ピエール島 | |
|---|---|
ブリティッシュコロンビア州のピエール島の位置 | |
| 座標:北緯53°56′59″ 西経123°15′05″ / 北緯53.94972° 西経123.25139° / 53.94972; -123.25139 | |
| 国 | カナダ |
| 州 | ブリティッシュコロンビア州 |
| 地域 | ネチャコ |
| 地域区 | フレーザー・フォートジョージ |
| 市外局番 | 250、778、236、672 |
アイル・ピエールは、ブリティッシュ・コロンビア州中央部のネチャコ地域にある鉄道駅の1つです。この町はネチャコ川の両岸に点在し、点在しています。[1]西側はBC州道16号線沿いにあり、プリンス・ジョージの西約55キロメートル（34マイル） 、ヴァンダーフーフの東約69キロメートル（43マイル）に位置しています。東側はプリンス・ジョージの西約46キロメートル（29マイル）に位置しています。
名前の由来
ピエール島という地名は、右岸近く、急流の中ほどにある小さな岩の島に由来する。[2] ピエール島は、ギリシャ語のΠέτρος（ペトロス）に由来する「ピーター」という名のフランス語形である。 「岩」または「石」を意味する。初期のフランス語圏の毛皮商人たちは、「岩の島」を意味するこの地名を、同様の場所に付けた。[3]ピエール島にちなんで名付けられたピエール島急流は、[4] [5] 1890年代までに公式の記録に残っている。[6]ピエール島では、川の両側で谷が狭まり、短い峡谷を形成している。丘陵は北東側で91メートル（300フィート）まで急激に上昇する。南西側では、244メートル（800フィート）の段丘が連なり、低い段丘には道路と鉄道が敷設されている。[2]
鉄道
グランド・トランク・パシフィック鉄道（GTP）の西進路線は、1914年3月初旬にアイル・ピエールを通過した。[7] [8] 1914年4月6日、当局は金の釘を打ち込み、GTP大陸横断線（後のカナダ国鉄（CN）の一部）を完成させた。 [9]
1929年、CNの従業員約40人が鉄道の運行によって引き起こされた森林火災の消火活動にあたった。[10] 1954年、公共事業局がビーバーダムを爆破した際、激流がピエール島東5キロの線路を流失させた。[11]旅客列車の機関車と荷物車2両が深い穴に落ち、CNの機関士が圧死し火傷を負った。[12] 1983年7月、プリンス・ルパートから東進し、より重量のある機関車に対応できるよう線路を改良するチームがピエール島に到達した。[13]
| 列車の時刻表（通常停車またはフラッグ停車） | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| マイル | 1916 | 1920 | 1925 | 1932 | 1935 | 1942 | 1945 | 1950 | 1956 | 1960 | 1963 | 1967 | 1968 | |
| [14] | [15] | [16] | [17] | [18] | [19] | [20] | [21] | [22] | [23] | [24] | [25] | [26] | [14] | |
| スチュアート | 50.2 | フラグ | 通常 | |||||||||||
| フィンムーア | 50.2 | 通常 | 通常 | 通常 | 通常 | 通常 | 通常 | 通常 | フラグ | フラグ | フラグ | |||
| ウェッジウッド | 44.8 | フラグ | フラグ | フラグ | フラグ | フラグ | フラグ | フラグ | フラグ | |||||
| ハッチソン | 38.8 | フラグ | フラグ | フラグ | フラグ | フラグ | フラグ | フラグ | フラグ | フラグ | フラグ | フラグ | フラグ | |
| ピエール島 | 32.4 | フラグ | フラグ | フラグ | フラグ | フラグ | フラグ | フラグ | フラグ | フラグ | フラグ | フラグ | フラグ | |
| ニコル | 28.0 | フラグ | フラグ | フラグ | フラグ | フラグ | フラグ | フラグ | フラグ | フラグ | ||||
| ベドネスティ | 20.0 | フラグ | フラグ | フラグ | 通常 | 通常 | フラグ | フラグ | フラグ | フラグ | フラグ | フラグ | ||
| マクブライド・ティンバー | 16.1 | フラグ | ||||||||||||
| チラコ | 13.9 | フラグ | フラグ | フラグ | フラグ | フラグ | フラグ | フラグ | フラグ | フラグ | フラグ | フラグ | フラグ | |
コミュニティ
1922年、ハンス（アンディ）G・アンダーソンは丸太造りの建物に雑貨店を開いた。[27] [28] 1926年、農業協会は10メートル×6メートル（32フィート×20フィート）のコミュニティホールを開設し、[29]社交行事やダンスの会場となった。[30] [31]アンダーソンは1928年から1932年まで初代郵便局長を務めた。[32]
