ケネディ橋（ボン）
ケネディ橋 | |
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 ケネディ橋。左岸からの眺め。2006年撮影。 | |
| 座標 | 北緯50度44.29分東経007度06.62分 / 北緯50.73817度 東経7.11033度この場所の地図、航空写真、その他のデータ |
| 運行 | 4車線の道路（B56）と路面電車（「テレコム・エクスプレス」） |
| 十字架 | ライン川 |
| 場所 | ボン、ノルトライン＝ヴェストファーレン州 |
| 特徴 | |
| 全長 | 394メートル（1,292.65フィート） |
| 幅 | 16メートル（52.49フィート） |
| 最長スパン | 195.80メートル（642.39フィート） |
| 歴史 | |
| 開業 | 1949年11月12日 |
| 場所 | |
 ケネディ橋のインタラクティブマップ | |
ケネディ橋（ドイツ語：Kennedybrücke）は、ボンに架かる3つのライン川橋（北橋、ケネディ橋、南橋）の中央に位置し、左側のボン市街地と右側のボイエル（1969年にボンに編入）の中心部を結んでいます。2007年に着工された2度目の改修工事は、2011年7月に完了しました。
ケネディ橋の歴史
ボンとヴィリヒ（現在のボイエル）のつながり
今日のケネディ橋は、ボンの両ライン岸を結ぶ最初の橋ではありません。17世紀には既に定期フェリーが運航されていました。交通量がますます増加し、さらに潮位の高低、霧、氷、暗闇といった要因によって輸送が困難になったため、ボン市は1889年にライン川右岸への橋の建設計画を初めて策定しました。ボン市民はフィリッヒ（「ボイエル」という名称が初めて使われたのは1922年）の住民と協議を開始しました。しかし、1898年12月17日に最初のライン橋が盛大に開通するまでは、苦難の道を歩み続けました。まず、ある紛争を解決する必要がありました。ライン川のこの区間で「フェリー運航権」を保有していた、いわゆる「フェリー乗り場」の住民である「フェリー乗り場組合」は、莫大な経済的損失を懸念していたのです。 1896 年 5 月 13 日、ボン市と「Fährbeerbten」は両者とも 19 万マルクの支払いと 3 万マルクの追加補償金の支払いに合意しました。
資金調達
建設開始前には、今日と同様、資金調達が保証される必要がありました。様々な銀行との交渉は失敗に終わりました。ドイツ帝国、プロイセン、ライン州も敗北したため、市は全費用を負担しなければならず、これは1894年に議会で正式に決定されました
当初、建設費は258万ドルと見積もられていました。ボン市民はフィリヒ市に10%の負担を求めましたが、市議会はわずか2,500マルク（0.1%）という極めて不十分な金額を提示しました。彼らは建設費が見積り額を超えることを懸念していました。そのため、フィリヒ市は橋の終点を市の中心部により近い場所にすることを希望しました。ボン市は、かつてのフィアレックス広場、現在のベルタ・フォン・ズットナー広場、そしてベルリン・フライハイトを横断する、ビジネス街「マルクト」への最も経済的な接続を望んでいました。ボンはこのささやかな参加を拒否し、長い論争の末、「レヒトライン人」（ライン川右岸に住む人々）が自らの町と橋を結ぶ道路を建設し（当時、橋はそこで無人地帯で終わっていたため）、ボンが橋の費用を負担することで合意した。
ライン川にかかる最大かつ最も美しい橋
1895年7月、橋の建設コンペが発表されました。オーバーハウゼンのグーテホフヌングシュッテ、ベルリンのR・シュナイダー、そして建築家ブルーノ・モーリングが最優秀賞を受賞し、8,000マルクの賞金を獲得しました。優勝者は橋の建設契約も獲得しました。1896年4月に着工し、33ヶ月後に開通しました。当時、主径間188メートルのこの橋は当時最大であり、風光明媚なジーベンゲビルゲに面した立地から、ライン川に架かる最も美しい橋でした。
400万マルク（当初見積額の155%）の資金調達は公的融資によって賄われました。当初から、橋の通行者は全員通行料を支払う必要がありました。この通行料は1927年に自動車にも引き上げられ、最終的に1938年には全通行者にも引き上げられました。
クラウス・クレメンス橋への改名、破壊、そして最初の再建
他の公共建築物と同様に、ライン橋もナチス時代の影響を受けました。ナチスはこの橋を、ボンの突撃隊員にちなんでクラウス・クレメンス橋と改名しました。1945年3月8日午後8時20分、第二次世界大戦終結のわずか2か月前、敗走するドイツ国防軍は橋を破壊しましたが、爆撃によって連合軍の侵攻を完全に食い止めることはできませんでした。
破壊後まもなく、フェリー、ボート、そして一部のトラックフェリーが両岸間の物資と人の輸送に利用されました。1945年8月29日、ボンの都市計画委員会（Bauausschuss）は新しい橋の建設に着手し、1946年3月に計画を発表しました。1946年9月、シュタールバウ・ラインハウゼン社とグリュン＆ビルフィンガー社が建設に着手しました。橋はほぼ無傷のまま残っていた枕木の上に36ヶ月で完成しました。1949年11月12日、新しい橋が開通しました。
ケネディ橋への改名
1963年12月2日、米国大統領ジョン・F・ケネディが暗殺されてわずか10日後、ジョージ・マギー米国大使とボン市長ヴィルヘルム・ダニエルズ博士の臨席のもと、橋はケネディ橋と改名されました。
第二次再建
2003年、歩道の下に深刻な腐食損傷が見つかりました。2005年9月の別の報告によると、安全上の理由から歩道は完全に封鎖され、市議会は可能な限り早期に再建と拡幅を行うことを決定しました。その後、4000万ユーロの資金が保証されました。3段階の再建（北側、南側、路面）は2007年4月16日に開始され、2010年4月に完了する予定です（後に2011年7月に延期されました）。再建後、橋は以前より10メートル広くなり（合計26.80メートル）、完成するまでは、すべての交通（車と路面電車）は中央の2車線に制限されていました。歩行者と自転車は、閉鎖された道路の車線のいずれか（再建された橋の側面によって異なります）を使用する必要がありました
参照
参考文献
- ケネディ橋の歴史 ボン のウェブサイト（ドイツ語）のWayback Machineに2013年3月30日アーカイブ
外部リンク
- 非公式のBeuelブログ（ドイツ語）にある第2次再建の写真
