レッドライン（ムンバイメトロ）

レッドライン
概要
状態運行中:レッドライン 7 建設中:レッドライン 7A、レッドライン 9
所有者MMRDA
行番号7
ロケールムンバイ郊外地区
テルミニ
接続線
駅14
サービス
タイプ高速輸送
システムムンバイメトロ
オペレーターマハ・ムンバイ・メトロ・オペレーション・コーポレーション（MMMOCL）
デポチャーコップ
車両ベムル
歴史
オープン2022年4月2日 ( 2022-04-02 )
テクニカル
線の長さ16.495 km (10.250 マイル)
トラック数2
キャラクター高架と地下
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化25 kV 50 Hz AC（架空線）
ルートマップ

レッドライン
キロ
ドンリデポ
8.3346
スバーシュ・チャンドラ・ボース・スタジアム
7.6960
シャヒド・バガト・シン・ガーデン
西線
6.2642
ディーパック病院 (メディティヤ ナガル)
5.0171
サイババナガル
3.7171
カシガオン
2.7971
ミラガオン
グリーンラインへ
1.9963
パンドゥラン・ワディ
イエローラインへ
0.0000
ダヒサール東
1.1404
オヴァリパダ
2.1484
ラーシュトリヤ・ウディアン
3.2749
デーヴィパーダ
4.0972
マガタネ
5.8249
ポイサール
6.4492
アクルリ
7.4569
クラル
8.3449
ディンドシ
9.4249
アーリー
11.7434
ゴレガオン東
13.1111
ジョゲシュワリ東
ピンクラインのJVLRジャンクション
14.2951
モグラ
15.5249
グンダヴァリ
ブルーラインのウェスタン・エクスプレス・ハイウェイ
16.0849
エアポートコロニー
アクアラインへ
18.9342
チャトラパティ・シヴァージー・マハラジ国際空港 - T2
チャトラパティ・シヴァージー・マハラジ国際空港
ゴールドラインへ

レッドラインは、インドのマハラシュトラ州ムンバイ市のムンバイメトロ鉄道網の一部です。建設中、この路線は3つの小路線、7号線（ダヒサール（東）からグンダヴァリ）、7A号線（グンダヴァリからチャトラパティ・シヴァージー・マハーラージ国際空港 - T2）、9号線（スバーシュ・チャンドラ・ボース・スタジアムからダヒサール（東））に分割されました。31.045 kmの路線は、ミーラー・バヤンダル地域とチャトラパティ・シヴァージー・マハーラージ国際空港を、アンデリ（東）とダヒサール（東）経由で接続しています。7号線の建設は2016年8月に始まり、7A号線と9号線は2020年3月に着工しました。路線の大部分は高架で、空港セクションのみが地下にあります。この路線には合計22駅があり、そのうち21駅は高架駅、1駅は地下駅です。ダヒサール（東）でイエローライン、ジョゲシュワリ（東）でピンクライン、グンダヴァリでブルーライン、チャトラパティ・シヴァージー・マハラジ国際空港第2ターミナルでアクアラインと乗り換え可能です。また、グリーンラインおよびゴールドラインとの乗り換えも計画されています。

計画

レッドライン
行番号 駅 オープニング 距離
英語マラーティー語
9 スバーシュ・チャンドラ・ボース・スタジアムカシガオン2026年12月 11.38 km (7.07 マイル)
カシガオンダヒサール（東）2025年12月
7 ダヒサール（東）アーリー2022年4月2日 16.495 km (10.250 マイル)
アーリーグンダヴァリ2023年1月19日
7A グンダヴァリチャトラパティ・シヴァージー・マハラジ国際空港 - T22026年12月 3.17 km (1.97 マイル)
合計 31.045 km (19.290 マイル)

7行目

ムンバイ都市圏開発庁（MMRDA）が2004年に発表した当初のムンバイメトロマスタープランでは、7号線としてアンデリ東とダヒサール東を結ぶ18km（11マイル）の地下鉄路線が提案された。[ 1 ] 2015年6月、MMRDAは6つの新しい地下鉄路線を建設する計画の一部として、総費用64,000クローレ（76億米ドル）と見積もられた7号線の建設を提案した。[ 2 ] MMRDAは2015年8月に7号線の詳細なプロジェクト報告書を承認した。この報告書では、アンデリ東とダヒサール東間の16.5km（10.3マイル）の高架線を推定費用4,737クローレ（ 5億6,000万米ドル）と提案した。[ 3 ]