1929年に学校が開校し[33]、数年間コミュニティホールを使用したが、農業協会と賃貸料をめぐって争いがあった。[34] 1932年にアントン・M・ドーレがアンダーソンの店を引き継ぎ[27] 、1937年にマクブライドに移転するまで店を経営した。[35]ジョセフ・ロバート・ボイドは西側のフェリー埠頭から南西に約1.7キロメートル（1.1マイル）のところに木造の店を開いた[36] [37]。彼は1932年から1939年まで郵便局長を務めた。ウィルフレッド・ジョン・エイズルウッドが最後の郵便局長を務め、1939年から1956年まで[32] 、そのほとんどの期間、店を経営した[38] 。
1938年から1939年にかけて、英国国教会は校舎で毎月礼拝を行っていた。[39] 1941年から1944年には夏の礼拝も行われ[40]、その後も時折行われた。[41]
1954年、新しい校舎が新しい敷地に開校した。[42] 1960年、旧校舎は入札にかけられ[43]、売却された。[44] 1963年後半にBCハイドロ社が送電線をコミュニティ内に延長した後、 [45]学校は1964～65年度に電気配線が敷設され[46]、15名の生徒を受け入れた後、閉校となった。[47]
廃墟となった木造店舗は今も残っている。[48]
スポーツとレクリエーション
毎年恒例のフォートセントジェームス・プリンスジョージカヌーレースは1955年に始まりました。このレースは1960年にアイルピエール・プリンスジョージコースに短縮されました。[49]この毎年恒例のノーザンハードウェアカヌーレースのジュニア部門は、ミワース・プリンスジョージをコースとし、1971年に始まりました。[50] 1983年に、レースはミワースの共通スタート地点に変更され[51]、イベントは1990年代初頭まで続きました。[52]この毎年恒例のイベントは2015年にアイルピエール・プリンスジョージレースとして復活し、[49]ジュニア部門（サイモンフレーザークラス）はミワースからスタートします。[53]
フェリー
1922年頃、川の両岸の集落を結ぶ補助金付きの手漕ぎボートサービスが確立されました。[54]しかし、住民は小型ボートよりも橋を好んだのです。[55]ハロルド・ファンショーが最初の渡し船の運航者となりました。[56] 1923年9月、余剰のスチュアート（フィンムーア）からスチュアート船長が運んできました。馬のチームと荷馬車を運ぶことができたので、[57]リアクションフェリーが1923年から24年の間設置されました。[58]翌年、より近代的な平底船がスチュアート船に取って代わりました。[ 59]次の10年間、ほとんどの冬は氷橋が交通を担いました。[60] 120メートル（400フィート）のハウ トラス橋の提案は、計画段階から先には進んでいないようです。[61]この配置は不便であった。なぜなら、大きな貨物を運ぶことができず、雑貨店は西側の埠頭から1マイル離れていたからである。[62]
1931年2月、丘を下る馬車の橇の間でくびきが切れ、制御不能になった枕木を積んだそりが馬を渡し舟の端から水中に落とした。[63] 1932年夏、ハンス・アンダーソンは渡し舟の場所に新しい家を建て、その運営者となった。[64]翌夏、新しい5トンの渡し舟が進水した。[65]氷橋のない冬が続いた後、1935年2月中旬、渡し舟は枕木を運ぶために水中に滑り込んだ。[66]その後数年間、水路は冬の間も通常開通していた。[67]
1945年から1946年にかけて、ケーブル用のコンクリートアンカーが設置されました。[68] 1947年から1948年にかけて、フェリーは鋼鉄製のポンツーンと新しいデッキを備えて再建されました。[69] 1949年から1950年にかけて、新しいケーブルタワーが設置されました。[70]
1952年10月、上流のケニーダムの分水トンネルが閉鎖された際、渡し場の水位は72時間以内に1メートル（3フィート）低下しました。その結果、渡し場への渡し場のアクセスが延長されました。[71]
1963年、近くの道路が流失し、16号線を迂回して景勝ルートを通る観光客の通行が不可能になりました。被害の修復には数年かかりました。[72]次の冬、川の氷により1月にはフェリーの運航が中止されました。[73] 1960年代半ばまでに、無料運航時間は午前7時から正午、午後1時から午後5時、午後6時から午後7時になりました。営業時間外の通行料は、トラックは1ドル、乗用車は50セントでした。[74]
1970年から1971年にかけて、西側の船着き場が再建された。[75] 1977年11月、水位が下がりシーズンは終了し、新しいケーブルとタワー構造が設置された。翌春、フェリーは新しいケーブルに接続された。[76]東側に住む製材所労働者にとって、閉鎖は数キロのドライブではなく、プリンスジョージ経由で80キロ（50マイル）の旅を意味した。[77]その後の数年間、水位が下がり、シーズンは4か月から5か月しか続かなかった。[78] [79]住民は、閉鎖のパターンは主に、フェリーを段階的に廃止したいという政府の意向によるものだと信じていた。[80] 1981年7月下旬、地元のロビー活動に応じてシーズンが始まった。[81]通行料がかかる時間外サービスは提供されなくなった。[82] 1982年11月、最後のフェリーの運行が行われた。[83]政府は1983年5月にサービスを再開しないと発表した。[84]
汚染の危険性に対処するため、放棄された木造および鉄骨構造物は2000年に撤去されました。[85]
林業
