ジョセフ・デイ（発明者）

ジョセフ・デイ
生まれる1855
ロンドン、イギリス
死亡1946年（90～91歳）
職業エンジニア

ジョセフ・デイ（1855年 - 1946年）は、あまり知られていない[ 1 ]イギリスの技術者であり、芝刈り機からモペット、小型オートバイまで小型エンジン に使用されている、極めて広く普及したクランクケース圧縮式2ストロークガソリンエンジン[ 1 ] [ 2 ]を開発した。彼はロンドンのクリスタルパレスにあるクリスタルパレス工学学校で技術者としての訓練を受け、バースのストザート・アンド・ピットで働き始め、1889年に、今日広く知られているクランクケース圧縮式2ストロークエンジン（ダガルド・クラークが設計した2ストロークエンジンとは対照的）であるバルブレス2ストロークエンジンを設計した。1878年に彼は自分の会社を設立し、クレーン、モルタルミル、コンプレッサーなどを製造する鉄鋳物工場を開業した。

バルブレス2ストロークエンジン

デイの新会社が宣伝していた製品の一つは、特許権者エドマンド・エドワーズからのライセンスに基づいて製造されたバルブレス空気圧縮機シリーズでした。[ 3 ] 1889年までに、デイはオットーが保有していた4ストロークエンジンの特許を侵害しないエンジン設計に取り組んでいました。 [ 4 ]そして彼は最終的にこれを「バルブレス2ストロークエンジン」と呼びました。実際、ジョセフ・デイの当初の設計には少なくとも1つのバルブがありました。それは吸気ポートに設けられ、クランクケースに直接接続されたシンプルなチェックバルブで、現代の2ストロークエンジンではリードバルブが取り付けられている場所に相当します。

1891/2年に彼が取得した特許第6,410号は、ピストン制御の移送ポートやピストンの頂部に逆止弁を追加したタイプで、燃焼混合物がクランクケースからシリンダーに流れるようになっている。[ 4 ]彼はこの最初の2ポートモーターを約250個製作し、小型発電機に取り付け、1892年の国際電気博覧会で賞を受賞した。

新しいエンジンの導入後まもなく、ジョセフ・デイの作業員の一人、フレデリック・コックが、エンジンを真にバルブレスにする改良の特許を取得しました。シリンダー壁の下方にポートを追加することで、ピストンのスカート部が吸気位相を制御できるようになり、チェックバルブが不要になり、古典的な3ポートレイアウトが誕生しました。このオリジナルのエンジンは2台のみ現存しており、1台はミュンヘンのドイツ博物館、[ 5 ]、もう1台はロンドンの科学博物館に所蔵されています。

アメリカ特許

アメリカで最初の特許が取得されたのは1894年で、1906年までに12社のアメリカ企業がライセンスを取得しました。そのうちの一つ、コネチカット州のパーマーズ社は、起業家ジュリアス・ブライナーが経営し、1912年までに6万台以上の2ストロークエンジンを生産していました。 [ 6 ] これらの初期のエンジンの多くは、オートバイやボートの荷台に搭載されました。

バス工場

バースの彼の会社は総合エンジニアリング会社で、エンジンは副業でした。彼の収入の多くはパン製造機械の製造によるもので、世紀の変わり目は小麦価格が激しく変動していました。デイの工場の収益も同様に大きく変動しました。当時は株式会社という概念がまだ黎明期にあり、株主は当時も今もパニックに陥り、危機に瀕していると判断した会社を倒産させる可能性がありました。噂の流布や、新聞による意図的な宣伝キャンペーンによって、問題はさらに悪化しました。

訴訟

ジョセフ・デイは前述の2つの事件への関与で苦境に陥り、結果として彼の会社は破産に追い込まれました。デイが原告、被告として次々と訴訟が起こされ、財務省の事務弁護士は、資金集めのために米国特許を売却しようとしていた米国から彼を引き渡そうとさえしました。陪審員はデイに反論の余地がないと判断し、最終的に和解しましたが、時すでに遅し、彼は海辺で事実上の隠遁生活を送ることになりました。その後、彼のエンジン開発はアメリカのライセンス保有者の手に渡り、そのロイヤルティ収入によって財政は回復し、第一次世界大戦後、彼は新たな華々しい事業を立ち上げることができました。この新たな事業とは、石油探査でした。

無名と死

デイはイングランド東部ノーフォークでの石油探査で財産の大半を失いました。二度目の財政破綻が追い打ちをかけ、ジョセフ・デイは1925年から1946年に亡くなるまでの間、公の場から姿を消しました。彼の無名ぶりはあまりにも強烈で、死後わずか5年後には科学博物館が彼の伝記に関する情報提供を呼びかけましたが、目立った成果はありませんでした。

参考文献

  1. ^ a bトーレンズ 1991、p. 3
  2. ^ 「ザ・グリフィン・エンジニアリング・カンパニー（バース、サマセット州）」バース大学。2016年8月22日閲覧。
  3. ^トーレンズ 1991、8ページ
  4. ^ a bトーレンズ 1991、p.9
  5. ^ Engine Nº165、Mus. inv. L71747 illust.、 Torrens 1991、p. 10
  6. ^ 「忘れられた英雄：2ストロークエンジンを発明した男」デイビッド・ブースロイド、The VU。2004年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2005年1月19日閲覧。

参考文献

  • トーレンズ、ヒュー（1991年）ジョセフ・デイ著、バース産業遺産財団、ISBN 0-9518602-0-8。
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