2017年3月から4月にかけての2週間にわたり、ムンバイの住民は、メトロ当局が植樹の対象としていなかった、車道の中央分離帯やウェスタン・エクスプレス・ハイウェイ沿いに生育する約4,000本の植物を救出しました。住民たちは、これらの木を自らの住宅団地だけでなく、学校やその他の場所に植え替えました。約210名と40以上の住宅団地がこの取り組みに参加し、WhatsAppメッセージを通じて活動を調整しました。[ 4 ]

2017年4月、インド民間航空省は、地下鉄車庫建設のため、ダヒサールの40エーカーの土地の譲渡を承認した。[ 5 ] [ 6 ]インド空港公団とMMRDAは、2017年4月24日に正式契約を締結した。[ 7 ] 2017年6月、マハラシュトラ州政府は、7号線の労働者キャンプと鋳造場、および地下鉄システムの中央運用センターとして使用するために、アーリーコロニーの計20,387平方メートル（5.03エーカー）の土地3区画をMMRDAに譲渡した。[ 8 ] 2021年11月、MMRDAは、ダヒサールに路線の車庫を建設する計画を中止し、代わりに、7号線とその延長部分の車庫をバイヤンダールのライ・ムルデに建設することを提案した。[ 9 ]

2020年2月、MMRDAメトロポリタンコミッショナーのRAラジーブ氏は、7号線をレッドラインと指定すると述べた。[ 10 ] 2021年5月に発表された世界資源研究所（WRI）インドの調査では、7号線と2A号線は市内で110万人の雇用を生み出す可能性があると推定されている。[ 11 ]

7A線と9線

2017年2月、MMRDAは、DMRCがダヒサールからミラー道路を経由してバヤンダーまでの7号線9km延伸案に関する詳細プロジェクト報告書（DPR）を準備中であると発表した。[ 12 ]延伸部には9駅が設置され、駅間は1km（0.62マイル）となる。路線はスーラト・ダヒサール高速道路と並行し、カシ・ミラー交差点で左折し、ミラー道路-バヤンダーを通過して、バヤンダーのゴールデン・ネスト・サークルが終点となる。このプロジェクトの費用は3,600クローレ（ 4億3,000万米ドル）と見積もられている。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] 2017年3月、MMRDAは、DMRCがチャトラパティ・シヴァージー・マハラジ国際空港第2ターミナル まで路線を延伸するための実現可能性調査を実施中であると述べた。[ 16

ミラー・バヤンダーと空港への延伸は、ファドナヴィス首相によって2017年3月30日に公式発表された。[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]アンデリからチャトラパティ・シヴァージー・マハラジ国際空港までの延伸路線は、2017年4月12日に内閣で承認された。[ 20 ] 2018年6月、MMRDAは、技術的な問題により、提案されている延伸路線を国際空港で終了し、国内線ターミナルまで延伸しないことを決定したと発表した。地下鉄延伸は地下に計画されているため、空港の下を通過する3号線の下か上に建設する必要がある。[ 21 ] 7A号線は、2.49 km (1.55 マイル)の地下ツイントンネルを含めて、3.42 km (2.13 マイル) の長さである。[ 22 ]延伸区間は一部高架で、ウェスタン・エクスプレス・ハイウェイとサハル高架道路と並行して走り、サハル高架道路の車両用地下道のすぐ手前で地下に入る。[ 23 ]マハラシュトラ州内閣は2018年9月に両延伸区間の実施を承認した。[ 24 ] [ 25 ]

工事

7行目

7号線のブーミプジャン式典は、2015年10月11日のムンバイ訪問中にナレンドラ・モディ首相によって執り行われた。[ 26 ] 7号線は、設計・調達・建設（EPC）モデルを通じて実施された。 [ 27 ] MMRDAは、2015年12月にプロジェクトの入札を募集した。 [ 28 ]回廊の設計と建設の入札は、3つのパッケージに分割された。最初のパッケージには、高架橋と5つの高架駅（アンデリ・イースト、シャンカルワディ、JVLRジャンクション、マハナンド、新アショク・ナガル）が含まれていた。2番目のパッケージには、高架橋と6つの高架駅（アーリー、ディンドーシ、パタン・ワディ、プシュパ・パーク、バンドンリ、マヒンドラ＆マヒンドラ）、および高架橋と5つの高架駅（マガタネ、デビパダ、ナショナル・パーク、オヴァリパダ、ダヒサール・イースト）が含まれていた。合計16社が関心を示し、9件の入札が提出されました。2016年4月、MMRDAは、第1、第2、第3パッケージについて、それぞれSimplex Infrastructure、J Kumar Infraprojects、Nagarjuna Construction Companyに契約を授与しました。このプロジェクトの費用は6,208クローレルピー（ 7億3,000万米ドル）と見積もられています。[ 29 ] [ 30 ] Simplex Infrastructureに授与された契約額は348クローレルピー（ 4,100万米ドル）でした。 [ 31 ]

