M-6（ミシガン州ハイウェイ）
ルートマップ：

M-6マーカー
M-6
ポール・B・ヘンリー・フリーウェイ サウス・ベルトライン・フリーウェイ
地図
M-6が赤くハイライトされたグランドラピッズ都市圏
ルート情報
MDOTによる管理
長さ19.696マイル[ 1 ]  (31.698 km)
存在した2001年11月20日[ 2 ] –現在 （2001年11月20日）
主要な交差点
ウエストエンドハドソンビル近郊のI-196
主要な交差点アラスカ近郊のカトラービルM-37のUS 131
東端カスケード近郊のI-96
位置
国アメリカ合衆国
州ミシガン州
郡オタワ、ケント
高速道路システム
←M-5→M-7

M-6、別名ポール・B・ヘンリー・フリーウェイは、アメリカ合衆国の東西に走る全長 19.7 マイル (31.7 km) のフリーウェイおよび州幹線道路で、ミシガン州グランドラピッズ南部のケント郡南部およびオタワ郡東部の一部をカバーしています。フリーウェイはポール・B・ヘンリーにちなんで名付けられていますが、地元住民や報道機関は、以前の名前であるサウス・ベルトラインも時折使用し続けています。このフリーウェイは、西側で州間高速道路 196 号線(I-196) を、東側でI-96号線を結んでいます。M-6 はまた、その中間でアメリカ国道 131 号線(US 131)に接続しており、西ミシガン州のグランドラピッズ都市圏の南側にあるいくつかの郡区を通過しています。両端は田園地帯ですが、中央部では幹線沿いに郊外開発が行われています。

この高速道路は1960年代に構想されました。州が1972年に初めて資金提供を承認してから、2004年にサウスベルトラインが開通したリボンカット式典まで、承認、計画、資金調達、建設には32年を要しました。このプロジェクトには約7億ドル、1マイルあたり約3,500万ドル（1キロメートルあたり約2,200万ドル）の費用がかかりました。最初の建設工事は1997年11月に開始され、第1期工事は2001年11月に開通しました。全線開通は2004年11月でした。第1期工事はアスファルト舗装で、第2期と第3期工事はコンクリート舗装で行われました。このプロジェクトは、ミシガン州初のシングルポイント・アーバン・インターチェンジ（SPUI; / ˈ s p uː iː /）と、路面標示をコンクリートに埋め込むことで除雪車による削り取りの可能性を低減する新技術という2つの「初めて」を掲げて建設されました。高速道路の開通に先立ち、ミシガン州運輸局（MDOT）は「サウスベルト・シャッフル」と呼ばれる一般公開イベントを開催し、サウスベルトラインを徒歩または自転車で通行する許可を与えました。

ルートの説明

標識のある頭上ガントリー
M-6 西行き、I-196 とのジャンクション付近

M-6はオタワ郡ハドソンビル近郊の州間高速道路196号線の64番出口から始まる。この高速道路はインターチェンジから南東に走り、田園地帯のジョージタウンおよびジェームズタウン郡区を抜けて郡境に近づいていく。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]このエリアを通るMDOTの交通調査では、2010年に1日平均27,117台の交通量を計測しており、この高速道路沿いでは最低の数値だった。[ 6 ]ケノワ・アベニューでサウス・ベルトラインはケント郡バイロン・タウンシップに渡る。この高速道路の両側は農地、散在する住宅地、小さな森林地帯に囲まれている。ウィルソン・アベニューのインターチェンジ付近で、M-6はアイアンウッド・ゴルフコースの端を回って北東にカーブし、バイロン・センター・アベニューとのインターチェンジに向かう。バイロン センター アベニューのフリーウェイの両側には、メトロ ヘルスとセント メアリーズ サウスウエストの 2 つの病院があり、前者はワイオミング市の最南端に位置しています。東に進むと、ベルトラインは南東にカーブし、国道 131 号線のクローバーリーフ インターチェンジ複合施設に入ります。 [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]この「マンモス」 インターチェンジは、一方の方向に半マイル (0.8 km)、もう一方の方向に 1 マイル (1.6 km) 以上伸びており、[ a ] 27 の橋と 18 の擁壁を擁しています。これにより、ミシガン州西部で最大のフリーウェイ インターチェンジとなっています。[ 7 ]国道 6 号線が国道 131 号線の上を通る高架は 4 つあり、各方向の主要車線に 2 つずつ、各側に集配車レーンに 2 つずつあります。補助車線は、インターチェンジを利用する交通を主要車線から分離し、合流する交通流の衝突を回避します。東行きでは、集配車車線はM-6高速道路に平行して南に走る68番街行きのランプにもアクセスできます。西行きM-6には68番街へのアクセスはありませんが、68番街の交通はM-6または国道131号線の各方向へアクセスできます。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