1940年代から、この地域には小規模な製材所が存在していました。[86]ロイド・ブラザーズ・ランバー社は、スウェード・クリーク、次にクルクルズ・レイク、そしてアイル・ピエールで、より大規模な製材所を運営していました。[87] 1961年、クルクルズ・レイクでの操業は縮小され、[88]アイル・ピエールの製材所の建設が始まりました。[89]
1962年の火災で工場は廃墟となり[90]、1963年には乾燥窯と木材が焼失しました[91] 。 1964年には工場は電力供給に切り替えられ、新しい製材機が設置されました[92] 。メリディアン・フォレスト・プロダクツの工場もこの時期に改修され、関連があるようです[45] 。
1969年、タクラ・デベロップメント社が2つの事業を買収した。[93] カナダ森林製品会社が最終的な親会社となった。[94]翌年、ロイド兄弟社の乾燥窯と木材が火災で焼失した。[95]
1976年、小径木材の加工と生産量の増加を目的として、製材所に110万ドルの改修が行われた。従業員数は約100人から115人に増加した。[96]
1985年に250万ドルをかけた近代化プロジェクトにより、製材所はより短い長さの木材を生産するようになり、生産ラインが縮小され、16人の雇用が削減され、[97] 1本の丸太からより多くの木材が生産されるようになりました。[98]
1999年には2400万ドルの改修によりさらなるシフトが行われた。[99]
この工場は2020年末に閉鎖される前には94人の従業員を抱えていた。[100]
事故や事件
1937年：馬具をつけた馬が暴走し、暴走する荷馬車から投げ出された3人の子供が重傷を負い、馬1頭が死亡した。[101]
1941年：狩猟中にクマと間違えられ、男性が足を撃たれ[102]、その後病院で切断された[103] 。
1960年：アエロンカ・チャンピオン 水上飛行機が近くで墜落し、乗っていた2人は軽い切り傷と打撲を負ったが、飛行機は破壊された。[104]
1966年：付近のハンターがヘラジカと間違えて射殺された。[105]
1967年：ロイドブラザーズ製材所で、フォークリフトで持ち上げられていたトレーラーが滑って10代の若者を押しつぶし、死亡させた。[106]
1969年:同じ小屋に住んでいて緊張関係にあったセクションの同僚を射殺した男が過失致死罪で有罪判決を受けた。 [107] [108]ロイドブラザーズ製材所の作業員がフォークリフトで14,000ボルトの高圧線に触れ、感電死した。[109]
1995年: カンフォーの工場の工員がメンテナンス中に梱包機に落ちて死亡した。[110]
2003年：木材トラックの運転手が荷物の上から転落し、ハーネスで逆さまにぶら下がった状態で死亡した。[111]
2009年：カナダ連邦警察（RCMP）は、パインウッド・ロード沿いの土地で行方不明の女性の遺体を捜索したが、発見には至らなかった。地主は兄殺害の罪で有罪判決を受けていた。[112] [113]
ニコル
1916年から1930年にかけて郵便局が存在していた間、ジョージ・E・ブースロイドが郵便局長を務めていた。[114] 1920年から1921年にかけて、彼は雑貨店を経営していた。[115]
ウィリアム・ソーン卿の甥である住人H・ソーン＝エドワーズは、農民というよりは、主に出版作家でした。[116]ハリー・エドワーズとしてよく知られている彼は、2つの戦争を経験した退役軍人で、[117]ニコル駅から1.6キロメートル（1マイル）離れたエドワーズ牧場を1921年に初めて売りに出しました。 [118] 4年間住んでいた後、大家族は1923年にカール・ミラーに土地を売却して移転しました。[119]
1922年頃、ニコル・アンド・アイル・ピエール農業協会が設立された。[120]店舗に関する最後の記録は、H・ウィッチャーが1922年から1924年にかけて経営していた店舗である。 [121]ジミー・フェレイラが1924年に開業した店舗は短命だったようだ。[122]この頃には、アイル・ピエールとベドネスティへの道路網が存在していた。[123]
1931年、枕木業者は製品を輸送するために川に木製の橋を架けました。地元住民は、この橋が数年間は持ちこたえるだろうと期待していました。[124]
地図
- 「ブリティッシュコロンビア州公式ドライバーガイド」library.ubc.ca . 1931年. 68ページ（30）。
- ネチャコ道路地図。1948年。[125]
- 「シェルBCマップ」www.davidrumsey.com . 1956年. 2022年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月5日閲覧。
参照
脚注
- ^ 「アイル・ピエール（地域）」BC地名集。
- ^ ab 「1921年土地大臣年次報告書」library.ubc.ca . 36–37ページ（H34–H35）。
- ^ 『北米インディアン』（1911年）、66ページ、Googleブックス
- ^ “ピエール島（島）”. BC の地名。
- ^ 「ピエール島ラピッズ」BC地名集。
- ^ 「Crown Land Surveys annual report, 1895」library.ubc.ca . p. 62 (792).
- ^ 「フォートジョージヘラルド」pgnewspapers.pgpl.ca 1914年3月14日、1ページ。
