結び目（単位）
| 結び目 | |
|---|---|
 速度をノットで表示する対気速度計 | |
| 一般情報 | |
| 単位系 |
|
| 単位 | スピード |
| シンボル | けー、けー |
| コンバージョン | |
| 1 knで ... | ...は...と等しい |
| km/h | 1.852 |
| 時速 | 1.15078 |
| MS | 0.514444 |
| フィート/秒 | 1.68781 |
ノット（/ n ɒ t / ）は、1時間あたり1海里に相当する速度の単位で、1.852 km/h（約1.151 mphまたは結び目の速度は、風速約0.514 m/sである。[ 1 ] [ 2 ] ISO標準の結び目の記号はknである。[ 3 ]電気電子学会（IEEE）も同じ記号を推奨しているが、特に航空分野ではktも一般的であり、国際民間航空機関（ICAO）が推奨する形式となっている。[ 4 ]結び目はSI単位ではない。[ 5 ]結び目は気象学、海上航行、航空航行で用いられる。子午線に沿って1ノットで航行する船舶は、1時間で地理的な緯度に沿って約1分進む。
定義
- 1国際ノット =
- 1時間あたり1 海里（定義による）
- 1,852,000メートル/時（正確に）[ 5 ]
- 0.51444メートル/秒（おおよそ）
- 時速1.15078マイル（約）
- 20.25372インチ/秒（約）
- 1.68781 フィート/秒（おおよそ）。
国際的に合意された海里の長さは1852メートル 。米国は1954年に国際的な定義を採用したが、それ以前は米国海里（1853.248メートル）。[ 6 ]英国は1970年に国際海里の定義を採用したが、それ以前は英国海軍海里（6,080 フィートまたは1 853.184メートル）。
| MS | km/h | 時速（マイル/時） | 結び目 | fps（フィート/秒） | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 m/s = | 1 | 360万 | 2.236 936 * | 1.943 844 * | 3.280 840 * |
| 1 km/h = | 0.277 778 * | 1 | 0.621 371 * | 0.539 957 * | 0.911 344 * |
| 1 mph (mi/h) = | 0.447 04 | 1.609 344 | 1 | 0.868 976 * | 1.466 667 * |
| 1ノット= | 0.514 444 * | 1.852 | 1.150 779 * | 1 | 1.687 810 * |
| 1 fps (フィート/秒) = | 0.3048 | 1.097 28 | 0.681 818 * | 0.592 484 * | 1 |
（* = おおよその値）
使用法
車両が移動する流体（船速や対気速度）に対する車両の速度は、ノットで測定できます。一貫性を保つため、航行流体（海流、潮流、河川流、風速）の速度もノットで測定されます。したがって、対地速度（SOG、航空機の対地速度（GS））と遠地点への進行速度（「適正速度」、VMG）もノットで表すことができます。1979年以来、国際民間航空機関（ICAO ）はノットを航空における暫定的な使用として認めていますが、この暫定期間の終了日は2024年時点で合意されていません。[ 7 ]
起源
19 世紀半ばまで、海上の船速はチップ ログを使用して計測されていました。これは、ラインでリールに取り付けられた木製のパネルで構成され、片方の端に重りが付けられて水面に対して垂直に浮かぶため、周囲の水に対してかなりの抵抗となります。チップ ログを動いている船の船尾に投げ込み、ラインを繰り出しました。[ 8 ] 47フィート3 インチ(14.4018 メートル)の間隔で結ばれた ノットを船員の指の間から通し、別の船員が 30 秒の砂時計(現在受け入れられている時間は 28 秒の砂時計) を使用して操作の時間を計測しました。[ 9 ]ノットの数は報告され、船長の推測航法とナビゲーションに使用されました。
この方法では結び目の値は20となる。+1秒あたり1⁄4インチ、または時速1.85166キロメートル。現代の定義との差は0.02%未満です。
ノット間隔の導出：
つまり、秒数ではメートル/ノットになります。
現代の使用
単位ノットはSI単位系には適合しませんが、海里の長さ（ノットの基となる）は経度・緯度地理座標系と密接に関連しているため、航海や航空においてノットを保持することは重要です。そのため、海里とノットは航空機や船舶の航行に便利な単位となります。