回廊の建設工事は2016年8月8日に開始された。請負業者は、工事開始日から30か月以内に回廊と全14駅の建設を完了する予定であった。[ 32 ] 2017年2月18日、MMRDA職員は、回廊の杭打ち、パイルキャップ、橋脚工事の15％が完了したと発表した。[ 33 ] 2017年4月末までに、杭打ち工事の25％、バリケード工事の60％、橋脚基礎の土壌検査の77％が完了した。[ 34 ] 7号線の駅は、1号線の駅を支えるために使用された3つの橋脚とは異なり、1つの橋脚の上に建設された。単一の橋脚の設計は、より小さな駅の建設を容易にし、交通の流れを妨げる可能性のあるWestern Express Highwayの占有土地の量を減らすために選択された。[ 35 ]

2017年3月14日、ムンバイ高等裁判所は、バンドラ埋立地にあるメトロ7の鋳造所におけるすべての建設活動を一時的に差し止めた。同裁判所は、鋳造所の敷地がムンバイ市当局（BMC）によってスンニ派イスラム教徒の墓地として使用するために確保されていると主張したモハメッド・フルカン・アリ・モハメッド・クレシによって提出された公益訴訟を審理していた。[ 36 ] [ 37 ] 2017年3月29日、カンディヴリでの杭打ち工事が原因でガスパイプラインが破裂した。マハナガール・ガス・パイプラインの損傷により、カンディヴリ、ボリヴリ、ダヒサール、ミラーロード、バヤンダーへのCNGの供給が一時的に中断された。[ 38 ] [ 39 ]マハナガール・ガスは3月31日夕方にパイプラインの修理を開始し、翌夕方までに作業を完了した。[ 40 ] BMCは、2017年4月にナガルジュナ建設会社が自社の鋳造所で無許可のコンクリートレディミックス工場を違法に運営していたと告発した。[ 41 ]

MMRDAは、高架橋の建設を2017年4月に開始すると発表した。同機関は、回廊のいくつかのセクションで橋脚の建設を完了しており、高架橋は、橋脚キャップが建設された場所に建設される。最初の高架橋は、JVLRとマハナンド間のセクションに建設された。回廊に沿ったすべての橋脚キャップの建設は、2017年末までに完了する予定である。[ 42 ] [ 43 ]地下鉄の線路が敷かれるコンクリート構造物である最初のU桁は、2017年5月2日にマラドのパタンワディジャンクション付近で進水した。[ 44 ]合計で、メトロ7には1,400本のU桁が必要だった。[ 45 ] U桁の建設作業、および地下作業から発生したズリの廃棄と投棄は、午後11時30分から午前6時までの間にのみ行われた。この間、多軸トレーラーが170トンのU字形桁をバンドラの鋳造場から架設場所まで輸送した。トレーラーは、重量が重くバランスを崩して転倒するのを防ぐため、ゆっくりと移動する必要があり、所要時間は約2時間であった。桁の吊り上げと橋脚キャップへの取り付けもまた困難な作業であり、夜間に行われた。事故の可能性を低減するため、発射場周辺には迂回路が設けられた。当局は1日平均2本の桁を架設した。[ 46 ]

MMRDAは2017年8月11日、工事の進捗が「遅い」として、同プロジェクトに携わる3社の請負業者すべてに通知を出した。同庁によると、請負業者はそれぞれ600人の労働者を配置する義務があったにもかかわらず、Simplexは320人、J Kumar Infraprojectsは395人、NCCは3​​18人しか配置していなかったという。MMRDAは2017年7月4日にも同様の通知を出していた。[ 47 ] 2017年8月までに、各パッケージの約600～700メートルが建設され、63本の橋脚と22本の桁が建設され、全ルートの67%にバリケードが設置された。[ 48 ]同路線の線路敷設工事は2019年6月に開始された。[ 49 ] 7号線の最初のエスカレーターは2019年8月にバンドンリ駅に設置された。[ 50 ]

