クルメルラント（船）
ドイツの貨物船と第二次世界大戦の海軍補給船

ハンブルクのクルメルラント
歴史
ドイツ
名前クルメルラント
同名の人物クルメルラント（現在のヘウムノラント）
所有者ハンブルク・アメリカライン
船籍港ハンブルク
ビルダードイツ鉄道、ハンブルク
ヤード番号109
発売1928年8月1日
完了1929年3月16日
識別
運命1944年に自沈、1950年に解体
一般的な特徴
タイプ貨物船
トン数7,363  GRT、4,367  NRT
長さ463.6フィート（141.3メートル）
ビーム60.1フィート（18.3メートル）
深さ28.0フィート（8.5メートル）
デッキ2
設置電力1,585 NHP
推進
スピード13ノット（24 km/h）
センサーと
処理システム

クルメルラントは、1928年に進水したハンブルク・アメリカ・ライン（HAPAG）の貨物定期船でした。ハンブルクと極東第二次世界大戦中は、太平洋とインド洋でドイツ軍の補助巡洋艦補給船、ドイツ占領下のヨーロッパへの封鎖突破船として成功を収めました。連合ドイツ占領下のフランスへの空襲、クルメルラントは活動不能となりました。1944年、ドイツ軍によって封鎖船1945年フランス解放、1950年に解体されました。

これは、西プロイセン（現在のポーランドのヘウムノ地方）のクルメルラントにちなんで命名された2隻のHAPAG船のうちの最初の船でした。2隻目のクルメルラントはモーター船で、1961年に完成し、1971年に売却され改名されました。[1]

建物と識別

1928年と1929年に、HAPAGはドイツの3つの造船所から5隻の貨物定期船を受領した。これらの船の寸法はシアトルおよびオークランドと類似していたが、ハッチとデリックの配置が若干異なり、冷蔵設備も備えていなかった。ハンブルクのドイツ・ヴェルフト社はレバークーゼン、デュースブルク、クルマーラントを建造した。フレンスブルガー・シフバウ・ゲゼルシャフト社はブルゲンラントを、ダンツィヒ（現グダニスク）のシヒャウ・ヴェルケ社はザウアーラントを建造した。ブルゲンラントとザウアーラントは船体が若干浅かったが[2] [3]、これら5隻は同一船級の姉妹船であった[4] 。

AEG 6気筒2ストロークディーゼルエンジン

ドイツ・ヴェルフト社は1928年8月1日にクルマーランドを進水させ、1929年3月16日に完成した。登録時の全長は463.6フィート（141.3メートル）、全幅は60.1フィート（18.3メートル）、深さは28.0フィート（8.5メートル）であった。総トン数は7,363  GRT 、新トルコリラ（ NRT ）は4,367トンで あった。クルマーランドは1基のスクリューを搭載し、AEG製6気筒2ストロークディーゼルエンジンで駆動された。このエンジンは1,585 NHP [5]の出力で、13ノット（24 km/h）の速力を発揮した。[6]

HAPAGはハンブルクでクルメルラントを登録しました 。コード文字はRHDSでした。[5] 1934年までに、無線電信コールサインはDICWとなり、コード文字はDICWに置き換えられました。[7]クルメルラントの航法装置には、潜水艦信号装置と無線方向探知装置が含まれていました。[5] 1937年までに、音響測深装置も追加されました。[7]

セロニアレスキュー

1932年4月19日、ラトビアの貨物船セロニア号が北大西洋のガリツィア西岸沖、北緯41度56分 西経9度31分 / 北緯41.933度 西経9.517度 / 41.933; -9.517で火災に見舞われ、沈没した。クルメルランド号が乗組員全員を救助した。[8]