- ^ 「フォートジョージヘラルド」pgnewspapers.pgpl.ca 1914年3月21日、1ページ。
- ^ 「フォートジョージヘラルド」pgnewspapers.pgpl.ca 1914年4月11日、1ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1929年5月23日、4ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1954年6月14日、5ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1954年5月20日、1ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1983年7月27日、3ページ。
- ^ ab 時刻表。ノーザンBCアーカイブ。1968年10月27日。27ページ
- ^ 時刻表。ワグホーンのガイド。1916年。74ページ。
- ^ 時刻表。バルクリー・バレー博物館。1920年10月3日。9ページ。
- ^ 時刻表。1925年。p.(TT155)
- ^ 時刻表. 1932年. p.(TT225)
- ^ 時刻表. 1935年. p.(TT225)
- ^ 時刻表。1942年。p.(TT225)
- ^ 時刻表。1945年。p.(TT225)
- ^ "Timetable". www.scribd.com . 1950年4月30日. p. 59 (TT225).
- ^ "Timetable" (PDF) . streamlinermemories.info . 1956年9月30日. p. 55 (TT137).
- ^ "Timetable" (PDF) . streamlinermemories.info . 1960年10月30日. p. 54 (TT138).
- ^ "Timetable" (PDF) . streamlinermemories.info . 1963年4月28日. p. 44 (TT78).
- ^ 時刻表。ノーザンBCアーカイブ。1967年4月30日。(TT92A)
- ^ ab Chamberland 2006、p. 152.
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1922年10月31日、3ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1926年7月29日、7ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1926年11月4日、4ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1934年7月12日、3ページ。
- ^ ab "Postmasters (Isle Pierre)". www.bac-lac.gc.ca .
- ^ 「公立学校年次報告書、1929～30年」library.ubc.ca . p. Q8.
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1933年6月29日、1ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1937年1月21日、3ページ。
- ^ チェンバーランド 2006、151ページ。
- ^ 「1934 BCディレクトリ」www.bccd.vpl.ca。「1939 BCディレクトリ」へ。www.bccd.vpl.ca。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1990年9月8日、43ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1938年9月8日、3ページ。「プリンスジョージ市民」へ。pgnewspapers.pgpl.ca。1939年11月9日、5ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1941年9月11日、4ページ。「プリンスジョージ市民」へ。pgnewspapers.pgpl.ca . 1944年9月7日、8ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1947年10月16日、6ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1954年11月25日、1ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1960年8月23日、6ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1960年9月29日、1ページ。
- ^ ab 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1963年11月29日、67ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1964年8月11日、3ページ。
- ^ 「公立学校年次報告書 1964–65」www.library.ubc.ca . p. D159.
