アンカラ地下鉄
Subway system in Turkey
アンカラ地下鉄
アンカラ地下鉄M1線のCRRC地下鉄列車
アンカラ地下鉄M1線のCRRC地下鉄列車
概要
ネイティブ名アンカラメトロス
ロケールアンカラ、トルコ
交通機関の種類高速輸送
行数3
駅数57（さらに9件建設中）
1日あたりの乗客数470,185（平均、2024年）
年間乗客数アンカライ  : 3,860万人 (2024年) [1]
メトロ  : 1億3,350万人 (2024年) [1]
合計: 1億7,210万人 (2024年) [1]
Webサイトhttp://www.ego.gov.tr
手術
運用開始1996/ 1997
オペレーター電気・ガス・バス総局（EGO）
車両数432（ボンバルディア108、CRRC324）
(33 日立)
テクニカル
システムの長さ67.4 km (41.9 マイル)
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化750 V DC第三レール

アンカラ地下鉄（トルコ語：Ankara Metrosu）は、トルコの首都アンカラを走る高速輸送システムです。現在、アンカラの高速輸送システムは、アンカライ（A1）、M1、M2、M3、M4の3つの地下鉄路線で構成されています。[2]アンカライ、M1、M2、M3、 M4線は、2024年に1億7,210万人の乗客を輸送しました。[1] これは、1日あたり約470,185人の乗客に相当します。2018年7月、M1線とM3線は1つの路線に統合されました。その後、2019年2月、M2線もそのサービスに統合されました。この統合により、コルとOSB-トレケント間で中断のないサービスが提供されます。[3]

歴史

アンカライ

アンカラライ（トルコ語：Ankara ray、アンカラ鉄道に由来）は、ライトレール輸送システム（トルコ語：Hafif Raylı、[4]だが、この路線は「ライトメトロ」路線として運行されている）であり、アンカラの近代的な高速輸送ネットワークの第一段階であった。アンカラライは、シーメンスを筆頭とするコンソーシアムによって4年間（1992年から1996年）かけて建設され、1996年8月30日に開業した。この路線はAŞTİ（トルコ語：Ankara Şehirlerarası Terminal İşletmesi – アンカラ都市間バスターミナル）とディキメヴィの間を走り、距離は8.53キロメートル（5.30マイル）で、そのうち6.68キロメートル（4.15マイル）はトンネルを通る。[5]この路線には11の駅がある。[5]

アンカラ地下鉄

地下鉄クズライ駅 (M1 / M2)
バティケント地下鉄駅（M1 / M3）
シェヒトラー地下鉄駅と電車（M4）

アンカラ地下鉄は1997年12月29日から運行しており、市内中心部のクズライとバトゥケントを結ぶ初の完全地下鉄路線M1が開通した。市内中心部のクズライからコルまで運行するM2線は2014年2月12日に開通した。M1線のほぼ延長線上にあるM3線は、バトゥケントからOSB-トレケントまで運行し、1か月後の2014年3月13日に開通した。M2線とM3線は運行開始から数年間はM1線とは別々に運行されていたが、2019年初頭からOSB-トレケントとコルの間で1つの連続したサービスとして運行されている。[6]

クズレイからシェヒトラーまで運行するM4線は2017年1月5日に開通し、2023年4月12日にクズレイまで拡張されました。

2019年、トルコの防衛企業ASELSANは、古いボンバルディア車の牽引力と制御のアップグレードを開始しました。[7]

オペレーション

線

この表には、現在アンカラ地下鉄で運行されている 3 つの地下鉄路線 (アンカライ線を含む) が記載されています。

ライン ルート オープン 長さ[8] 駅[8]
アンカラ（A1） AŞTİ ↔ Dikimevi 1996 8.53 km (5.30 マイル) 11
M1
M2
M3 		15 テム。クズライ・ミリイラデ ↔ バトゥケント 1997年（） 14.66 km (9.11 マイル) 12
15 テム。クズライ・ミレデ ↔ コル 2014年（） 16.59 km (10.31 マイル) 12
バティケント ↔ OSB-トレケント 2014年（） 15.36 km (9.54 マイル) 12
15 テム。クズライ・ミリイラデ ↔ OSB-テレケント 2018年（合併そして） 31.95 km (19.85 マイル) 23
コル ↔ OSB-トレケント 2019年（合併、そして） 46.61 km (28.96 マイル) 34
M4 15 テム。クズライ・ミリ・イラデ ↔ シェヒトラー 2017 12.5 km (7.8 マイル) 12
合計： 67.4 km (41.9 マイル) 57

