M-150（ミシガン・ハイウェイ）
アメリカ合衆国ミシガン州オークランド郡の州道

M-150号線標識
M-150
ロチェスター・ロード
M-150は赤で強調表示されています
ルート情報
MDOTによる管理
長さ4.767マイル[1]  (7.672 km)
存在 1930年頃[2] [3] –現在
主要交差点
南端 ロチェスターヒルズのM-59
北端ロチェスターのティエンケンロード
場所
国アメリカ合衆国
州ミシガン州
郡オークランド
高速道路システム
← M-149→ M-151

M-150は、アメリカ合衆国ミシガン州のロチェスターヒルズとロチェスターを通る州幹線道路です。一般的にはロチェスターロードとして知られ、南端のM-59フリーウェイから北へロチェスターのダウンタウンを通り、北端のティエンケンロードまで走っています。M-150は1930年頃から州幹線道路となっており、開通から数年のうちに南はロイヤルオークを通り、北はオークランド郡の田園地帯まで延長されました。1960年代の変更後、この高速道路は南端が州間高速道路75号線（I-75）、北端がティエンケン ロードでトロイが終点となりました。1987年以降はM-59で終点となっています

ルートの説明

M-150は、地元ではロチェスター・ロードとして知られる一本道です。幹線は、ロチェスター・ロードがロチェスター・ヒルズの46番出口でM-59高速道路と交差するインターチェンジから始まります。そこから北へ進み、ハンプトン・ゴルフクラブとウィンチェスター・モールを通り過ぎ、オーバーン・ロードとハムリン・ロードの交差点の間を通ります。この商業開発地を過ぎると、幹線は住宅地を通り、ロチェスター・カレッジの近くを走ります。エイボン・ロードの交差点の北で、高速道路はロチェスターに入り、クリントン川を渡ります。ロチェスター・ロードは、市内を通過する際にロチェスターのダウンタウンエリアの主要道路の1つを形成します。ロメオ・ストリートの北で、道路はダウンタウンを出て、別の住宅街を通過します。高速道路は再びロチェスター・ヒルズに入り、別の商業開発地近くのティエンケン・ロードとの交差点で終点となります。ロチェスター・ロードは、地元で管理されている道路として北へ続きます。[4] [5]

ミシガン州の他の州道と同様に、M-150号線はミシガン州運輸局（MDOT）によって管理されています。2011年の同局の交通調査によると、 M-59号線とオーバーンロード間の1日平均利用台数は41,675台で、ロチェスターでは27,320台でした。これは、M-150号線沿いで最も利用台数が多い日と最も少ない日でした。[6] M-150号線のM-59号線とオーバーンロード間の区間は、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網である国道システム[7]に登録されています。[ 8 ]

歴史

M-150号線は、1930年末か1931年初頭に開通して以来、オークランド郡のロチェスター道路沿いに常に存在していました。当時、この道路は現在のロチェスターヒルズにあるM-59号線との交差点から北はロチェスターの北限まで走っていました。 [2] [3] その後、この道路は何度も延長と短縮が行われてきました。1936年半ばまでに、南に14マイル（23 km）の延長が行われ、ロチェスター道路とスティーブンソン・ハイウェイに沿ってロイヤルオークを通り、 M-102号線（8マイル道路）で終点となり、北はオークランド郡北部のロメオ道路まで延長されました。[9]

1963年、ロイヤルオーク近郊の11マイルロードより南側の区間がM-150から外され、一部はI-75の一部として再建され、残りは地方自治体の管理下に移管された。[10] [11] 1930年代からの北への延長は、幹線がロチェスターの北側、ティエンケンロードで終わるように短縮された1965年に削除された。[12] [13]南側の区間は、その後、1987年に現在の南端であるM-59まで短縮された。 [14] [15]ただし、I-75とM-59の間のこの南側セグメントは、国道システムに登録されている。[7]

主要な交差点

高速道路全体はオークランド郡内にあります

場所マイル[1]キロメートル目的地備考
ロチェスターヒルズ0.000.00 M-59
ロチェスターロード		M-59の出口46。道路はロチェスターロードとして南に続きます。
ロチェスター4.7677.672ティエンケン・ロード
ロチェスター・ロード		道路はロチェスターロードとして北へ続く
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

参照

参考文献

  1. ^ ab ミシガン州運輸省(2021). 次世代PRファインダー（地図）. ミシガン州運輸省. 2021年10月11日閲覧
  2. ^ ab ミシガン州道路局およびHM Gousha（1930年11月1日）.公式道路サービスマップ（地図）. [約1:810,000]. ランシング：ミシガン州道路局. OCLC  12701195, 79754957.
  3. ^ ab ミシガン州道路局およびランドマクナリー(1931年5月15日).公式道路サービスマップ(地図). [約1:840,000]. ランシング: ミシガン州道路局. § L13. OCLC  12701053.
  4. ^ ミシガン州運輸局 (2012). 『Pure Michigan: State Transportation Map (Map). c. 1:158,400. ランシング: ミシガン州運輸局. デトロイト地域の挿入図. §§ A10–B0. OCLC  42778335, 794857350.
  5. ^ 「M-150の概観図」（地図）Googleマップ。 2012年7月19日閲覧。
  6. ^ 運輸計画局 (2008). 「交通監視情報システム」. ミシガン州運輸省. 2012年6月30日閲覧。
  7. ^ ab ミシガン州運輸省 (2005). 国道システム：デトロイト都市化地域(PDF) (地図). 縮尺不明. ランシング: ミシガン州運輸省. 2008年10月7日閲覧。
  8. ^ ステファン・ナツケ、マイク・ニーザリー、ケビン・アダリー（2012年6月20日）「国道システムとは何か？」 国道システム連邦道路管理局2012年7月1日閲覧。
  9. ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー（1936年6月1日）。ミシガン州公式道路地図（地図）[約1:850,000]。ランシング：ミシガン州道路局。§ L13およびデトロイトの挿入図。OCLC 12701143  。
  10. ^ ミシガン州道路局 (1963). 公式高速道路地図 (地図). [c. 1:918,720]. ランシング: ミシガン州道路局. § L13. OCLC  12701120. 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由.
  11. ^ ミシガン州道路局 (1964). 公式高速道路地図 (地図). [c. 1:918,720]. ランシング: ミシガン州道路局. § L13. OCLC  12701120, 81213707. 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由.
  12. ^ ミシガン州道路局 (1965). 公式高速道路地図 (地図). [c. 1:918,720]. ランシング: ミシガン州道路局. § L13. OCLC  12701120. 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由.
  13. ^ ミシガン州高速道路局(1966). 公式高速道路地図 (地図). [c. 1:918,720]. ランシング: ミシガン州高速道路局. § L13. OCLC  12701120. 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由.
  14. ^ ミシガン州運輸省 (1987年). Yes Michigan: Official Transportation Map (Map). c. 1:918,720. ランシング: ミシガン州運輸省. § L13. OCLC  12701177. 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由.
  15. ^ ミシガン州運輸省 (1988). Yes Michigan: Department of Transportation Map (Map). c. 1:918,720. ランシング: Michigan Department of Transportation. § L13. OCLC  42778335. 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由.
KMLファイル（編集・ヘルプ）
テンプレート:添付KML/M-150（ミシガン州道）
KMLはWikidataから取得されます
  • ミシガンハイウェイズのM-150

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