2020年1月、MMRDAは、工事完了の遅れを理由に、最初のパッケージについてSimplex Infrastructureに授与された契約を解除した。翌月、同機関はSimplexの代わりの入札を募集した。工事は2つの入札に分割され、1つは6.25 kmの高架橋の入札、もう1つは4つの駅の工事の入札であった。2020年7月、MMRDAは、工事完了のため、J Kumar InfraprojectsとNagarjuna Construction Companyにそれぞれ17億4,760万ルピー（2,100万米ドル）と12億7,780万ルピー（1,500万米ドル）の契約を授与した。[ 51 ] MMRDAはまた、Simplexが提供した3億5,000万ルピー（410万米ドル）の銀行保証を現金化した。 [ 52 ] Simplexは契約解除時点で工事の約75%を完了していた。[ 53 ]

MMRDA首都圏コミッショナーRAラジーブ氏は2020年9月に、建設工事の約80%が完了したと述べた。[ 54 ] MMRDAは2021年2月にチャーコップ車両基地で車両の事前試験を開始した。[ 55 ] MMRDAは5月26日に路線の電化が完了し、5月31日から最初の試運転が行われたと発表した。[ 56 ] [ 57 ] MMRDAは6月19日にダヌカルワディとアーレイ間の20kmの区間（2号線の一部を含む）で動的テストと試運転を開始した。[ 58 ]ダヌカルワディとアーレイ間の区間は、2022年1月に研究設計標準化機構（RDSO）から暫定承認を受けた。[ 59 ]メトロ鉄道安全局長（CMRS）は、2022年2月に路線の検査を開始した。[ 60 ]

7号線ダヒサール東からアーレイまでの区間（2号線ダヌカルワディからダヒサール東までの区間を含む）が2022年4月2日に開通した。ウッダブ・タッカレイ首相は午後4時、アジット・パワール副首相、エクナート・シンデ都市開発大臣、シャラド・パワール国民会議党首、プラビン・ダレカル立法評議会野党党首らの出席のもと、最初の列車の出発を告げた。同路線は午後8時から一般運行を開始し、ダヒサール東経由でアーレイとダヌカルワディ（2号線）間の列車が運行された。[ 61 ]

ゴレガオン東からグンダヴァリまでの7号線の残りの区間は、2022年10月にRDSOから承認を受けた。[ 62 ] CMRSは2022年12月に路線の検査を開始した。[ 63 ]路線の最終区間（ダヌカルワディからアンデリ西までの2A号線の最終区間とともに）は、2023年1月19日にナレンドラ・モディ首相によって開通した。[ 64 ] [ 65 ]

7A線

7A号線は、チャトラパティ・シヴァージー・マハラジ国際空港まで7号線を南に3.42km（2.13マイル）延伸する路線で、2駅が設置されています。この区間には、0.93km（0.58マイル）の高架区間と、全長2.49km（1.55マイル）のツイントンネルが含まれます。[ 22 ] MMRDAは、J.クマール・インフラストラクチャー社に建設契約を発注しました。延伸工事は2020年3月に開始されました。[ 66 ]空港延伸工事の約25%は、2022年11月までに完了しました。[ 67 ]

トンネル工事は2023年9月1日に開始された。[ 68 ]双子トンネルは、線路の高架部分とのスムーズな移行を確保するために、6メートルから20メートルの深さに設置されている。[ 23 ]トンネルの建設には2台のトンネル掘削機（TBM）が使用された。 [ 23 ]トンネル工事は2025年7月に完了した。[ 69 ]

9行目

Jクマール・インフラプロジェクトは、ムンバイ首都圏開発庁（MMRDA）から1,998億ルピーの契約受諾書を受領しました。この受諾書（LoA）は、ムンバイ・メトロ9号線と7A号線（MMRDAのムンバイ・メトロ鉄道プロジェクトにおける7号線のダヒサール（東）からミラ・バヤンダルおよびアンデリへの延伸、そしてCSIAへの延伸）の高架高架橋と9つの高架駅（2つのフライオーバーを含む）、ツイントンネル、開削・覆工、ランプ、そして1つの地下駅）の設計・建設に関するものです。この発表は2019年9月13日に行われました。

駅

地図

レッドラインには合計23駅があり、そのうち22駅は高架駅です。一方、チャトラパティ・シヴァージー・マハラジ国際空港駅は地下駅です。エアポート・コロニー駅は、インド空港局による空港付近の高さ制限 のため、他の高架駅に比べて低く設計されています。