航空写真
ワイオミング州の US 131/M-6/68th Street のクローバーリーフ インターチェンジ

US 131 の東で、M-6 はディビジョンアベニューを横断し、一連の防音壁を抜けてゲインズタウンシップに入り、高速道路のランプが本線に再び合流する。 [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]このエリアは 2011 年に 1 日あたり 55,236 台の車両で最多の交通量を記録しました。[ 6 ]カラマズーアベニューの近くで、高速道路はインターチェンジの両側に小売店や映画館があるエリアを通過します。北東にはイーストケントウッド高校があります。イーストパリアベニューの地下道へのアプローチで、M-6 はまず北東にカーブし、次に南東に戻り、スチールケースのオフィスビルの 1 つであるピラミッド型の企業開発センターの近くを通過します。高速道路はカレドニアタウンシップに渡ると北東にカーブし始め、 M-37 (ブロードモアアベニュー)とのインターチェンジと 60 番通りの高架があります。 M-6は、カスケード・タウンシップにあるジェラルド・R・フォード国際空港の南東側を迂回しています。サウス・ベルトラインがI-96に近づくと、ソーンアップル・ポイント・ゴルフコースに隣接する48番通りを横切ります。車道はI-96の各方向へのランプに分岐し、東行きI-96ランプはソーンアップル川を渡ります。このインターチェンジは、ポール・B・ヘンリー・サウス・ベルトライン・フリーウェイの東端です。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]フリーウェイの全長は、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網である国道システム[ 8 ]に登録されています。 [ 9 ]

M-6号線沿いの道路用地には、フレデリック・マイヤー・トレイルとして知られる全長9マイル（14km）の歩行者専用道路が含まれています。以前はM-6トレイルと呼ばれていたこの道は、ワイオミング州バイロン・センター・アベニューの西側にあるケント・トレイルと、ケントウッドのパリス・パーク近くの60番街とウィング・アベニューにあるポール・ヘンリー・レール・トレイルを結んでいます。[ 10 ]

歴史

以前の指定

地図
1936/7年ミシガン州公式ハイウェイマップの一部。キーウィノー半島のM-6が描かれている。

M-6は1926年、アッパー半島のキーウィノー郡に2マイル（3.2 km）の道路として初めて登場しました。この道路はフェニックスの国道41号線からイーグルリバーの北まで走っていました。[ 11 ]ミシガン州道路局[ b ]は1938年にこの道路をM-111に再指定し、さらに2年後にはM-26の一部となるように再指定されました。[ 13 ]

1970年代後半、デトロイト都市圏におけるI-696（ウォルター・P・ルーサー・フリーウェイ）の第二期工事中、ロビー活動や訴訟により中央区間の建設を阻止しようとする動きがありました。もし阻止が成功すれば、第一期（西側）と第二期（東側）の建設の間に中間区間が空いてしまう可能性がありました。[ 14 ]この間、MDOT（メリーランド州運輸省）は建設中のフリーウェイ東部区間にM-6を割り当てました。11マイル・ロード沿いのサービス道路沿いには、既に建設済みのI-75東側のスタック・インターチェンジとI-94を接続する標識が設置されました。[ 15 ] 1979年に東部高速道路区間が完成するまでに、M-6の標識は撤去され、I-696の標識に置き換えられたため、[ 16 ] 1989年に中央区間が完成するまで、I-696高速道路には8マイル（13 km）の空白が残った。[ 14 ]

