ケント（1820年船）
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| 歴史 | |
|---|---|
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| 名前 | ケント |
| 所有者 | スチュワート・マージョリバンクス（代表取締役） |
| オペレーター | イギリス東インド会社 |
| ビルダー | ウィグラム＆グリーン、ブラックウォール |
| 発売 | 1820年12月6日[ 1 ] |
| 運命 | 1825年、海上で火災により行方不明 |
| 一般的な特徴[ 2 ] | |
| タイプ | イースト・インディアマン |
| トンの負担 | 1332年、または1421年91月94日[ 1 ] ( bm ) |
| 長さ | 全長133フィート0インチ（40.5メートル）; 全長116フィート4インチ（35.5メートル）（キール） |
| ビーム | 43フィート3インチ（13.2メートル） |
| ホールドの深さ | 17フィート1インチ（5.2メートル） |
| 補体 | 140 |
ケント号はイギリス東インド会社のために航海していた東インド会社船で、1820年に進水しました。同船は会社のためにボンベイと中国への2回の航海を完了し、ベンガルと中国への3回目の航海中にビスケー湾で火災に遭い、沈没しました。3回の航海全てで船長を務めたのはヘンリー・コブでした。
航海1と2
航海その1（1821-1822）
ケント号は1821年3月14日にカウズを出港し、6月10日にボンベイに到着した。8月29日にシンガポールに到着し、 9月24日に黄埔港に停泊した。帰路、 12月29日にセカンド・バーを通過した。1822年5月2日にセントヘレナ島に到着し、 6月27日にザ・ダウンズに到着した。[ 2 ]
第2航海（1823-1824）
二度目の航海で、ケント号は1823年1月7日にダウンズを出発し、5月9日にニューアンカレッジに到着した。そこから8月1日にペナン、8月21日にシンガポールに到着した。それから1ヶ月余り後の9月30日、黄埔に到着した。ケント号は11月16日にセカンド・バーを渡り、1824年2月7日にセントヘレナに到着し、3月22日にダウンズに戻った。[ 2 ]
3回目の航海
ケント号は1825年2月19日、第31歩兵連隊所属の将校20名と兵士344名、女性43名と子供66名、個人乗客20名、そして将校を含む乗組員148名を乗せてダウンズを出発した。乗船者総数は641名であった。[ 3 ]
損失
1832 年の報告書には次のように記されている。
船が燃えている、
1825年3月1日、イースト・インディア号ケント号がビスケー湾で火災に見舞われた。同船は2月中旬頃、ベンガルと中国に向けてダウンズを出航していた。船の横転により、酒樽が横転していた。乗組員がそれを元の位置に戻そうとしたその時、激しい波が船を襲い、乗組員の一人の手からろうそくが落ちた。これが樽から漏れ出した少量の酒類に落ち、たちまち大火事となり、あらゆる手段を尽くして進路を阻止しようとした。この恐ろしい危機のさなか、ロンドンからメキシコへ向かっていた、クック船長率いる英墨会社（アングロ・メキシコ）の鉱夫35名と監督を乗せたカンブリア号が姿を現した。遭難の合図を受け取ったクック船長はすぐに急接近し、ケント号に接近すると、同船が炎上しているのを発見した。あらゆる可能な援助を尽くし、乗組員と乗客をブリッグ船に移送するのに、一瞬たりとも無駄にしませんでした。この事件全体を通して、神の導きが明らかに働いていたように思われます。伝えられるところによれば、カンブリア号は、クック船長が船の舷側を修理するために嘘をつかせなければ、ケント号と遭遇することはなかったはずです。また、カンブリア号がファルマスへの帰路に風で1日か2日足止めされていたとしたら、200トンのブリッグ船であるクック船長の船室と甲板には600人以上がひしめき合い、悲惨な状況になっていたに違いないとも言われています。このタイムリーな介入がなければ、547人の命が失われていたことは避けられなかったでしょう。[ 4 ]
レスキュー
偶然にも、ブリガンティン船カンブリア号はケントの遭難信号を捉えた。メキシコ行きの小型船カンブリア号は、11人の乗組員を乗せ、コーンウォールの鉱夫約20人を輸送していた。 [ a ]乗組員と鉱夫たちは、ケントの弾薬庫がいつ爆発してもおかしくないという危険を十分承知の上で、生存者の救助に精力的に取り組んだ。中には、兵士仲間の子供たちを背負って海に飛び込み、荷物を担いでボートまで泳いでいく者もいた。翌日の夕方までに、カンブリア号には約550人の生存者が乗船していた。
しかし、不運なケント号の乗組員たちは、鉱夫や兵士たちほど行儀が悪かった。彼らは最初の航海の後、仲間を迎えに戻ることを拒否し、カンブリア号の船長が、そうしなければ乗船させないと脅すまで、船員たちを迎えに戻ろうとしなかった。
午前2時、ケント号は爆発しました。爆発から2時間後、ある兵士の妻がカンブリア号の船上で出産しました。翌朝、キャロライン号は難破船に残っていた14人を救助し、リバプールへ搬送しました。カンブリア号は3日後、生存者をファルマスへ上陸させました。炭鉱労働者をはじめとする救助活動に関わった人々は、その勇気と尽力に対し銀メダルを授与されました。
損失
81人が命を落としました。[ 3 ]兵士54人、女性1人、子供20人、水兵1人、少年5人です。EICはケントで失われた積荷の価値を17,980ポンドと見積もっています。[ 6 ]
芸術と文学におけるケント
ケント号の沈没は大きなニュース価値を持ち、多くの芸術家がそれぞれ独自の悲劇を描いた。ウィリアム・ダニエルに加え、この悲劇を描いた芸術家には、テオドール・ギュダン、トーマス・マリー・マダワスカ・ヘミー（1874–1931）、そして匿名の石版画家などがいた。彼の「ケント号の沈没」は国立海洋博物館に所蔵されており、他にも多くの描写がある。（コーンウォール国立海洋博物館にはダニエルの絵画のアクアチントが所蔵されている。）トーマス・バターズワース（1768–1842）も「ビスケー湾で炎上する東インド会社船ケント号」を描いた 。
ケント号の喪失は後にウィリアム・マクゴナガルの詩の中で追悼された。[ 7 ]
注記
引用
- ^ a b cハックマン（2001）、pp.135-6。
- ^ a b c [1]大英図書館：ケント（7）。
- ^ a bダンカン・マクレガー「ビスケー湾における東インド会社のケント号の沈没」プロジェクト・グーテンベルクより
- ^ヤング、ジョン（1832年）『摂理の記録、あるいは一連の興味深い事実で示される神の統治』パターノスター・ロウ、ロンドン：ホールストン・アンド・サン社、 238ページ 。 2013年8月11日閲覧。
- ^ロイド船級協会（1825年）。
- ^レポート...（1830年）、第2巻、978ページ。
- ^マクゴナガル、ウィリアム (1900). 「ケント号の炎上」「。マクゴナガルオンライン。 」
参考文献
- ジョージ・ブカン（1825年）『1825年3月1日ビスケー湾で火災に遭ったケント・イースト・インディアマン号の沈没に関する物語』エディンバラ：ウォー＆イネス社。
- ハックマン、ローワン（2001年）『東インド会社の船舶』グレーブゼント、ケント：世界船舶協会、ISBN 0-905617-96-7。
- ケントの最後の既知の座標：ハーパー（1834年）。「ハーパーズ・ミセラニー」ハーパーズ。2013年8月1日閲覧。
外部リンク
ハーパー (1834). 「ハーパーズ・ミセラニー」ハーパーズ. 2013年8月1日閲覧。