レッドライン
# 駅 交換 オープン アライメント
英語マラーティー語
1 スバーシュ・チャンドラ・ボース・スタジアムसुभाषचंद्र बोस स्टेडियम 2026年12月 高められた
2 シャヒド・バガト・シン・ガーデンशहीद भगतसिंग गार्डन 2026年12月 高められた
3 ディーパック病院 (メディティヤ ナガル)दीपक हॉस्पिटल (मेडतिया नगर) 2026年12月 高められた
4 サイババナガルसाई बाबा नगर 2026年12月 高められた
5 カシガオンकाशिगाव 2026年1月 高められた
6 ミラガオンमिरागाव グリーンライン（建設中）2026年1月 高められた
7 パンドゥラン・ワディपांडुरंग वाडी 2026年1月 高められた
8 ダヒサール（東）दहिसर (पूर्व) イエローライン2022年4月2日（7行目）

2026年1月（9行目）

高められた
9 オヴァリパダओवरीपाडा 2022年4月2日 高められた
10 ラーシュトリヤ・ウディアンराष्ट्रीय उद्यान 2022年4月2日 高められた
11 デーヴィパーダदेवीपाडा 2022年4月2日 高められた
12 マガタネमागाठाणे 2022年4月2日 高められた
13 ポイサールポエスター 2022年4月2日 高められた
14 アクルリआकुर्ली 2022年4月2日 高められた
15 クラルカーラ 2022年4月2日 高められた
16 ディンドシदिंडोशी 2022年4月2日 高められた
17 アーリーआरे 2022年4月2日 高められた
18 ゴレガオン（東）गोरेगाव (पूर्व) 2023年1月19日 高められた
19 ジョゲシュワリ（東）जोगेश्वरी (पूर्व) ピンクライン（建設中）2023年1月19日 高められた
20 モグラモーガラ 2023年1月19日 高められた
21 グンダヴァリगुंदवली ブルーライン2023年1月19日 高められた
22 エアポートコロニーविमानतळ वसाहत 2026年12月 高められた
23 チャトラパティ・シヴァージー・マハラジ国際空港 - T2重要な意味を持つ言葉विमानतळ - टी२ アクアライン・ゴールドライン（案）2026年12月 地下

料金

7行目

7号線の建設費は6,208クローレ（ 7億3000万米ドル）と見積もられている。 [ 70 ]アジア開発銀行（ ADB）は、総事業費の43～48％を金利1.4％の融資で賄う。マハラシュトラ州政府がこの融資の保証人となる。[ 45 ] 2019年3月2日、インド財務省は、2号線と7号線の建設資金としてADBと9億2600万ドルの融資契約を締結したと発表した。これはADBが単独で供与したインフラ融資としては過去最大規模となる。この資金は、6両編成の電車63編成と、両路線の信号・安全システムの調達に使用される。[ 71 ]

ダヒサールからバヤンダーまでの7号線延伸計画（9号線と呼ばれる）には3,600億ルピー（4億3000万米ドル）の費用がかかると見積もられており、国際空港までの地下延伸にはさらに600億ルピー（7100万米ドル）の費用がかかるとされている。 [ 72 ]

MMRDAは、2016年11月26日にメトロ2Aとメトロ7の回廊の車両、信号、通信工事の実施と運用のため、DMRCに34億ルピー（4,000万米ドル）を割り当てた。 [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]

7A線

9行目

インフラストラクチャー

車両

BEMLは2018年11月、7号線と2号線向けに地下鉄車両378両（63編成）を供給する3,015クローレ（ 3億6,000万米ドル）の契約を獲得した。[ 76 ]地下鉄延伸に対応するため、BEMLに追加で地下鉄車両126両（21編成）が発注された。[ 77 ]すべての編成はカルナタカ州バンガロールにあるBEMLの客車工場で製造された。この車両は無人運転が可能で、インドで製造される初の無人地下鉄車両となる。[ 78 ] BEMLは2019年7月29日に客車の製造を開始し、[ 79 ] 75日間で最初の地下鉄車両を製造し、2019年9月に公開した。[ 80 ]最初の編成は2021年1月28日にムンバイに到着した。[ 81 ]

各編成は6両編成で、乗客定員は1,660名、圧縮積載量は2,092名です。編成幅は3.2メートルで、ステンレス鋼製です。各車両には両側に4つのドアがあります。車両には回生ブレーキシステムが搭載されています。[ 82 ] [ 77 ]