メルカトル図法を用いた標準的な海図では、水平（東西）のスケールは緯度によって変化する。北大西洋の海図では、フロリダからグリーンランドにかけてスケールは2倍変化する。したがって、多くの地図で見られるような単一のグラフィックスケールは、このような海図では役に立たない。1海里の長さは、実用上は緯度1分に相当するため、海図上の海里単位の距離は、海図の両側にある仕切りと緯度目盛りを使えば簡単に計測できる。最近の英国海軍本部の海図では、中央に緯度目盛りがあり、これがさらに容易になっている。[ 10 ]
速度は時々「ノット/時」と誤って表現されますが、[ 11 ]これは「海里/時/時」を意味し、したがって加速度を指します。
航空用語
1969年以前、米国連邦航空規則における民間航空機の耐空性基準では、距離は法定マイル、速度は時速マイルで表記することが規定されていました。1969年にこれらの基準は段階的に改正され、距離は海里、速度はノットで表記することが規定されました。[ 12 ]
対気速度の様々な測定値を区別するために、以下の略語が使用される：[ 13 ]
- TASは「ノット真対気速度」であり、乱されていない空気に対する航空機の対気速度である。
- KIASは「ノット指示対気速度」であり、航空機のピトー静圧対気速度計に表示される速度である。
- CASは「ノット校正対気速度」であり、位置誤差と計器誤差を補正した指示対気速度である。
- EASは「ノット等価対気速度」であり、特定の高度における断熱圧縮性流を補正した校正対気速度である。
指示対気速度は、標準状態および低速飛行時において、海面高度においてのみ真対気速度に近くなります。高度11,000 m （36,000 ft）では、指示対気速度300 knは標準状態における真対気速度500 knに相当する場合があります。
参照
参考文献
- ^ Wragg, David W. (1973). 『航空辞典』（初版）. Osprey. p. 173. ISBN 9780850451634。
- ^バートレット、ティム（2008年7月）[2003]. RYAナビゲーションハンドブック. サウサンプトン：ロイヤルヨット協会.
- ^ 「ISO 80000-3:2006」国際標準化機構（ISO ） 2013年7月20日閲覧。
- ^国際基準および勧告された実施方法、国際民間航空条約の付属書5、「航空および地上業務で使用される測定単位」、ICAO、第4版、1979年7月。
- ^ a b「SIで認められている非SI単位、および基本定数に基づく単位」 SIパンフレット（第8版）国際度量衡局。
ノットは1時間あたり1
海里
と定義されています。国際的に合意された記号はありませんが、knという記号が一般的に使用されています。
- ^ Louis E. BarbowとLewie V. Judson (1976). 「付録4 国際海里」(PDF) .アメリカ合衆国の度量衡標準、略歴. NIST物理学研究所. 2007年9月26日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2007年8月2日閲覧。
- ^ 「国際民間航空条約附属書1～18」(PDF)。2020年11月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2024年11月11日閲覧。
- ^ Jacob Abbott (1858). Rollo on the Atlantic . DeWolfe, Fiske, & Co., Publishers . 2011年11月30日閲覧。
- ^ケンプ、ピーター編 (1976). 『オックスフォード船舶と海事コンパニオン』オックスフォード大学出版局. p. 454. ISBN 0-19-282084-2。
- ^例: BA チャート 73、プエルト デ ウエルバとアプローチ、2002
- ^ウィルソン、アラステア（2009年7月22日）。「1時間あたりノット」キプリング協会。2013年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月1日閲覧。
1890年代頃から、若い船乗りたちは、ノットは速度の単位、つまり1海里/時であると叩き込まれてきた。そのため、「ノット/時」や「ノット/時」という言葉を使うのは、教育を受けていない人々だけである。キプリングがこの表現を頻繁に使用していたことが、キプリング・ジャーナル誌が証明しているように、多くの船乗り読者を悲しませたのは必然だった。
- ^例えば、連邦航空規則第23部、修正第23-7号、1969年9月14日
- ^「略語と記号」edocket.access.gpo.gov。