現在の高速道路

計画

グランドラピッズ近郊のサウスベルトライン・フリーウェイは、完成までに約32年を要したプロジェクトだった。構想は1940年代に遡るが、本格的な提案がなされたのは1960年代になってからだった。[ 17 ] 1955年のグランドラピッズ地域の州間高速道路の計画地図には、I-96とI-196が北と東の現在の位置に移される前のM-6回廊にほぼ沿うフリーウェイが含まれていた。[ 18 ]州のガソリン税の引き上げは、サウスベルトラインを含む州内の地方道路プロジェクトの資金調達を目的として1972年に承認された。1975年6月には、このプロジェクトは3,000万～1億ドル（2024年には1億3,500万～4億5,100万ドルに相当[ 19 ]）の費用が見込まれ、1982～85年に起工される予定だった。[ 20 ]この高速道路は1981年1月に144,000ドル（2024年には419,000ドルに相当[ 19 ]）で調​​査された。[ 21 ]このプロジェクトのコンサルタントの選択は物議を醸した。地元の計画者は、MDOTがBKI Inc.を選んだのは、彼らが少数民族所有の下請け業者を使っていたからであり、彼らがその任務に適格だったからではないと感じていた。 [ 22 ]

この調査が開始された時点では、提案された高速道路のルートは60番街と68番街の間に位置し、西端はハドソンビル、東端はローウェル・タウンシップに位置していました。コンサルタントは、完全な高速道路と、アクセス制限のある大通りの設計を検討するよう依頼されました。最終案の一つは「建設しない」という選択肢でした。この選択肢では、既存の道路は改良されますが、新しい道路は建設されません。グランドラピッズ市は高速道路建設に反対しましたが、市の南西に位置する郊外やタウンシップは賛成しました。市当局は、グランドラピッズの商業および工業への影響を懸念していました。ハドソンビルの市長は、デトロイトやクリーブランドに農産物を出荷する地元の野菜生産者にとって有益であるとして、この提案を支持しました。一方、ジョージタウン・タウンシップの監督官など、他の支持者は、プロジェクト開始の遅れがコスト増加につながることを懸念していました。州および地方当局は1981年1月、高速道路の建設費用を4,000万～1億ドル（2024年には1億1,600万～2億9,100万ドルに相当[ 19 ]）と見積もっていた。道路は1990年以降に着工される予定だった[ 23 ]。

本来あるべき分野は
1999年、ゲインズ・タウンシップのカラマズー・アベニュー付近から東方向を眺めたM-6号線跡

高速道路の路線範囲は、コンサルタントによって1982年4月に決定され、60番街と84番街の間を「ケントウッドとワイオミングの街の下にハンモックのように沈み込む」ものとされた。[ 24 ] 1982年5月、BKIによる調査結果は地元の計画担当者から批判され、「粗雑で非専門的な仕事」と評され、州にコンサルタント会社を解雇するよう要請された。[ 21 ]地元住民は、高速道路建設に反対する2,000枚のチラシを近隣住民に配布した。サウスベルト地域諮問委員会は、BKIの110ページに及ぶ調査報告書を「誤りだらけ」と批判した。コンサルタントが以前に提出した26ページの報告書は、委員会とMDOTによって「使用できない」として却下されていた。[ 21 ]グランドラピッズ・プレス紙の社説は、この調査は地域のプロジェクトを前進させるどころか、むしろ提案された高速道路を新たな論争の種にしていると述べた。 1982年の道路建設に対する州の予算に対する疑問と、コンサルタントとその調査結果に関する問題が重なった。[ 25 ]

1982年7月、2つ目の市民団体であるサウスベルト市民委員会が結成され、プロジェクトに関する追加的な一般情報を集め、サウスベルト地域諮問委員会を含む他の団体の活動を補完した。[ 26 ] 1982年9月9日、MDOTはBKIをプロジェクトのコンサルタントとして解雇した。新しいコンサルタントへの変更により、入札と候補者への面接のスケジュールの都合で、さらなる調査が遅れた。その間、遅延を最小限に抑えるため、新しいコンサルタントが雇用されるまで、作業は地方および州の計画担当者に移された。これらの地方プロジェクトは、BKIの調査からの情報と地図を更新し、高速道路の回廊の範囲を精緻化することに重点を置いていた。[ 27 ]

