ジャービス（ロケット）
ジャービス
メーカーヒューズ・エアクラフト/ボーイング
原産国アメリカ合衆国
サイズ
身長58メートル（190フィート）
直径8.38メートル（27.5フィート）
質量1,154,000 kg (2,544,000 ポンド)
ステージ3
容量
LEOへのペイロード
質量38,000 kg (84,000 ポンド)
GTOへのペイロード
質量13,000 kg (29,000 ポンド)
発売履歴
状態何も建造されていない
総打ち上げ数0
第一段階
搭載F-1 2機
最大推力15,481.26 kN (3,480,330 lbf)
比推力304秒（真空）
燃焼時間170秒
推進剤RP-1 /液体酸素
第二段階
搭載J-2 1機
最大推力1,031.98 kN (232,000 lbf)
比推力425秒（真空）
燃焼時間525秒
推進剤LH 2 / LOX
第三段階
搭載8x R-4D
最大推力3.92 kN（880 lbf）
比推力312秒
推進剤MMH / N 2 O 4
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ジャービス（Jarvis）は、アメリカ合衆国が宇宙打ち上げ用に提案した中型ロケットで、1980年代半ばにヒューズ・エアクラフト社とボーイング社によって、アメリカ空軍（USAF）とアメリカ航空宇宙局（NASA）の共同研究である先進打ち上げシステム（ALS）の一環として設計された。サターンVロケット計画で保管されていたエンジンとツール、そしてスペースシャトルの部品を活用することを目的としており、1回の打ち上げで最大6基の衛星（例えばGPS衛星群）を複数の軌道に打ち上げることができると計画されていたが、ALSの要件を満たさず、ジャービスロケットは結局製造されなかった。

歴史

ヒューズ社とボーイング社が共同で提案した大型ロケットで、アポロ計画終了時に保管されていたサターンVロケット用の推進システムと機器を使用し、[ 1 ]スペースシャトルの部品も使用して、 [ 2 ]ジャービスは複数のGPS衛星、 [ 3 ]計画中のフリーダム宇宙ステーションの主要部品、商用衛星の打ち上げが可能になることを目指していた。[ 1 ]このロケットは、 1986年1月のスペースシャトルチャレンジャー号の事故で亡くなったヒューズ社の従業員でNASAのミッションスペシャリスト、グレゴリー・ジャービスにちなんで命名された。 [ 1 ]

アメリカ空軍とNASAが共同で、スペースシャトルの代替および能力拡張が可能な新型大型ロケットシステムに関する研究「先進的打ち上げシステム」の一環として提出されたジャービスロケットは、 [ 4 ]低地球軌道に最大83,000ポンド（38,000 kg）のペイロードを、静止軌道に28,000ポンド（13,000 kg）のペイロードを打ち上げることができる3段式ロケットとして計画され、1回の打ち上げあたり3億ドル以下の費用がかかると予測されていた。[ 5 ]ジャービスロケットの1回の打ち上げあたりの費用は1億5,000万ドルと低く、ロケットシステムの予測開発費用は10億ドルとされている。[ 6 ]

ジャーヴィスロケットの第1段は、RP-1ロケット燃料と液体酸素（LOX）で動くロケットダインF-1エンジン2基を使用するように設計された。これらはサターンVの第1段で使用されたものと同じエンジンであった。第2段はロケットダインJ-2 LOX/液体水素（LH2）エンジン1基を使用し、第3段は、四酸化二窒素とモノメチルヒドラジン（N 2 O 4 /MMH）のハイパーゴリック混合物を燃料とする8基のマルカートR-4D反応制御システムスラスタを使用して最終ブーストを提供し、複数のペイロードを異なる軌道に展開できるようにすることを意図していた。[ 5 ] [ 7 ]ジャーヴィスは、直径最大26フィート（7.9メートル）のペイロードを運ぶことができるように設計された。 1基のロケットに最大6基の衛星を搭載することができ、[ 8 ] 、全地球測位システム（GPS）衛星群をこのように展開することが提案された。 [ 9 ]

ヒューズ社の「ジャーヴィス」案では、当初はサターンV型F-1エンジン2基を搭載する計画だったが、ボーイング社がこれに加わると、すぐにシャトル由来の直列型設計へと変更された。これは、後部に搭載されたスペースシャトル主エンジン（SSME）1基で駆動する外部燃料タンクと、2基の固体ロケットブースターで補強された構成である。この改良型ジャーヴィスは、8万ポンド（36,000kg）を低軌道（LEO）まで打ち上げることができる。[ 3 ]

