LB（カーフェリー）

LBフェリーのロゴ（1955～1981年）

LBは、1955年から1981年まで、デンマークのヘルシンゲルとスウェーデンのヘルシンボリを結ぶヘルシンゲル・ヘルシンボリ航路で自動車・トラックフェリーを運航していた会社です。LBが運航を開始する以前は、 1888年からDSBがこの航路で唯一の運航会社でした。

歴史

LB前

この路線の公的独占は法律により廃止され[ 1 ] 、1888年にデンマーク国鉄のダンスケ・スタッツバナー（DSB）が運行を引き継ぐと路線の私的所有は放棄された。1892年以降、DSBは日中に旅客列車、夜間に貨物列車を運行することで安定した収入を得ていた。DSBはエーレスンド海峡を越えてスカンジナビア半島からデンマークまで列車を輸送できる唯一の海運会社であった。1931年、DSBのスウェーデン子会社であるステイテンス・ヤーンヴェーガル（SJ）がすべての経費と利益を平等に分配し始めると[ 2 ] 、 HHルートでのこの激しい競争には当時よりも強い経済力が必要となった。

LB/SL/TLコンセプト

1964年のMSカロラ

民間の海運会社ジョンソン・コンツェルネン（1956年からは「ストックホルム・レデリABスベア」）は、DSBの航路独占に挑戦することを決定した。[ 3 ]

新しい海運会社、リンジェバス・インターナショナル（Linjebuss International）は、地元ではすぐにLBとして知られるようになり、1954年に「ジョンソン・コンツェルネン」[ 4 ]の完全子会社として設立されました。翌年の春に運航を開始しました。最初のフェリーは1929年に建造された古い汽船で、SSベチュラ号という名前でチャーターされました。[ 4 ] 1961年には、 1951年以来エーレスンド中心部でコペンハーゲンとトゥボルグ港の間を運航していたデンマークの海運会社SLフェリーズが買収され、法人化されました。そして1966年には、主にトラック用のフェリー会社であるトラヴェラインが設立されました。このフェリーは、ヘルシンボリまたはトゥボルグ港と、当時西ドイツであったシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州トラヴェミュンデを結ぶ（かなり）長距離（9～10時間）のルートを毎日2回運航していましたが、南行きの航路ではヘルシンボリとトゥボルグ港の間で下船する便はなく、その逆も同様でした。[ 5 ] 3つの船会社のコンセプトはすぐにLB/ SL / TLへと発展しました。そして1960年代から1970年代初頭にかけて、毎年記録が更新されました。[ 5 ] [ 6 ] [ 4 ]

HHフェリー航路での競争が始まる

LBが使用するハウスフラッグ

1950年代半ば、LBは1929年に建造されたSSベチュラ[ 7 ]でヘルシンゲル-ヘルシンボリ航路を航行しました。また、夏季には歩行者専用の旅客船MSペンデュラ[ 8 ]も運航していました。 1960年からは55台の車を搭載できるMSプリムラ[ 9 ]が運航を開始しました。

プリムラ号は、当時のDSBのフェリーである姉妹船のMFヘルシンゲル号やMFヘルシンボリ号とは異なり、カフェテリアが列車デッキと車両デッキの下にあり、窓がありませんでした（この2隻のDSBフェリーは後に「Uボート」として知られるようになりました）。一方、プリムラ号とLBの将来のフェリーはすべて、車両デッキの上にカフェテリアとレストランを備えていました。

1964年、LB社はMSカロラ号を就航させ、[ 10 ] 1960年代後半から1時間に3便の運航と非常に快適な船旅を実現しました。欠点は列車の不足（DSB社のフェリーは夜間に貨物列車1本で数時間満員になることがあるため）と、LB社のフェリーは共通設計のため、車やトラックが船尾から出航するたびに旋回する必要があったことです。一方、DSB社の船は二重の操舵室を持つブリッジを採用し、自然な船首や船尾、右舷と左舷がなく、両方向に同じようにスムーズに航行できました。

LBの3隻の姉妹船MS Betula (II) [ 11 ]、MS Regula [ 12 ]、MS Ursula [ 13 ]は1968年、1971年、1973年に建造され、使用されました。これらはすべて75台の車を搭載でき、カフェテリアだけでなくバーやレストランも備えていました[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] 。やや小型でレストランのないMS Carolaと共に、LBは20分ごとに出発し、横断時間は25分になりました。また、DSBは新しくより快適なフェリーを建造しましたが、少なくとも3隻の姉妹船Betula (II)、Regula 、 UrsulaにはDSBのフェリーが十分に提供できなかったある種の豪華さがありました[ 17 ]特に「Uボート」（DSBフェリー6隻のうち2隻）はDSBの評判を少し悪くしました。しかし、20 分または 25 分の横断時間に関しては、これはそれほど重要なことではありません。