ゲインズ、カスケード、カレドニアの各郡区とケントウッド市は、1982年に各地域の計画委員会と選出された委員会にアンケート調査を配布した。この調査では、提案された道路に対する「本能的な反応」として、制限付き道路への支持が決定的ではないことが示された。[ 28 ]サウスベルト市民委員会は1982年秋から積極的に道路建設に反対し始め、地元の公職候補者にこの計画について立場を表明するよう圧力をかけた。同委員会は候補者への郵送物の中で、この道路建設を「ホロコースト」と呼んだ。[ 29 ]後にミシガン州副知事となり、当時ミシガン州上院議員だったディック・ポスチュマスは、1983年に調査の中止を求めたが、[ 30 ]後に彼は方針を転換し、この計画の最大の支持者の一人となった。[ 20 ]

MDOTは1984年に新しいコンサルタント会社Schimpeler/Coradino Associatesを雇い、提案された高速道路を調査させた。[ 31 ]コンサルタントは1985年3月に高速道路を推奨した。サウスベルトラインは1986年に10ヵ年高速道路計画に盛り込まれた。1989年までに、州は1991年にルートを設定し、1993年に建設を開始することを望んでいた。前年に3つの代替ルートが提案された後、1991年6月に高速道路は有料道路の候補として検討された。その年の9月、最終ルートが設定され、1997年の開始予定日が定められた。有料道路の構想は、ガソリン税引き上げ案が失敗に終わったことを埋め合わせるため、1995年9月に復活した。経費削減策として、1996年6月にインターチェンジの数は8ヶ所から4ヶ所に削減された。[ 20 ]サウスベルトラインは「グランドラピッズ周辺の移動時間を実質的に半分に短縮する」と宣伝された。[ 32 ]

フェーズI

航空写真
M-37インターチェンジは未完成で、高速道路の残りの部分は工事中だった。

サウスベルトライン・フリーウェイの提案は、1997年に最初の建設が開始された時点で、ほぼ25年も前のものだった。[ 20 ]ミシガン州議会は、ジェラルド・フォードの元下院議員職を務め、1993年に在職中に亡くなったポール・B・ヘンリー下院​​議員にちなんで、サウスベルトラインと名付けた。 [ 32 ]サウスベルトラインのような新しい道路の建設費用は、 1998年にエングラーがジェフリー・フィーガーと再選を目指した選挙戦の争点となった。[ 33 ]フリーウェイ全体は2008年までに開通する予定で、第一期は2002年に開通した。MDOTは、1999年7月版の州地図でサウスベルトラインに番号指定を与え、M-6を点線で初めて示し、「建設中」であることを示す。[ 20 ]州議会は2000年にエングラーの「ビルド・ミシガンIII」プログラムを承認し、この計画により州内の道路プロジェクトが加速された。[ 34 ]この年の資本支出は8200万ドル（2024年には1億4500万ドルに相当[ 19 ]）であった。[ 35 ] 1999年、ケント郡巡回裁判所で土地収用手続きが開始され、土地収用の準備が整えられた。住宅、農場、トレーラーパーク、事業所などを含む土地が、高速道路建設に必要な用地を取得するためにMDOTによって購入された。必要な土地は幅360フィート（110メートル）、長さ20マイル（32キロメートル）であった。サウスベルトライン・フリーウェイの土地収用は2001年7月に完了した。プロジェクトの第2フェーズと第3フェーズの建設は、2001年秋に開始された。[ 36 ]

M-37（ブロードモア通り）とI-96の間に位置するサウスベルトラインフリーウェイの最初の区間は、6か月早く完成した。夏の乾燥した天候により、路盤請負業者はフリーウェイの5マイル（8.0 km）の区間の担当部分を早く終えることができ、30万ドルのボーナス（2024年の506,000ドルに相当[ 19 ]）を獲得した。[ 37 ]フリーウェイの残りのセクションの高架は、最初のフェーズの建設中に完了したため、US 131とI-196のインターチェンジと接続路盤はその時に完成することになっていた。[ 37 ] MDOTがフリーウェイ全体をコンクリートで舗装するという決定を覆した後、最初のセクションはアスファルトで舗装された。[ 38 ]この高速道路は2001年11月20日に開通した。[ 2 ]州は2002年の次の段階に向けて、プロジェクト全体を加速させた状態を維持した。[ 39 ]