- ^ 「Wood frame store, 2012」。www.google.ca。
- ^ ab 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 2015年5月14日、9ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca . 1975年5月16日. 13ページ.
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1984年6月29日、3ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1991年7月26日、8ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 2015年7月13日、7ページ。
- ^ 「公共事業大臣年次報告書、1922-23年」library.ubc.ca . p. 72 (C40).
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1923年8月18日、3ページ。
- ^ チェンバーランド 2006、147ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1923年9月6日、2ページ。
- ^ 「公共事業大臣年次報告書、1923-24年」library.ubc.ca . p. 61 (L38).
- ^ 「公共事業大臣年次報告書、1924～25年」library.ubc.ca . p. 12 (Q8).
- ^ モロー 2016、24ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1928年4月19日、1ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1931年12月10日、3ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1931年2月19日、8ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1932年6月9日、8ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1933年6月22日、3ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1935年2月21日、3ページ。
- ^ モロー 2016、25ページ。
- ^ 「公共事業大臣年次報告書、1945-46年」library.ubc.ca . p. 42 (Q34).
- ^ 「公共事業大臣年次報告書、1947-48年」library.ubc.ca . p. 47 (N31).
- ^ 「公共事業大臣年次報告書、1949～1950年」library.ubc.ca . p. Q50.
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1952年10月14日、1ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1966年7月15日、5ページ。
- ^ 「高速道路大臣年次報告書、1963～64年」library.ubc.ca . p. C101.
- ^ モロー 2016、26ページ。
- ^ 「高速道路大臣年次報告書、1970～71年」library.ubc.ca . p. B110.
- ^ 「高速道路・公共事業大臣年次報告書、1977～78年」library.ubc.ca . p. 146.
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1978年1月16日、1ページ。
- ^ 「運輸・高速道路大臣年次報告書、1979～80年」library.ubc.ca . p. 263.
- ^ 「運輸・高速道路大臣年次報告書、1980～81年」library.ubc.ca . p. 310.
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1981年7月15日、3ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1981年7月24日 pp.3-4 .
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1981年8月18日、3ページ。
- ^ Clapp, Frank A. (1991).運輸・高速道路省、湖と川のフェリー. 運輸・高速道路省. p. 17. ISBN 0-7726-1364-8。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1983年5月31日、3ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 2000年7月19日、15ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1949年2月10日、1ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」www.princegeorgecitizen.com 2018年9月16日.
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1961年6月28日、7ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1961年7月11日、7ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1962年2月23日、1ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1963年6月7日、1ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1964年10月30日、5ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1969年2月24日、2ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1970年11月17日、1ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1970年3月3日、3ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1976年4月5日、3ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1985年4月4日、3ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1985年12月28日、3ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1999年3月21日、1ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」www.princegeorgecitizen.com . 2020年5月20日.
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1937年8月26日、1ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1941年11月20日、1ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1941年11月27日、1ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1960年8月15日、1ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1966年11月14日、1ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1967年5月24日、1ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1969年9月4日、1ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1969年11月14日、1ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1969年11月19日、1ページ。
- ^ 「Prince George Free Press」pgnewspapers.pgpl.ca 1995年2月2日、p. A7。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 2003年5月13日、1ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 2009年8月29日、7ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 2009年9月2日、3ページ。
- ^ 「郵便局長（ニコル）」www.bac-lac.gc.ca。
- ^ 「1920 BCディレクトリ」www.bccd.vpl.ca。
「1921 BCディレクトリ」www.bccd.vpl.ca。 - ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1923年5月31日、3ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1921年6月16日、4ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1921年6月28日、5ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1923年9月27日、6ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1923年1月5日、4ページ。
- ^ 「1922 BCディレクトリ」www.bccd.vpl.ca。「1924 BCディレクトリ」へ。www.bccd.vpl.ca。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1924年2月28日、4ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1923年7月26日、7ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1931年4月9日、1ページ。
- ^ 「1948年土地大臣年次報告書」library.ubc.ca . p. 125 (X123).
参考文献
- チェンバーランド、ジューン・A. (2006). 『ブロードアックスから粘土細工へ』 CNC Press. ISBN 0921087330。
- モロー、トレレ・A. (2016). 『サイレント・パッセージ』 . タリスマン・パブリケーションズ. ISBN 978-0986842320。