LBの夜間サービスもかなり貧弱でした。4隻のフェリーのうち1隻しか利用されておらず、午前1時30分から午前5時30分の間に出航する唯一のフェリーにも歩行者は乗船できませんでした。また、1台（または複数台）のトラックが危険物を積載している場合、車、トラック、自転車の数は非常に限られていました。危険物の輸送は夜間のみに限られていました（DSBでも同様です）。

LBが挑戦

ノルウェーの航海士ラグナル・モルツァウは、純然たる客船MSペンデュラの運用を契機として、ヘルシンゲル・ヘルシンボリ航路をスカンジナビア三国航路に統合し、ノルウェー国旗を掲げるスンドブッセルネ客船会社を設立した。スンドブッセルネとは「音のバス」を意味し、1958年に運航を開始した。[ 18 ] DSBはデンマーク国旗、LBはスウェーデン国旗を掲げていたため、「バス」を含めるとノルウェー国旗も併記されることになる。

1973年の石油危機の余波

1973年の石油危機の後、ディーゼル、石油、ガソリンの価格がかつてないレベルにまで上昇し、状況はさらに悪化しました。そして1976年にトラベラインは閉鎖されました。[ 5 ]その後、 SLフェリーの運命は決まりました。ストックホルムの本部（どうやらエーレスンド横断の実際の状況についてあまり知識がなかったようです）[ 19 ]は、 SLフェリーのスウェーデンの港をより大きな都市マルメに移転することを決定しました。しかし、サルトホルム島とその周辺の非常に浅い海のために、横断時間が20分長くなるという代償がありました。これで、90分出発スケジュール（2隻の船）は使用できなくなりました。

また、1960年以来開通しているリムハムン（マルメの南部の自治区で独自の港がある）とドラオー（アマー島の小さな町で、コペンハーゲンとはコペンハーゲン空港によって隔てられている）間のフェリー航路[ 6 ]の所要時間はわずか50分で、歩行者は水中翼船でコペンハーゲン中心部のニューハウンまで非常に速く行くことができた。ランツクルーナからマルメへの移転は、南行きのトラックの運行すべてにとって、30分の追加運転時間を意味した。そしてそれに加えて、マルメ港の中央港への道路接続はカーフェリーにはあまり適しておらず、特に同時に複数のトラックを通行させることは困難であった。移転からわずか9カ月後、所有者は事業を放棄した。

残されたのはLBのみでした。そして1981年、リムハムン・ドラオー航路との合併により、リンジェバス・インターナショナルは終焉を迎えました。代わりにスカンジナビア・フェリー・ラインズが設立されました。[ 6 ]同社は1980年代に数年間、ヘルシンゲル・ヘルシンボリ航路とリムハムン・ドラオー航路で運航していました。

参考文献

  1. ^ http://www.helsingorleksikon.dk/index.php/Helsing%C3%B8r-Helsingborg_overfarten – パート「Dampskibenes æra」
  2. ^ http://www.helsingorleksikon.dk/index.php/Helsing%C3%B8r-Helsingborg_overfarten – パート「De Danske Statsbaner overtager færgefarten」、De Danske Statsbaner = DSB
  3. ^ “リンジェブス” . faktaomfartyg.se。
  4. ^ a b c「リンジェバスインターナショナル」。
  5. ^ a b c「トラベライン」。faktaomfartyg.se 。
  6. ^ a b c "Rederi Ab Öresund/ A/SD/S Øresund/ Öresundsbolaget"。faktaomfartyg.se。
  7. ^ 「S/S パーチ ロック (1929)」。
  8. ^ 「M/Sペンデュラ」。
  9. ^ 「M/S プリムラ（1960）」。
  10. ^ 「M/S カロラ (1964)」。
  11. ^ “M/S Betula (1968)” . 2014年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月18日閲覧。
  12. ^ 「M/S レギュラ (1971)」。
  13. ^ 「M/S ウルスラ（1973）」。
  14. ^ 「M/S ベチュラ」。
  15. ^「M/S REGULA」 .kommandobryggan.se .
  16. ^ 「M/S URSULA」 . kommandobryggan.se .
  17. ^ "Oresundstid" . oresundstid.dk .
  18. ^ “Sundbusserne – ヘルシンゲル・レクシコン” .ヘルシンゴルレクシコン.dk 。
  19. ^ (注記) これは明らかに事実無根です。SL はランズクルーナ - トゥボルグ線を 30 年近く航行していましたが、マルメへの移転後、エーレスンドを渡るフェリーとスピードボートの航路がすでに存在していたため、乗客、車、トラックの数が減少しました。
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