フェーズIIとIII

航空写真
カラマズーアベニューSPUI、最終工事中

US 131 と M-37 の間、および I-196 と US 131 の間の残りのフェーズの工事は、2002 年 4 月 1 日に開始されました。新しいフリーウェイの経路を横切る地域の道路は、フリーウェイの路盤の作業を開始できるように、迂回路が掲示されて通行止めになりました。[ 38 ]フリーウェイの最後の主要プロジェクトは、西行き I-196 から東行き M-6 までの高架の橋梁梁を交換しました。[ 40 ] 2002 年に、東行き I-196 にかかる橋梁の梁のサイズと、西行き M-6 から西行き I-196 へのランプに設計上の欠陥が見つかりました。[ 41 ]この交換工事では、当初 2004 年の週末に I-196 沿いの交通を閉鎖する予定でしたが、1 車線が丸一週間閉鎖されたため、州間高速道路で 2 マイル (3.2 km) にわたって交通が渋滞しました。人為的なミスでナットやボルトが不足し、工事の完了が遅れた。[ 42 ]

写真
ウィルソンアベニュー高架橋

MDOTは、カラマズー通りとバイロンセンター通りの間のM-6の未開通区間で一般公開イベントを開催した。このイベントは2004年10月2日に開催され、「サウスベルト・シャッフル」と題され、一般の人々が高速道路を歩いたり自転車に乗ったりすることができた。このイベントは、高速道路と並行して走るM-6トレイルへの注目を集めるために企画された。[ 43 ]参加者の中には、高速道路で乗馬を体験しようと馬を連れてきた人もいた。[ 44 ]高速道路は2004年11月17日、リボンカット式典の後、全線開通した。[ 45 ]開通当時、西端のI-196インターチェンジでは、高架橋の再建工事がまだ行われていた。[ 46 ]プロジェクト全体の費用は、5年間の工期で7億ドル（2024年には11億1000万ドルに相当[ 19 ] ）、1マイルあたり約3500万ドル（1キロメートルあたり約2200万ドル、2024年には1マイルあたり5600万ドルまたは3500万ドルに相当[ 19 ]）かかる。[ 47 ]この高速道路が開通したとき、ミシガン州で初めてカラマズーアベニュー出口に設置されたSPUIを使用した。 [ 47 ]高速道路の「カラーテーマ」の一環として、すべての橋梁と防音壁がシエナベージュに塗装された。 MDOTはまた、除雪車がマークを削り取る可能性を減らすために、舗装マークをコンクリートに埋め込む新しい技術を使用した。[ 47 ]標識はマイルで表示されているが、MDOTのマネージャーであるスゼット・ペプリンスキー氏によると、「M-6高速道路全体はメートル法で設計・建設された」とのことである。[ 47 ]最後のランプは2004年12月9日に開通した。[ 48 ]

建設後

写真
ケントウッドの高速道路を東から望むフレデリック・マイヤー・トレイル

MDOTは2005年6月に更新版を印刷し、完成したM-6を州の地図に追加しました。当時、様々なオンライン地図サービスでは、オタワ郡東部やケント郡南部の高速道路はまだ完全には表示されていませんでした。MapquestやYahoo! Mapsなどのサービスは、ニューハンプシャー州のTele Atlasから地図情報を取得しており、Tele AtlasもMDOTなどの機関にデータ更新を依頼しています。MDOTによる地図更新は、州高速道路地図の大規模な更新に含まれていたため、当初の開通から約8か月後に公開されました。[ 49 ]

高速道路が開通した1年後、44番街、56番街、68番街など並行する道路の交通量は40～50％減少した。[ 50 ]同時に、高速道路沿いにインターチェンジがある道路では交通量が増加した。M-6が開通した1か月後には、ウィルソンアベニューでは交通量が120％増加し、バイロンセンターアベニューの一部では交通量が100％急上昇した。[ 50 ]高速道路周辺のタウンシップの不動産価格は、高速道路に付随する開発の結果、2006年までに11.3～12.4％上昇した。[ 51 ]地元当局は、高速道路によって地域へのアクセスが向上し、学校や生活の質を求めて住民がコミュニティに集まったことで住宅着工が増加したと評価している。[ 51 ] 2007年には、バイロンセンターアベニュー出口と病院を中心とした商業開発、メトロヘルスビレッジがオープンした。病院をテナントとするショッピングモールのようなこの村には、レストラン、ショップ、オフィス、ホテルが入っています。メトロヘルスは、以前の所在地の拡張計画に対する反対に直面し、グランドラピッズからワイオミング州のこの場所に移転しました。[ 52 ]開通以来、この高速道路は正式にポール・ヘンリーにちなんで命名されましたが、当初のサウス・ベルトラインの名称は今でも使用されています。[ 53 ]

