 ターバートのヘブリディーズ諸島
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| 歴史 | |
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 イギリス | |
| 名前 |
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| 所有者 |
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| オペレーター | デビッド・マクブレイン株式会社 |
| 船籍港 | リース、その後グラスゴー |
| ルート | ウィグ、スカイ-ターバート-ロッチマディ |
| ビルダー | |
| 料金 | 3隻の船に200万ポンド[1] |
| ヤード番号 | 910 [2] |
| 発売 | 1963年11月20日 |
| 稼働中 | 1964年4月15日 |
| 識別 |
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| 運命 | 2003年に廃車 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | ホイスト積載車両フェリー |
| トン数 | 2104トン |
| 長さ | 220フィート（67.1メートル） |
| ビーム | 43フィート（13.1メートル） |
| 深さ | 13フィート（4.0メートル） |
| 推進 | 機械：SCSA 2台、各8気筒、10+1 ⁄ 2 インチ × 13+1 ⁄ 2 インチ（270 mm × 340 mm） |
| スピード | 14ノット（時速26キロメートル） |
| 容量 | 乗客600人と車50台 |
MVヘブリディーズ号は、1964年にデイビッド・マクブレイン社向けに建造されたホイスト積載式カーフェリー3隻のうちの1隻目であり、スコットランドのウイグ、スカイ島からターバート、ロッホマディ航路で20年以上運航されました。大西洋を横断した唯一のカルマック船です。後年はイリリア号としてイタリアとアルバニア間を航行しました。
歴史
スコットランド国務長官は、西部諸島向けにほぼ同一のカーフェリー3隻を発注した。アバディーンのホール・ラッセル・アンド・カンパニーが、他の15の英国造船所を抑えて建造契約を獲得した。新型フェリーは当初、デイビッド・マクブレイン社にチャーターされ、国家非常事態の際に浮体式核シェルターとして機能するよう全船が装備されていた。[3] これには、ホイスト直後の車両甲板を密閉できる垂直スライド式水密扉も含まれていた。[1] 3隻のうち最初の1隻である ヘブリディーズ号は、1963年11月20日に進水し、1964年4月15日に就航し[1 ] 、1985年11月14日までカルマックで運航された。[4]
係船後、この船は姉妹船クランズマンの所有者であるトーベイ・シーウェイズに売却された。1986年5月24日から[4]、数年間デヴォニアンとしてトーキーとチャンネル諸島の間を運航した。[1] 1990年にイプスウィッチで係船された。1993年からはイリュリアとしてイタリアとアルバニアの間を航行し、[1]当初はブリンディジとヴァロナの間を航行し、その後1994年にはイリュリア・ラインズのためにバーリとドゥラスの間、後にブリンディジとドゥラスの間を航行した。[4]煙突にはカルマックのライオンのマークがまだ付いていた。[5]
その後、この船はマクブレイン社が初めて大西洋を横断した船となり、1998年にはセントビンセント・グレナディーン諸島のキングスタウンを出航しました。[1] 1999年10月11日、ギリシャのエレウシス湾で火災が発生しました。沈没を防ぐため、浅瀬に移動されました。[4] 2004年4月までに、この船は数年間損傷した状態で係留されており、その将来は深刻な懸念事項であったことが報じられました。トルコのフズール・ゲミ・ソクム社に解体のために売却され、2003年7月31日に曳航されてアリアガに到着しました。 [1]
レイアウト
ヘブリディーズには、着岸を容易にするためのスタビライザーやバウスラストプロペラなど、いくつかの革新的な技術が搭載されていました。しかし、他の姉妹艦と同様にスクリュー後部に双舵が装備されていなかったため、操舵に対する反応が遅くなっていました。車両甲板には50台の車両を積載可能でした。油圧式リフトと側面ランプにより、潮位に関わらず車両は従来の桟橋への乗り入れと降ろしが可能でした。車両の方向転換は、直径14フィート（4.3メートル）の手動ターンテーブルを用いて、ホイストプラットフォームと車両甲板後端で行われました。ホイストを使用することで、桟橋にリンクスパンを設置するコストは削減できましたが、作業に時間がかかり、積載可能な車両の長さと重量に制限がありました。[1]
囲まれた上部デッキの後部には、大きな調理室とパントリーを備えた明るいカフェテリア/レストランがありました。前方にはラウンジバー、小さなショップ、パーサーズオフィスがありました。前方のプロムナードデッキには、快適なアームチェアを備えた設備の整った展望ラウンジがありました。ここには、特別なマホガニーの展示台に、1898年製汽船マクブレインヘブリディーズ号の船鐘が置かれていました。このラウンジの後部には、広々としたオープンデッキスペースがありました。ヘブリディーズ号とその姉妹船であるクランズマン号とコロンバ号の内装は、若いスコットランド人インテリアデザイナー、ジョン・マクニースによって設計されました。煙突と2隻の救命ボートはボートデッキにあり、ブリッジは前方に配置されていました。ヘブリディーズ号には、車両デッキの下に51名用の寝室がありました。[1]
サービス
ヘブリディーズ諸島の新しいウイグ・ターバート・ロックマディ航路は、西部諸島への自動車旅行を可能にしました。[1] 1964年から20年以上にわたり、この航路で運航されました。この航路の就航に伴い、アウターアイルズを航行していた旧式の郵便汽船「ロックモア」はミンチ海峡の渡航を中止し、代わりにマレイグ発のアーマデール航路に就航しました。これは、2隻目の新しいカーフェリーが到着するまで続きました。
ヘブリディーズは信頼性の高さで名声を博しました。イースト・ロッホ・ターバートで幾度も岩に接触し、1981年7月には舵を失い、修理のためクライド川へ退避せざるを得ませんでした。[1] 20年以上にわたりハリスに忠実に仕えた後、1985年に大型でドライブスルー船であるMV ヘブリディアン・アイルズに交代しました 。
参考文献
- ^ abcdefghijk 「ヘブリディーズ諸島」.カルマックの船。2021 年1 月 15 日に取得。
- ^ ab "Hebrides". Aberdeen Ships . 2010年7月23日閲覧。
- ^ “The Python Plan”. Cable Magazine. 2017年10月4日. 2017年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月2日閲覧。
- ^ abcde 「ヘブリディアン・インターナショナル・クルーズの船」CaptainsVoyage.com . 2010年7月26日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ 「イリュリアはブリンディジに近づいている」Ships Nostalgia . 2010年7月24日閲覧。
