マンスフィールド駅（MBTA）

マンスフィールド
夕暮れ時の、2面2線2面ホームを持つ鉄道駅。右側のホームには近代的な駅舎が見える。
2020年10月のマンスフィールド駅
一般情報
位置マサチューセッツ州マンスフィールド、クロッカー通り1番地
座標北緯42度01分57秒 西経71度13分12秒 / 北緯42.03251度、西経71.22007度 / 42.03251; -71.22007
ラインアトルボロ線（北東回廊）
プラットフォーム2つのサイドプラットフォーム
トラック2
工事
駐車場806台（料金4.00ドル）
自転車施設12台
アクセス可能はい
その他の情報
運賃ゾーン6
歴史
オープン1835
再建された1955年、2004年1月、2017年～2019年
乗客
20241日あたり1,143人の搭乗者[ 1 ]
サービス
前駅 MBTA次の駅
アトルボロ
ウィックフォードジャンクション方面
プロビデンス/​ストートン線シャロン
南駅方面
アトルボロ
プロビデンスに向かって
フォックスボロイベントサービス フォックスボロ
ターミナル
以前のサービス
前駅 MBTA次の駅
フォックスボロ
ターミナル
フォックスボロイベントサービス
1989–1994
シャロン
南駅方面
前駅 ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道次の駅
アトルボロ
ニューヘイブン方面
ショアラインイーストフォックスボロ
ボストン方面
位置
地図

マンスフィールド駅は、マサチューセッツ州マンスフィールドにあるMBTA通勤鉄道駅です。マンスフィールドのダウンタウンに位置し、プロビデンス/ストートン線が発着しています。2024年の集計では平日1,143人の乗車があり、ボストンを除くMBTA通勤鉄道駅の中で4番目に利用者数の多い駅です。[ 1 ]

マンスフィールド駅は両線にミニハイトホームがあり、バリアフリー設計となっています。線路西側には広い駐車場があり、線路東側の駅舎横のバリアフリー対応駐車場を含む、駐車スペースは限られています。

歴史

初期の駅

1908年の駅の眺め

ボストン・アンド・プロビデンス鉄道（B&P）は1835年にマンスフィールドまで開通し、現在の駅舎の近くに平屋根の車両基地が建設された。翌年トーントン支線鉄道が開通し、ニューベッドフォード・アンド・トーントン鉄道が1840年に開通するとすぐにニューベッドフォードまで直通列車が運行されたが、通勤客の利用が可能になったのは1885年になってからだった。 [ 2 ]マンスフィールドのB&Pの車庫は1869年9月の嵐で破壊され、同年後半に再建された。[ 3 ]マンスフィールド・アンド・フレーミングハム鉄道はボストン・クリントン・アンド・フィッチバーグ鉄道の一部として1870年に開通し、1876年にボストン・クリントン・フィッチバーグ・アンド・ニューベッドフォード鉄道に合併された。同鉄道は1883年、オールド・コロニーから北マサチューセッツへの入り口としてオールド・コロニー鉄道システムの一部となった。[ 4 ]

1885年、マンスフィールドはB&P社の一部の列車の折り返し地点となった。オールド・コロニー社は1888年にB&P社を買収し、その後マンスフィールド - ニューベッドフォード間のサービスを増強し、マンスフィールドでボストン行きの列車に接続した。[ 2 ]オールド・コロニー社は1893年にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道に吸収され、マサチューセッツ州南東部の鉄道サービスは単一の運営者の下に統合された。 1899年にサウス・ステーションが開業すると、トーントンとニューベッドフォードの両方のサービスはマンスフィールド経由でボストンへの直通列車として運行された。[ 2 ] 1918年以降、南海岸行きのサービスはストートン経由でより頻繁に運行されるようになり、1927年までにマンスフィールド経由の支線サービスのほとんどがトーントンの各駅停車を除いて廃止された。[ 2 ]

