| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 |
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| 同名の人物 | 「ロキール」（キャメロン氏族の族長） |
| オペレーター | デビッド・マクブレイン株式会社 |
| 船籍港 | グラスゴー、イギリス |
| ルート | アイラ島の郵便船 |
| ビルダー | ウィリアム・デニーとダンバートンの兄弟 |
| 料金 | 62,805ポンド[1] |
| ヤード番号 | 1341 |
| 発売 | 1939年4月4日[1] |
| 識別 |
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| 運命 | 1970年に売却、1995年に解体 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 577 GRT [1] |
| 長さ | 55.95メートル（183フィート7インチ）[1] |
| ビーム | 9.78メートル（32フィート1インチ） |
| 下書き | 2.31メートル（7フィート7インチ） |
| 設置電力 | 2基の8気筒、4ストローク、880馬力のPaxman-Ricardoディーゼルエンジン |
| 推進 | 3枚羽根のツインプロペラ |
| スピード | 12ノット（最大14ノット） |
| 容量 | 乗客599人[1] |
MVロキール号は、1939年から1970年までデイビッド・マクブレイン社によって運航されていたアイラ島の 郵便船でした。 1960年にウェスト・ロック・ターバートで沈没しましたが、浮上・修理されました。ロキール号はマクブレイン社が所有する最後の現存する郵便船となり、ブリストルで船宿としてその生涯を終えました。この沈没は、スコットランドにおける契約法の主要な訴訟であるマカッチョン対デイビッド・マクブレイン社訴訟の引き金となりました。[2]
歴史
ロキエルは1938年に発注された2隻の郵便船のうち最初の船でした。2隻目のロッホ・シーフォースは1947年まで延期されました。 [3] 1939年に建造されたこの船は、マクブレイン社がロキエルと名付けた4隻目の船でした。それ以前のロキエルは単軸スクリューの汽船で、そのうち2隻はアイラ島に就航していました。[1]
1960年10月8日[4] 、 ロキール号はアーガイルのウェスト・ロック・ターバートで水没した岩に衝突し沈没した。引き揚げ曳船プランタジネット号によって引き上げられたが、翌年3月まで航行不能となった。[3]この航海中に失われた車両の責任について裁判で争われ、貴族院は車両の所有者に有利な判決を下した。[5]
1970年にアイラ島の郵便船として代替された後、マン島ダグラスのノーウェスト・シッピング社に売却された。マージー川で改修された後、ノーウェスト・レアードとして復活し、フリートウッドとダグラスの間で短期間運航した。このサービスは成功せず、運航会社は1970年8月に倒産した。1974年後半、カレッジ（ウエスタン）社に買収され、コーンウォールのヘイルに曳航され、ブリストルで水上バー兼レストランとして使用するために改装された。1975年にエンジンが撤去されたが、ブリストルに到着したのは1978年のことだった。「オールド・ロキール」として人気の高い船となり、1994年まで存続した。1995年11月にスクラップとして売却され、同年12月にブリストルで解体された。
レイアウト
ロキールは煙突が一本、鋼鉄製のマスト、そして前部貨物倉の上にデリックを備えていた。マクブレインにとって革新的な点は、下甲板に冷蔵庫を設置したことだった。[1]主甲板前方の板張りの空きスペースには、車両や家畜を積載することができた。甲板は4インチ砲を搭載できるよう強化された。[3]居住区は当初2等船室で、通常のラウンジ、ダイニングサロン、喫煙室を備えていた。士官室は下甲板にあり、乗組員の居住区は主甲板と同じ高さの船首楼にあった。浅いウェスト・ロッホ・ターバート湖に対応するため、船底は平底になっており、わずかな波でも大きく揺れ動いた。[6]
甲板機械はすべて電動式でした。エンジンは振動と騒音を低減するため、フレキシブルマウント式でした。[7]追加の重い逆転エンジンの代わりに、油圧式逆転減速機が装備されました。[1] 1953年にメインマストが取り付けられました。
サービス
アイラ島航路向けに建造されたロキールは、当初はフォート・ウィリアムの副航路としてオーバンを拠点として就航し、その後、ウェスト・ロック・ターバートの埠頭が全長と喫水に合わせて改修されました。その後、 PS パイオニアの後継となり、アイラ島航路で全航路を運航しました。ポート・アスケイグとポート・エレンに寄港し、ジュラ島（クレイグハウス）とギーガ島（フリットボート）にも就航しました。第二次世界大戦では徴用されませんでした。1949年には、コロンゼー島への定期航路も追加されました。
1964年にホイスト積み込みフェリーが船隊に加わった後も、アイラ島ではデリック積み込みが続けられました。これはますます不便となり、ウェスタン・フェリーズがケナクレイグからアイラ島へのサービスを運航する道を開きました。[3] 1970年1月、1954年建造のクライド・カーフェリーMV アランがマクブレイン・アイラ島へのサービスを引き継ぎ、ロキールは引退しました。
脚注
- ^ abcdefgh 「The Fleet – Lochiel」Ships of Calmac.co.uk . 2018年6月25日閲覧。
- ^ ストーン、リチャード、デヴェニー、ジェームズ（2014年3月26日）『契約法に関するテキスト、判例、資料』ラウトレッジ、207-208頁。ISBN 978-1-317-81518-1. 2025年9月1日閲覧。
- ^ abcd 「History – Lochiel」. カルマックの船. 2010年7月30日閲覧。
- ^ 「ヘブリディアン汽船座礁」『タイムズ』第54898号、ロンドン、1960年10月10日、F欄、5ページ。
- ^ スティーブ・クランストン（沈没当日の乗客の年齢は13ヶ月）。「1960年10月8日」 。 2010年7月30日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ スティーブ・クランストン (2006年12月21日). 「ローキールでのセーリング体験」 . 2010年7月31日閲覧。
- ^ 「Paxman Submarine Engines」リチャード・カー2010年7月30日閲覧。
