MVジュピター(1973)
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | MVジュピター |
| 同名の人物 | ジュピター号およびそれ以前の船舶、MV ジュピター号 |
| オペレーター | カレドニアン・マクブレイン |
| 船籍港 | グラスゴー |
| ルート | |
| ビルダー | ジェームズ・ラモント＆カンパニー、ポートグラスゴー |
| 料金 | 75万ポンド（1973年） |
| ヤード番号 | 418 [ 1 ] |
| 発売 | 1973年11月27日 |
| 処女航海 | 1974年3月19日 |
| 故障中 | 2010年10月12日 |
| 識別 | |
| 運命 | デンマーク、グレナで解体された。 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | |
| 長さ | 66.45メートル（218フィート0インチ） |
| ビーム | 13.8メートル（45フィート3インチ） |
| 下書き | 2.41メートル（7フィート11インチ） |
| 深さ | 4メートル（13フィート） |
| 設置電力 | 2基のMirrlees Blackstone 4SCSA 8気筒ディーゼルエンジン、各1,000bhp（746kW） |
| 推進 | 船体中央の両端に1つずつ、フォイトシュナイダーのプロペラ2基 |
| スピード | 約12ノット（14 mph; 22 km/h） |
| 容量 | 乗客531人、車両38台 |
| クルー | 10 |
| 注記 | [ 2 ] |
MVジュピターは、スコットランドのクライド湾を航行するカレドニアン・マクブレイン社の旅客・車両フェリーでした。本船は3隻の「ストリーカー」の中で最も古く、クライド川で「ジュピター」の名を冠した3番目の船でした。本船のオープンカーデッキには、船尾と側面のランプからRO-ROでアクセスできました。1974年に就航し、その大半をグーロックとダヌーン間の航路で運航しました。2006年には、カレドニアン・マクブレイン社（CalMac）の船隊で最古の船となり、2010年まで同社で運航を続けました。ジュピターは2011年に解体のため売却されました。
歴史とレイアウト
MVジュピター号は、1970年代にクライド湾の航路を運航するために建造された新世代カーフェリーの第一号でした。これらの船は、（以前のこの地域の航路を運航していた船と比較して）高速性と（航路の両端での積み下ろし時間を大幅に短縮した独自の推進装置による）優れた操縦性から、「ストリーカー」の愛称で呼ばれるようになりました。[ 3 ]
ジュピターは船尾側に広々としたオープンデッキを備え、船首側には3層にわたる密閉された客室とサービス施設を備えていた。設計はロールオン・ロールオフ式（技術的にはドライブスルーだが、船首から船尾までは通常通り貫通していない）で、車両は船尾ランプ、または右舷と（滅多に使用されない）左舷の船体中央ランプのいずれかから進入する。通常の運用では、グーロックとウィーミス湾では船尾から積み込み、ダヌーンとロスセイでは右舷ランプから船側から積み込むことになっていた。
船内には2つの乗客用ラウンジがあり、1つにはカフェテリアが併設されていました。上層デッキには乗組員用の宿泊施設がありました。
本艦は「フライング・ブリッジ」を備えていた。これは主艦橋の真上に設置された追加デッキで、左右舷に伸びるプラットフォームにより、ドッキング時に乗組員が船が桟橋に接近する様子をより良く見渡すことができた。フライング・ブリッジはジュピターに最初から備わっていたものではなく、1974年9月に進水した妹艦MV ジュノーの設計に不可欠な革新であり、非常に有用であると判断されたため、ジュピターの最初の年次改修時に後付けされた。[ 3 ] [ 4 ]
サービス
ジュピターは、1970年代半ばから姉妹船のMV ジュノー、そして3番目の「ストリーカー」MV サターンと共にアッパー・ファース航路を運航していた。ジュピターは主にアッパー・ファースでグーロックからダヌーンへの航路を運航していた。運航開始から10年間の大部分は、船体に「グーロック・ダヌーン・フェリー」という文字が大きく掲げられていた。政府の規則によりカルマック・グーロック・ダヌーン航路は1時間に1便に制限されたため、ジュピターは運航を中止し、老朽化した船を補佐するため、アードロッサンとブロディック間のピーク時運航を1984年まで運航していた。また、グーロックから少し下流のウィーミス湾からロスセイへの航路も1986年から定期的に運航していた[ 4 ]。