新しい高速道路に対する反応は、必ずしも肯定的なものばかりではありませんでした。 2004年の開通後、グランドラピッズ・プレス紙に掲載された特別社説で、地元住民のカート・マクドゥーガル氏は、新しい高速道路に対する批判をまとめました。彼は、高速道路の悪影響として、農村部の農地や湿地の喪失を挙げました。また、この社説では、高速道路は確かに一部住民の移動時間を短縮する一方で、開発の促進につながるとも指摘しています。こうした開発は都市のスプロール現象の進行を招き、地域における新たな高速道路の建設を促す可能性があります。[ 54 ]

M -6トレイルは、2008年に開始された350万ドル（2024年には500万ドルに相当[ 19 ]）のプロジェクトで建設されました。目標は、ケントトレイルとポールヘンリー鉄道トレイルを結ぶ幅10フィート（3.0メートル）の道を作ることでした。M-6トレイルは、ゲインズ郡区監督官ドン・ヒルトン・シニアの発案によるものです。彼は、この道が当初の高速道路建設に含まれ、サウスベルトラインの残りの部分と共に開通するよう働きかけていました。このトレイルプロジェクトは、連邦政府からの助成金290万ドル（2024年には410万ドルに相当[ 19 ] ）とフレデリック・アンド・レナ・マイヤー財団からの30万ドル（2024年には43万ドルに相当[ 19 ]）の資金提供を受けました。残りはケント郡と郡区から出ました。[ 55 ]トレイルの工事は2008年11月に完了しました。[ 56 ]

2009年、M-6のアスファルト区間の補修が必要となりました。イースト・パリス・アベニューと48番街の間のこの区間は、ミシガン州インフラ交通協会（MDOT）から低い評価を受けましたが、ブロードモア・アベニュー西側のコンクリート区間は高い評価を受けていました。MDOTは、2006年に元の舗装業者が保証に基づいて行ったひび割れ関連の修理に加えて、200万ドルの補修予算を計上しました。地元紙は、舗装品質の問題に関連して、この4.7マイル（7.6km）の区間を「問題のある」道路と評しました。[ 57 ]

2014年12月27日、リック・スナイダー知事は、バイロン・センター・アベニューとカラマズー・アベニュー間のM-6区間をデイビッド・ジョン・ウォーセン記念ハイウェイと命名する法案に署名した。 [ 58 ]ウォーセンは、アメリカ海軍特殊部隊SEALs隊員で、2012年にアフガニスタンでヘリコプターの事故により死亡した。このハイウェイ区間は、2015年8月15日に除幕された。[ 59 ]

出口リスト

郡位置マイル[ 1 ]キロ出口目的地注記
オタワジョージタウン・タウンシップ0.0000.000—I-196 (GRフォード・フリーウェイ) –グランドラピッズ、オランダI-196の出口64
ジェームズタウン・タウンシップ1.7372.79518番街
ケントバイロンタウンシップ3.7786.0803ウィルソンアベニュー –グランドヴィル
5.7569.2635バイロンセンターアベニュー –ワイオミング州
7.886～8.77612.691 ～14.1248US 131  –グランドラピッズ、カラマズー68番街 –カトラービル西行きM-6からは68番街へはアクセスできません。M-6へはUS 131の出口77、68番街へはUS 131の出口76をご利用ください。
ゲインズタウンシップ10.86717.48911カラマズーアベニュー –ケントウッド単一地点都市インターチェンジ
カレドニアタウンシップ15.370– 15.39124.736～24.76915M-37（ブロードモア・アベニュー） –グランドラピッズ、ヘイスティングス、ジェラルド・R・フォード国際空港
カスケードタウンシップ19.69631.698—I-96  –マスキーゴン、ランシングI-96の出口46
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

参照

注記

  1. ^幹線高速道路の車線の長さで測定。
  2. ^ミシガン州道路局は1973年8月23日にミシガン州道路交通局に再編され、その後1978年に現在の名称に短縮されました。 [ 12 ]

参考文献

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ウィキメディア・コモンズには、 M-6に関連するメディアがあります。
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テンプレート:添付 KML/M-6 (ミシガン州ハイウェイ)
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