駅

駅 ライン 状態 接続 注記
ソウトズ アンカラ（A1） 工事中 M1、ハヴァシュ（空港シャトル）
AŞTİ (アンカラ シェヒルレララス ターミナル イシュレトメシ) 使用中 都市間バス：AnkaraAir、Havaş（空港シャトル）、442空港バス
エメク 使用中
バフチェリエヴラー 使用中
ベシェブラー 使用中
アナドル/アヌトカビール 使用中 以前はアナドルまたはタンドアンとして知られていました
マルテペ 使用中 M4、TCDD バシュケントライ（郊外鉄道）、幹線、地域、高速列車、アンカラエア（空港シャトル）、442空港バス
デミルテペ 使用中
15 テムズ・クズライ・ミレ・イラデ 使用中 M1 M1、M4、アンカラエア（空港シャトル）、442番空港バス
コレイ 使用中
クルトゥルシュ 使用中 TCDD バスケントレー（近郊鉄道）
ディキメヴィ 使用中
ディキメヴィ アンカラ（A2） 工事中
アビディンパシャ 工事中
アシュク・ヴェイセル 工事中
トゥズルチャイル 工事中
ゼキ・ドアン将軍 工事中
ファフリ・コルトゥルク 工事中
曽木山 工事中
アクシェムセティン 工事中
ナトヨル[9] 工事中
コル 地下鉄（M1-M2-M3） 使用中  P+R パークアンドライド施設
チャイヨル 使用中 正式名称はÇayyolu 1-2
ウミトキョイ 使用中
ベイテペ 使用中
タルム・バカンルグ＝ダニシュタイ 使用中 以前はコイ・ヒズメトレリとして知られていた
ビルケント 使用中
オルタ ドゥ テクニク ニベルシテシ (ODTÜ) 使用中
Maden Tetkik ve Arama (MTA) 使用中
ソウトズ 使用中 アンカレー(将来の拡張)、ハヴァシュ (空港シャトル)
ミリ・クトゥファネ 使用中  P+R パークアンドライド施設
ネカティベイ 使用中
15 テムズ・クズライ・ミレ・イラデ 使用中 アンカライ、M4、アンカラエア（空港シャトル）、442番空港バス 以前はクズライとして知られていた
スヒイェ 使用中 TCDD バスケントレー（近郊鉄道）
ウルス 使用中 442 空港バス、メトロバス（将来）
アタテュルク・キュルテュル・メルケジ(AKM) 使用中 M4、AnkaraAir（空港シャトル）、メトロバス（将来）
アッコプル 使用中 Havaş (空港シャトル)、メトロバス (将来)
イヴェディク 使用中
イェニマハレ 使用中 T1ケーブルカー
デメテヴラー 使用中
ハステイン 使用中
マクンコイ 使用中  P+R パークアンドライド施設
オルタ・ドゥ・サナイ・ヴェ・ティカレ・メルケジ (OSTİM) 使用中
バティケント 使用中
バティ・メルケス 使用中
メサ 使用中
ボタニック 使用中
イスタンブール・ヨル 使用中
エルヤマン 1-2 使用中
エルヤマン5 使用中
デヴレット・マハレシ/1910 アンカラギュチュ 使用中 以前はデブレット・マハレシとして知られていました
Harikalar Diyarı 使用中
ファティ 使用中
ガジオスマンパシャ（共和党） 使用中
OSB-トレケント 使用中
15 テムズ・クズライ・ミレ・イラデ 地下鉄（M4） 使用中 M1 M1、 アンカラ、アンカラ航空（空港シャトル）、442空港バス 以前はクズライとして知られていた
アドリイエ 使用中
ガー 使用中 アンカラ、TCDD バシュケントライ（郊外鉄道）、幹線、地域、高速列車、アンカラエア（空港シャトル）、442空港バス
アタテュルク・キュルテュル・メルケジ(AKM) 使用中 M1、AnkaraAir（空港シャトル）、メトロバス（将来）
アンカラ ス ヴェ カナリザション イダレシ (ASKİ) 使用中
ドゥシュカピ 使用中 442番空港バス
気象学 使用中 ケチオレンケーブルカー
ベレディエ 使用中
メジディエ 使用中
クユバシュ 使用中
ドゥトゥルク 使用中
シェヒトラー 使用中 以前はガジーノとして知られていた