シグナリング

7号線は、アルストム社製の通信型列車制御装置（CBTC） 「ウルバリス400」を採用しています。アルストム社は、2019年4月にムンバイメトロ2号線と7号線、そしてプネメトロのパープルラインとアクアラインの信号・通信システム供給契約を9,000万ユーロで受注しました。 [ 83 ] [ 84 ]

力

7号線は25kV 50Hz交流で電化されており、架線から電力が供給されている。MMRDAは2022年12月2日、アダニ・エレクトリシティ・ムンバイ・リミテッドと7号線と2A号線への電力供給契約を締結した。両線に電力を供給するには約1億2000万ユニットが必要となる。[ 85 ] [ 86 ] MMRDAは7号線の13駅の屋根に太陽光発電パネルを設置し、2000kWの電力を発電する計画である。[ 87 ]

運賃徴収

インドのデータマティクス社とイタリアのAEPチケットソリューションズSRL社のコンソーシアムは、2019年2月に7号線と2号線の自動運賃徴収システムを導入する16億ルピー（1900万米ドル）の契約を獲得した。 [ 88 ] [ 89 ] [ 90 ]

2023年5月1日から、高齢者（65歳以上）、障害者、12年生までの学生に対しては、乗車券料金の25％割引が実施されました。[ 91 ]

歩道橋

MMRDAは、通勤者の利便性向上のため、レッドラインに14の歩道橋を建設する計画です。これらの歩道橋は3段階に分けて建設されます。[ 92 ]グンダヴァリ駅の最初の歩道橋は2022年11月29日に完成しました。[ 93 ]

参考文献

  1. ^ 「Mmrda – プロジェクト – ムンバイメトロ鉄道プロジェクト」 Mmrdamumbai.org。2012年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月12日閲覧。
  2. ^ 「2020年までに130km以上の地下鉄路線が市内を縦横に走る」インディアン・エクスプレス紙、2015年6月16日。 2023年7月9日閲覧。
  3. ^ 「MMRDA、ムンバイ地下鉄網アンデリ東部とダヒサール東部118kmに35,400億ルピーを認可」。ビジネススタンダード。 2023年7月9日閲覧。
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  5. ^ 「航空省、ダヒサールのメトロ車両基地建設を承認 - タイムズ・オブ・インディア」タイムズ・オブ・インディア、2017年4月25日。 2017年5月3日閲覧。
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  7. ^ 「ムンバイのダヒサールにあるメトロ7号線の車両基地に空港当局が土地を提供へ」ヒンドゥスタン・タイムズ、2017年4月23日。 2023年7月10日閲覧。
  8. ^ 「ムンバイのアーリー・ミルク・コロニーの3つの区画がアンデリ・イースト-ダヒサール・メトロ7回廊に割り当て」ヒンドゥスタン・タイムズ、2017年6月15日。 2023年7月10日閲覧。
  9. ^ 「ムンバイ：MMRDAが2つのメトロ車両基地の所在地を変更」 The Indian Express、2021年11月18日。 2023年7月10日閲覧。
  10. ^ 「メトロ2A線はイエローライン、7線はレッドライン」ヒンドゥスタン・タイムズ、2020年2月29日。 2023年7月9日閲覧。
  11. ^ 「メトロ2A線と7号線は110万の雇用を創出する可能性がある：調査」ヒンドゥスタン・タイムズ、2021年3月24日。 2023年7月9日閲覧。
  12. ^ 「メトロ10号線の入札、今年後半に開始｜最新ニュースと最新情報はDaily News & Analysis」 dna 、 2017年3月22日。 2017年3月24日閲覧。
  13. ^ 「ミラ・バヤンダー線がメトロと接続へ」タイムズ・オブ・インディア2017年2月25日2017年2月25日閲覧。
  14. ^ 「地下鉄駅をバヤンダーまで延長する計画が間もなく実施される可能性」 dna 、 2017年2月25日。 2017年2月25日閲覧。
  15. ^ 「ダヒサール地下鉄延伸工事、2017年12月に開始」。アジアン・エイジ。2017年2月25日。 2017年2月25日閲覧。
  16. ^ 「メトロVII、国内空港まで延伸か - タイムズ・オブ・インディア」タイムズ・オブ・インディア、2017年3月22日。 2017年3月24日閲覧。
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