ヒューズは空軍からジャービスロケットの研究の契約を獲得したが[ 7 ] 、ジャービスは仕様に比べてサイズが大きすぎたため、空軍のALS要件を満たさなかった。[ 10 ] 1986年、ヒューズはロケットが1990年代までに運用可能になり、[ 7 ]プロジェクト承認の2年後に打ち上げが開始されると述べた。[ 11 ]しかし、米国空軍はヒューズとボーイングの提案を拒否した。[ 12 ]ジャービスプロジェクトを民間ベンチャーとして継続することが検討され[ 12 ] 、 1992年のこのテーマに関する会議でジャービスが月面基地の設立に使用される打ち上げロケットの要件を満たしていると言及されたが[ 13 ] 、この提案はそれ以上実現せず、1992年に中止される前に、アドバンスト・ローンチ・システム（ALS）の開発努力全体がナショナル・ローンチ・システム（NAS）に縮小された。 [ 14 ]

参照

参考文献

引用
  1. ^ a b cスミス 1989, p.280
  2. ^ログスドン 1988, p. 138
  3. ^ a bカイル・エド（2009年11月19日）「中型ロケット（MLV）」 SpaceLaunchReport。2013年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  4. ^トンプソンとゲリエ、1989 年、p.30
  5. ^ a b Smith, BA (1986年8月4日). 「空軍研究MLV」. Aviation Week & Space Technology . 125 (5): 34. Bibcode : 1986AvWST.125...34S .
  6. ^ 「シャトル：ヒューズ・エアクラフト社、災害による空白を埋めるロケットを提案」デゼレト・ニュース、ソルトレイクシティ、ユタ州、1986年8月14日。 2012年6月1日閲覧。
  7. ^ a b c「将来のロケットは『地方』に停車する」『ポピュラーメカニクス』163 (12): 125. 1986年12月。
  8. ^カーティス 1990, p. 376
  9. ^エアフォースマガジン、1986年2月、32ページ
  10. ^ガヴァガン、ヘレン（1987年1月29日）「軍事衛星がロケットに戻る」ニューサイエンティスト誌113 （ 1545）：37。
  11. ^ウィリアム・ハーウッド（1986年9月22日）「ロケット開発者は技術革新を進めている」ブライアン・タイムズ、オハイオ州ブライアン。
  12. ^ a b「空軍、ジャービスロケットの入札を中止」ロサンゼルス・タイムズ、ロサンゼルス、カリフォルニア州、1986年11月26日。 2012年6月1日閲覧。
  13. ^ダウリングら。メンデル1992、p. 180
  14. ^ヘンリー 2003、10ページ
参考文献
  • カーティス、アンソニー・R. (1990). 『宇宙年鑑』 ウッズボロ、メリーランド州: ARCsoft Publishers. ISBN 978-0866680653。
  • リチャード・ダウリング、ロバート・L・スターレ、トーマス・スヴィテック著「月面極地探検」、 2016年12月10日アーカイブ、Wayback Machine。ウェンデル・W・メンデル編 (1992) 『21世紀の月面基地と宇宙活動に関する第2回会議』第1巻。NASA会議出版物3166。第1巻。テキサス州ヒューストン：NASA。NASA-CP-3166-Vol-l。
  • ヘンリー、ゲイリー・N.（2003年2月）『宇宙への堅牢で信頼性が高く、安価なアクセスのための意思決定者ガイド』アラバマ州マクスウェル空軍基地：空軍大学戦略技術センター、空軍大学。ISBN 978-1234087159。
  • ログスドン、トム（1988年）『スペース社：宇宙探査投資ガイド』ニューヨーク：クラウン・パブリッシャーズ、ISBN 978-0517568125。
  • スミス、BA（1986年8月4日）「ヒューズ社のジャービスロケットはサターンとシャトルの技術を利用する」『アビエーション・ウィーク・アンド・スペース・テクノロジー』第125巻、  34～ 36頁。ISSN 0005-2175 。
  • スミス、メルヴィン（1989年）『図解スペースシャトルの歴史』ミネソタ州セントポール：モーターブックス・インターナショナル。ISBN 978-0854296002。
  • トンプソン、ウェイン、スティーブン・W・ゲリエ（1989年）『宇宙：国家計画と国際協力』コロラド州ボルダー、ウェストビュー・プレス、ISBN 978-0813377759。
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