車両

地下鉄両路線の線路幅は1,435mm（標準軌）です。

M1号線では、カナダ製のホーカーH6型車両が運行されている。アンカラの車両は、トロント地下鉄で使用されていたほぼ同一のH6型車両を改造したものである。車両は1990年代初頭までボンバルディア社によって製造されていた。車体はリベット留めのアルミニウム[10] [円形参照]で、灰色を呈している。窓の周囲にはオレンジ色の帯が引かれている。各車両の両側には4つの出入口がある。3両編成のうち、1両目と3両目は気動車で、中間車両には独立した駆動装置がない。

アンカライ線で使用されている地下鉄車両は、イタリアの貨車メーカーであるアンサルドブレダ社がシーメンス社と共同でイタリアのナポリで製造したものです。3両編成のうち、機関車（気動車）は1両のみで、残りの2両は駆動車（側車）ではありません。車両は白色で、窓の周囲にはオレンジ色の装飾が施されています。

現行路線および新路線の車両は、中国の株洲中車（CSR-MNG）で製造されています。新車両は旧車両と多くの共通点を備えています。両車両とも4つの出入口を備え、3両編成のうち1両目と3両目のみが気動車で、中間車両は側車となっています。新車両には、旧車両に加え、1両目と3両目の前部に操作盤用の独立したスペースが設けられています。

ネットワークマップ

地図

車両

アンカライ

アンカレー線の車両はシーメンス・アドトランツ・アンサルドブレダ、SPA（アンサルドブレダ）M1、M2、M3列車で、最高速度は80km/h（50mph）（運行速度：38km/h（24mph））[5]で、回生ブレーキが装備されている。

このシステムは11編成で運行されています。[5]各編成は2両編成3組で構成され、2両ずつ連結されています。各編成は全長29メートル（95フィート）で、座席数は60席、最大308人の乗客を輸送できます。[5]つまり、各編成は約90メートル（300フィート）で、1編成あたり925人の乗客を輸送できます。アンカライ線の現在の旅客輸送能力は、片道あたり27,000人/時間（PPHPD）です。[5]

アンカラ地下鉄

M1線で使用されている最初の車両は、トロント地下鉄で使用されている第6世代Hシリーズ車両をボンバルディア・トランスポーテーション社が改造したもので、ボンバルディア社が製造したものである。ベースとなったトロントの車両は、後にボンバルディア社に買収された都市交通開発公社（UTDC）によって1986年に製造された。この車両は合計108両あり、通常は6両編成18編成で構成される。車両の座席は硬質プラスチック製で、すべて縦方向に配置されている。前向きや後ろ向きの座席はなく、各車両の前後にも座席はない。

2012年には、 M1線の車両を補充し、新しいM2、M3、M4線で使用するために、中国中車株洲に地下鉄車両324両の大量発注が行われた。 [11]

信号システム

アンカラ地下鉄とアンカライはどちらも通信列車制御（ CBT）鉄道信号システムを採用しています。アンカライでは、列車が到着しているか、または通行止めの有無に応じて信号が表示されます。一方、アンカラ地下鉄では、信号は特定のルールに基づく自動制御によってのみ作動します。

他の地下鉄とは異なり、アンカラ地下鉄は通常の運行では緑信号を使用しません。列車の前の固定チャンクが 1 つだけ使用可能になるため、複数のチャンクが使用可能であっても通常運行では黄色信号になります。黄色信号の点滅に関する厳格なルールは、同時に満たさなければならない次の 2 つの条件に依存します。駅に到着する、または駅にいる地下鉄は標準の運行モードであり、前進方向の少なくとも 1 つのチャンクが空いている必要があります。また、黄色の点滅信号は前進信号でのみ発せられ、通常の運行モードでは後進方向の動きを防ぎます。これらの条件のいずれかが満たされない場合 (運行モードを除く)、信号は赤色に点灯します。列車が標準の運行モードから外れている場合、信号は通常の通信ベースの列車制御ルールまたは手動信号制御に戻ります。緑信号と黄色信号には、点滅と静止の 2 つの異なるバリエーションがあります。点滅信号は、自動制御ルートまたは手動で設定されたルートが有効であることを意味します。ただし、静止信号は手動で制御されるか、コントロール センターから発せられます。