フェルノスト・ヴェルバンド補給船

第二次世界大戦勃発のポーランド侵攻時、クルメルラントは日本にいた。1940年10月4日、クルメルラントは日本の巡洋艦「東京丸」、補助巡洋艦「コメット」と「オリオン」への補給のため、燃料油などの物資を積んで神戸を出港した。海上でクルメルラントは、日本の巡洋艦「万葉丸」に偽装した「コメット」と遭遇した。コメットは北東航路とベーリング海峡を経由して太平洋に到着したばかりだった10月18日、クルメルラントとオリオンはカロリン諸島ラモトレック環礁で、補給艦「レーゲンスブルク」と合流した。 [9]

フェルノスト・ヴェルバンドの哨戒隊、1940年12月から1941年1月

レーゲンスブルクは日本に向けて出発したが、10月20日、クルメルラントと2隻の補助巡洋艦は太平洋航路の哨戒のためラモトレックを出港した。[10]この3隻は合わせてフェルノスト・ヴェルバンドと呼ばれた。数週間、連合国の商船は見つからなかった。[9]その後11月25日、コメットはニュージーランド船籍の小型蒸気船ホルムウッド、乗組員と乗客を捕らえ、砲火でこの蒸気船を沈没させた。11月27日、オリオンはニュージーランド海運会社の定期船ランギタネを砲撃して停止させ、296人の生き残った乗組員と乗客を捕らえ、魚雷と砲火でこの船を沈没させた。[11]11月29日、フェルノスト・ヴェルバンドはケルマデック諸島に到着し、そこで戦争捕虜と民間人抑留者を。[12][13]

フェルノスト・ヴェルバンドはナウルに向かい、島からリン鉱石を輸送する連合国の貨物船を攻撃した。12月6日、オリオンは英国リン酸塩委員会（BPC）の蒸気船トリオナを砲撃、拿捕、魚雷で攻撃し、生存者61名、女性6名、子供1名を捕虜にした。生存者の一部はクルメルランドに移送された。12月7日、コメットはノルウェーのモーター船ヴィンニを沈没させた。12月8日、オリオンはBPCのモーター船トリアディックとトリアスターを沈没させ、コメットはユニオン蒸気船会社の蒸気船コマタを沈没させた。フェルノスト・ヴェルバンドの捕虜と民間人抑留者はこれで675名となり、そのうち257名がクルメルランドに乗船しており、そのうち52名の女性と6人の子供が含まれていた。[14] [15]

12月12日から13日にかけて、クルメルラントはアイリングラップ環礁でコメットに燃料補給を行った。その後、フェルノスト・ヴェルバンドは西へ進み、ビスマルク諸島のエミラウに到着した。そこで12月21日、クルメルラントはオリオンに燃料補給を行い、ドイツ軍は捕虜514名を下船させた。[16]コメットは南下してラバウルへ、一方クルメルラントとオリオンは北上してマウグ諸島へ向かい、そこで別れた。オリオンはインド洋へ向かい、クルメルラントは日本へ帰還し、12月31日に到着した。[17] [18]

コルモランフランス

ドイツの補助巡洋艦 コルモラン

1941年9月3日、クルメルラントはドイツの補助巡洋艦 コルモランに燃料油、物資、そしてホワイトメタル製のエンジン部品を積んで神戸を出港した。両艦は10月16日、オーストラリア西方のインド洋で合流し、10月24日まで共に航海した。コルモランはクルメルラントに捕虜と抑留者86名と、彼らの警護のためにドイツ人水兵5名を引き渡した。[19] [20]

クルメルラントはその後日本へ向かった。11月17日、海上でHAPAGのシュプレーヴァルトと遭遇し、捕虜と抑留者を移送した。シュプレーヴァルトは連合軍の封鎖を突破してドイツ占領下のヨーロッパへ向かう途中だった。

クルメルラントは満州国へ向かい、ドイツの戦争支援のための貨物を積み込んだ。1942年8月26日、クルメルラントは占領下のヨーロッパを目指して大連喜望峰11月7日、ドイツ占領下のフランスの ボルドーに