サービスの減少

1955年に建設された「仮」駅（1985年）

フレーミングハムへのサービスは1933年に終了しました。[ 4 ]サウスコーストのサービスは1937年にマンスフィールド経由に戻されましたが、ニューベッドフォードのサービスは1950年に再びストートン経由に変更されました。1955年、ニューヘイブン鉄道はマンスフィールドを通る線路を高架化し、踏切をなくしました。トーントンへの支線は切断され、サウスコーストのすべてのサービスは3年後に廃止されるまでストートン経由で運行されました。[ 2 ]「臨時」の木造駅が建設されましたが、ニューヘイブンが財政危機に陥ったため恒久的な駅となりました。[ 5 ]

マンスフィールドには1972年頃、少数のアムトラックの都市間列車が短期間運行されていた。 [ 6 ]

MBTA時代

MBTAは1971年8月にマンスフィールドへのサービスに資金提供を開始しました。[ 2 ]同月、ボストンとプロビデンスから、ニューイングランド・ペイトリオッツの新設シェーファー・スタジアムがあるフォックスボロ駅までの試合日サービスが導入されました。[ 7 ]これらのサービスは1973年に廃止されました。[ 8 ]フランクリン線経由のボストン–フォックスボロサービスは1986年に再開されました。[ 9 ] 1989年にプロビデンス/スタウトン線経由でルート変更され、マンスフィールドが中間停車駅となりました。マンスフィールドで逆方向の移動が行われ、フレーミングハム二次鉄道にアクセスできるようになりました。[ 10 ]ボストン–フォックスボロサービスは1995年にフランクリン線経由でルート変更されました。 [ 11 ] [ 12 ]プロビデンス–フォックスボロのイベントサービスは1997年に再開され、マンスフィールドも中間停車駅となりました。[ 13 ] [ 14 ]

2018年12月に建設中のランプ構造

2002年半ば、マンスフィールド町は1955年に建てられた廃墟となった駅舎を建て替えるため、150万ドル規模のプロジェクトに着手しました。レンガ造りの新しい駅舎は2004年1月に開業し、地域活動のための町の集会所としても利用されています。[ 5 ]プロジェクトの一環として、当初は駐車場を約1,700台に倍増させる計画でした。[ 15 ] [ 16 ]

マンスフィールドは北東回廊の直線区間に位置しており、アセラ エクスプレスは最高速度 150 mph (240 km/h) での走行が許可されている。[ 17 ]マンスフィールドとキングストンは、アセラ エクスプレスがプラットフォーム線路でこの速度に達する唯一の 2 つの駅である。 [注 1 ] 高速列車の危険を避けるため、乗客が横断するのを防ぐため、線路間にはフェンスが設置されている。 2016 年 3 月 2 日、横断中の乗客が北行きのノースイースト リージョナル列車に轢かれて死亡した。衝突速度が高かったため、危険物作業員が現場を清掃しなければならなかったため、駅は翌日まで閉鎖された。[ 18 ] 2016 年 9 月 22 日、別の違法横断中の乗客がノースイースト リージョナル列車に轢かれて死亡した。これは、10 年足らずでマンスフィールドで発生した列車による死亡事故としては 9 件目である。[ 19

2017年から2022年にかけて行われた工事により、マンスフィールド駅のアクセシビリティが向上しました。この工事には、ミニハイプラットフォームの交換、標識の改善、プラットフォーム間およびルート106への新しいスロープと階段、照明の改善、ガードレールの改良、すべての駐車場の完全舗装が含まれます。[ 20 ]工事は2017年6月に開始されました。[ 21 ]同年12月に仮の上りミニハイプラットフォームが開業し、同様の仮のプラットフォームが下り側にも追加されました。[ 22 ] 2018年7月、スロープが基準を満たしていないことが判明したため、完成予定は2019年12月に延期されました。[ 23 ]新しいスロープと階段は2020年3月6日に開業し、続いて下りミニハイプラットフォームが4月27日、上りミニハイプラットフォームが5月4日に開業しました。[ 24 ]

