^ スタッフ。「North Tarrant Express Mobility Partners」。Cofiroute USA 。 2014年12月12日閲覧。
外部リンク
[編集]