アンカラでも赤、黄、緑の信号が使用されています。赤と緑の信号は、チャンクが使用されているかどうかを示します。アンカラの地下鉄とは異なり、黄色の信号は路線変更が行われる際に点灯します。

  • コレジ駅にある緑色のアンカライ信号
    コレジ駅にある緑色のアンカライ信号
  • AŞTİ駅にある黄色のアンカライ信号
    AŞTİ駅にある黄色のアンカライ信号
  • コレジ駅にあるアンカレーの赤信号
    コレジ駅にあるアンカレーの赤信号
  • アッコプル駅にある赤い地下鉄信号
    アッコプル駅にある赤い地下鉄信号
  • アッコープル駅にある黄色の点滅する地下鉄信号は、列車が駅に接近中、または駅構内に列車が停車中で、次の駅まで区間が空いていることを示します。また、この信号は列車が通常通り運行中であることも示します。
    アッコープル駅にある黄色の点滅する地下鉄信号は、列車が駅に接近中、または駅構内に列車が停車中で、次の駅まで区間が空いていることを示します。また、この信号は列車が通常通り運行中であることも示します。
  • バティケント駅にある緑色の静止した地下鉄信号。列車が通常運行外で、制御センターによって手動で発信されていることを示しています。
    バティケント駅にある緑色の静止した地下鉄信号。列車が通常運行外で、制御センターによって手動で発信されていることを示しています。
  • 信号は方向も示します。丸い信号は前進方向、四角い信号は後進方向を示します。
    信号は方向も示します。丸い信号は前進方向、四角い信号は後進方向を示します。

将来のサービス

以下の地下鉄路線が建設中または計画中です。

ライン ルート 長さ[8] 駅[8] 状態
アンカライ AŞTİ ↔ Söğütözü 0.78 km (0.48 マイル) 1 信号システム未対応のため開通していません。信号システム更新後に開通予定です。
アンカライ ディキメヴィ ↔ ナトヨル 7.4 km (4.6 マイル) 8 工事中
合計： 8.18 km (5.08 マイル) 9

参照

ウィキメディア・コモンズには、アンカラ地下鉄に関連するメディアがあります。

参考文献

  1. ^ abcd "RAYLI SİSTEM İŞLETMELERİ メトロ-アンカライ 2024 YILI YOLCU SAYISI" [2024 年の旅客鉄道システム メトロ-アンカライの総乗客数] (PDF)。RAYLI SİSTEM İŞLETMELERİ METRO- ANKARAY 2024 YILI YOLCU SAYISI (トルコ語)。 EGO総局。2025-03-11 にオリジナルからアーカイブ(PDF)されました。2025 年 3 月 11 日に取得。
  2. ^ バロー、キース. 「アンカラ、地下鉄M4号線を開通」. 2017年1月5日閲覧。
  3. ^ 「UrbanRail.Net > アジア > トルコ > アンカラ地下鉄」.
  4. ^ 「Ankaray」（トルコ語）. AnkarayLRT. 2008年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月24日閲覧。
  5. ^ abcdef "TEKNİK ÖZELLİKLER" [技術仕様]（トルコ語）. Ankaray LRT. 2016年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月13日閲覧。
  6. ^ “Aktarmasız metro seferleri başladı” [地下鉄の全面運行開始]。ヒュリエット。 2019年2月16日。2019年7月1日のオリジナルからアーカイブ。2019 年7 月 1 日に取得。
  7. ^ 「ASELSAN、EGOの保有する地下鉄車両を近代化」2016年10月10日。
  8. ^ abcd "アンカラ ライル ヴェ カブロル システムラー" [アンカラ ライル ヴェ カブロル システムラー]. ego.gov.tr (トルコ語)。 EGO Genel Müdürlüğü 。2017 年 12 月 31 日に取得。
  9. ^ 「マンスール・ヤヴァシュ・ハーベルテュルク・テレビデ！」 [マンスール・ヤヴァスがハベルタークTVで登場!]。haberturk.com (トルコ語)。ハーバーテュルク。2022-01-14に取得。
  10. ^ Hシリーズ（トロント地下鉄）
  11. ^ バロー、キース. 「アンカラ、地下鉄M4号線を開通」. 2017年12月11日閲覧。
  • アンカラ地下鉄の建設はまもなく再開される：[1] 2012年2月
  • アンカライ – 公式ウェブサイト（トルコ語）
  • ネットワークマップ
  • UrbanRail.net のアンカラ地下鉄
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