参考文献

  1. ^ a b「MBTA通勤鉄道利用者数（便名、季節、路線、停車駅別）」マサチューセッツ湾交通局。2024年。2025年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。照合されたデータと方法論の詳細も参照してください。
  2. ^ a b c d e fハンフリー, トーマス・J. & クラーク, ノートン・D. (1985).ボストン通勤鉄道：最初の150年. ボストン路面鉄道協会. pp.  29– 37. ISBN 9780685412947。
  3. ^ 「ボストン・アンド・プロビデンス鉄道」ボストン・イブニング・トランスクリプト、1869年12月29日、p.2 – Newspapers.comより。
  4. ^ a bカール、ロナルド・デール (1995). 『ニューイングランド南部の鉄道路線』ブラ​​ンチ・ライン・プレス. pp.  307– 309. ISBN 0942147022。
  5. ^ a bロイ、ジョン・H・ジュニア (2007). 『ニューイングランド南部の鉄道駅と貨物駅のフィールドガイド』ブランチ・ライン・プレス. p. 188. ISBN 9780942147087。
  6. ^全国都市間旅客サービス時刻表。アムトラック。1972年6月11日。44ページ。鉄道時刻表博物館より。
  7. ^ Plotkin, AS (1971年8月11日). 「駐車場は1万5000台を収容できる見込みで、国道1号線の4車線も同様だ」 .ボストン・グローブ. p. 51 – Newspapers.comより.オープンアクセスアイコン
  8. ^ 「Patriots halt train service」ボストン・グローブ1973年10月25日 p. 50 – Newspapers.comより。
  9. ^ 「MBTA、ペイトリオッツの試合まで列車を運行」ボストン・グローブ、1988年9月2日、1ページ – Newspapers.comより。
  10. ^アッカーマン、ジェリー（1989年9月18日）「ストリートからの最新情報」ボストン・グローブ紙、15ページ – Newspapers.comより。
  11. ^ 「試合会場までの行き方」ボストン・グローブ紙、1994年12月4日、p.63 – Newspapers.comより。
  12. ^ 「試合への行き方」ボストン・グローブ、1995年9月10日、p.93 – Newspapers.comより。
  13. ^ 「[広告]」ボストン・グローブ1996年10月11日 p. 90 – Newspapers.comより。
  14. ^ 「試合に行くなら…」ボストン・グローブ、1997年9月14日、64ページ – Newspapers.comより。
  15. ^ Preer, Robert (1999年11月21日). 「MBTA、駅駐車場を拡張へ」 . Boston Globe . pp. 21, 32 – Newspapers.comより.オープンアクセスアイコン
  16. ^ Kandarian, Paul A. (2000年11月12日). 「鉄道駅の駐車場の混雑」 . Boston Globe . pp. 15, 21 – Newspapers.comより.オープンアクセスアイコン
  17. ^ 「北東回廊従業員時刻表 #5」（PDF） . National Railroad Passenger Corporation (Amtrak). 2014年10月6日. 2016年2月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ– 国家運輸安全委員会経由。
  18. ^ Ellement, John R. (2016年3月3日). 「マンスフィールド通勤鉄道駅、死亡事故後も閉鎖のまま」 .ボストン・グローブ. 2016年3月3日閲覧。
  19. ^ 「マンスフィールドで歩行者が電車にひかれ死亡」 WCVB -TV 2016年9月22日. 2016年9月23日閲覧。
  20. ^ Weinstein, Susan Parkou (2015年1月22日). 「マンスフィールド駅のアクセシビリティ計画」 . Wicked Local Norton . 2016年10月14日閲覧。
  21. ^ Whitehead, Donna (2017年6月8日). 「MBTAの工事は6月26日月曜日にマンスフィールド駅で開始予定」 . Wicked Local Mansfield . 2019年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月3日閲覧。
  22. ^ 「サービスアラートと通知」マサチューセッツ湾交通局、2017年12月7日。 2017年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  23. ^フォスター、リック（2018年7月26日）「通勤者に悪いニュース：マンスフィールド駅の工事が遅れる」サン・クロニクル。
  24. ^ 「マンスフィールド駅のアクセシビリティ改善」マサチューセッツ湾交通局。 2020年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  25. ^ 「システム全体のアクセシビリティ・イニシアチブ - 2022年5月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部。2022年5月。6ページ。

注記

  1. ^アトルボロ、 TFグリーン空港、ウィックフォードジャンクションも、アセラエクスプレスが停車しない最高速度150mph（240km/h）区間に位置していますが、これらの駅のプラットフォームは通常アセラエクスプレスが使用しない側線にあります。

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