ジュピターは通常のカーフェリー運航に加え、クライド湾とその周辺地域の様々な場所へ、旅客限定の特別クルーズ航海を数多く行いました。1980年代と1990年代には、このようなクルーズは夏季に定期的に行われ、ラーグスやタイグナブルイアックといった目的地には、ジュピター号または姉妹船が 寄港しました。
1970年代にストリーカーが旧世代のフェリーを置き換えたように、21世紀にはアッパー・ファース向けに設計された新世代のカルマック・フェリーに置き換えられました。2005年には、 MV ビュート号がウィーミス湾～ロスシー航路に就航しました。同年夏から、サターンは輸送能力不足を解消するため、夏季を通してアードロッサン～ブロディック航路を増便しました。一方、2005年には、ジュピター号とジュノ号がダヌーンとロスシー間の運航を週1回交代で行いました。2005年のカウアル・ゲームズ・デーの土曜日以降、必要なストリーカーは1隻のみとなり、ジュピター号はその冬季はロスニースで係留されました。当時はビュートの姉妹船であるMV アーガイル が2006 年の夏に就航し、ジュピターは再び就航しないと考えられていたが、建造の遅れにより、ジュピターは翌年の夏に再び就航することになり、今度はグーロックとダヌーン間のみで就航した。前年の冬と異なり、 2006 年とそれに続く数年間、ジュピターはダヌーンで一年中就航し、他の姉妹船であるジュノーとサターンは冬の間係留された。 2007 年にはアーガイルが到着し、1 隻のストリーカーが時代遅れになった。これは姉妹船のジュノーで、ロスニースに永久に係留される予定だった。姉妹船のスペアパーツの供給源としてのみ使用されていた。 2010 年 5 月にオーバーホールを行った後、ジュピターはMV アーガイルがグーロック に停泊し、ロゼー桟橋がメンテナンスを受けている間、 MVロック ・シラ
ジュピターとサターンは引き続き運航され、ジュピターは通年ダヌーン船として、サターンは冬季を通して救援船として、夏季にはアラン島への追加航海を提供した。この取り決めは、2010年にグーロック - ダヌーン車両サービスの将来が疑問視されるまで続いた。2010年の夏季終了後、車両サービスは2011年6月以降は行われないと考えられたため、別のストリーカーが旧式化した。その冬のグーロック - ダヌーンサービスを引き継ぐことが決定され、2010年10月12日の朝、ジュピターはCalMacで36年以上の運航に幕を閉じた。同日遅くにジュノと並んで係船され、その冬は救援船として維持されたものの、ジュピターが再び旅客サービスを行うことはなかった。2011年3月、ジュピターはクライド湾で海上公試を行い、ジュノからのギアボックスの移植が成功するかどうかを調べた。ジュノーは数年にわたる保管の後に解体されることが前月に発表されており、2011年5月18日、ジュピターはジュノーを解体するために座礁させる ためロスニースの埠頭を空けた。
2011年5月31日、グーロック・ダヌーン間のフェリー運航が6月末から旅客のみの運航となるとの発表を受け、ジュピター号のスクラップ化が発表された。2011年6月、ジュピター号はデンマークのフォルネス・シップブレイキング社に売却され、英国環境・食糧・農村地域省（DEFRA）の船舶リサイクル戦略に基づき解体・リサイクルされた。2011年6月25日、ジュピター号は曳航されクライド川をデンマークに向けて出航し[ 5 ]、7月1日にデンマークのグレナアに到着した。スクラップ化は2011年10月に完了した。
参考文献
- ^ a b c "7341051" .ミラマー船舶索引.
- ^ 「ジュピター」カルマックの船. 2021年1月15日閲覧。
- ^ a bイアン・マクロリー (1980)。艦隊の艦船 – カレドニアン・マクブレイン。カレドニアン・マクブレイン。ISBN 0-9507166-0-X。
- ^ a bイアン・マクロリー (1985)。カレドニアン・マクブレインのヘブリディアンフェリーとクライドフェリー。カレドニアン・マクブレイン。
- ^ 「FAREWELL To Ferry Jupiter」 Inverclyde Now、2011年6月25日。2012年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月14日閲覧。