1943年、クルメルラントはボルドーから北上し、ナントへと移動した。1943年9月23日、連合軍の空襲により航行不能となった。1944年8月にドイツ軍がナントから撤退した際、クルメルラントはロワール川で閉塞船として自沈した。 [21]

1945年に残骸が引き上げられた。カンパニー・ジェネラル・トランスアトランティック社は改修を検討したが、経済的に修理不可能だった。1950年にウェールズのブリトン・フェリーまで曳航され、そこでスクラップとなった。[21]

参考文献

  1. ^ ハウス1980年、194ページ。
  2. ^ ロイド船級協会 1930 年、BUR。
  3. ^ ロイド船級協会 1930年、SAU–SAV。
  4. ^ ハウス 1980年、158～159頁。
  5. ^ abc ロイズ レジスター 1930、KRU–KUM。
  6. ^ ハウス1980年、158ページ。
  7. ^ ab ロイド船級協会 1937、KRO–KUM。
  8. ^ 「死傷者報告」『タイムズ』第46112号、ロンドン、1932年4月20日、F欄、21ページ。
  9. ^ ab ウォーターズ 1949、p. 10。
  10. ^ ウォーターズ1956、135ページ。
  11. ^ ウォーターズ1956、137-138ページ。
  12. ^ ウォーターズ 1949、21～22ページ。
  13. ^ ウォーターズ1956、140ページ。
  14. ^ ウォーターズ 1949、22ページ。
  15. ^ ウォーターズ1956、144-145ページ。
  16. ^ ウォーターズ 1949、23ページ。
  17. ^ ウォーターズ 1949、24ページ。
  18. ^ ウォーターズ1956、145-146ページ。
  19. ^ フレーム1993、77ページ。
  20. ^ 1984年冬、113ページ。
  21. ^ ハウス 1980、159ページより。

参考文献

  • フレーム、トム（1993年）『HMASシドニー：喪失と論争』リドルミア：ホッダー＆スタウトン、ISBN 0-340-58468-8OCLC  32234178 。
  • ホーズ、ダンカン（1980年）『ハンブルク・アメリカ、アドラー、カーラインの船舶商船隊の概観』第4巻、ケンブリッジ：パトリック・スティーブンス社、ISBN 0-85059-397-2。
  • クルーダス、アーノルド (1989)。Vernichtung und Wiedergeburt 1914 ～ 1930 年。 Die Geschichte der deutschen Passagierschiffault (ドイツ語)。 Vol. IV.ハンブルク：エルンスト・カーベル・フェルラーク。ISBN 978-3822500408。
  • ロイド船級協会(PDF)第2巻 総トン数300トン以上の汽船およびモーター船。ロンドン：ロイド船級協会。1930年 -サウサンプトン市議会経由。
  • ロイド船級協会(PDF)第2巻 総トン数300トン以上の汽船およびモーター船。ロンドン：ロイド船級協会。1934年 - サウサンプトン市議会経由。
  • ロイズ船級協会(PDF)第2巻 総トン数300トン以上の汽船およびモーター船。ロンドン：ロイズ船級協会。1937年 - サウサンプトン市議会経由。
  • ウォーターズ、シドニーD（1949年）「太平洋におけるドイツ軍襲撃部隊」。第二次世界大戦におけるニュージーランド公式歴史書（1939～1945年）。エピソード・アンド・スタディーズ第1巻。ウェリントン：内務省戦争史部（ニュージーランド電子テキストコレクション経由）。
  • ウォーターズ、シドニー・D（1956年）「ニュージーランド海軍　第二次世界大戦におけるニュージーランド公式史　1939-1945年」ウェリントン：内務省戦争史部（ニュージーランド電子テキストコレクション経由）。
  • ウィンター、バーバラ（1984年）『HMASシドニー：事実、幻想、そして詐欺』スプリングヒル：ブーラロン出版。ISBN 0-908175-72-8. OCLC  11783441。
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