マリオン（自動車）
廃業したアメリカの自動車メーカー
マリオン・モーター・カー・カンパニー
業界自動車製造
設立1904年; 121年前 （1904年）
廃止1915年; 110年前 （1915年）
運命合併
後継ミューチュアル・モーターズ・コーポレーション
本部インディアナ州インディアナポリス
主要人物
ジョン・N・ウィリス、フレッド・トーン、ロバート・ハスラー、ハリー・C・スタッツ
製品自動車
生産量
7,158 (1904-1915)

マリオンは、1904年から1915年までインディアナ州インディアナポリス（マリオン郡）のマリオン自動車会社によって製造された自動車である。[1] [2]

マリオンは1901年にオハイオ州マリオンのマリオン自動車会社でも試作車として使用され、後にガレージとして運営された。[2] マリオンフライヤーは1910年にインディアナ州マリオンのマリオン自動車製造会社によって登録されたが、生産は報告されていない。[2]

歴史

1904年、インディアナポリスに拠点を置くマリオン自動車会社が自動車生産に参入し、中価格帯から高価格帯の自動車を製造した。[1]

マリオン車の初期型は、横置き式の16馬力リーブス 空冷エンジンとダブルチェーンドライブを搭載していた。マリオン車の外観は、同時代のプレミア（同じくインディアナポリス車）と非常によく似ていた。[2] [1] 1906年のマリオン車には、従来通り16馬力と28馬力の4気筒リーブスエンジンが搭載されていたが、後期型のマリオン車には、コンチネンタル社などのメーカー製の最大48馬力の水冷エンジンが搭載された。 [2] [1]

自動車技術者兼デザイナーのロバート・ハスラー、フレッド・トーン、ジョージ・シェブラー、 ハリー・C・スタッツは、マリオンのモデルを製造または設計しました。[2] マリオンの認知度を高めるため、モーターカーレースが盛んに行われました。1907年からハリー・スタッツがマリオンのチーフエンジニアに就任しました。彼はボブキャット・スピードスターと名付けられたロードスターを設計しました。これは、同時期に登場したスタッツ・ベアキャット・スピードスターに酷似していました。[1] [2]

オーバーランド・オートモービル・カンパニーの社長、ジョン・N・ウィリスは、1908年10月にマリオンの経営権を取得しました。マリオン・モーター・カー・カンパニーは、1912年に資本金が10万ドルから112万5000ドルに増額されるまで、資本不足に陥っていました。アメリカン・モーター・カー・カンパニーの社長、J・I・ハンドリーがマリオン・モーター・カー・カンパニーの社長に就任し、両社の販売組織を統合しました。

1914年、JIハンドレーはマリオン社の資産を12万ドルで買収した。[2] 1914年12月、マリオン・モーター・カー・カンパニーとミシガン州ジャクソンのインペリアル・オートモービル・カンパニーが合併し、 JIハンドレーのミューチュアル・モーターズ・カンパニーが設立された。マリオンの生産はジャクソンに移管されたが、1915年に終了した。1916年、マリオン・ハンドレーがミューチュアル・モーターズから販売されるようになった。[2]

マリオン自動車会社は合計7,158台の自動車を製造した。[2]

モデル

9,455ccのV12エンジンを搭載したマリオンロードスターのプロトタイプは、キャブレターで有名なジョージ・シェブラーによって設計され、1908年にマリオン工場で製造されました。[2] [1]

1910年、ハリー・C・スタッツは、工場生産のスピードスター「ボブキャット」のアイデアを考案しました。ボブキャットは、マリオン社が提供していた最も強力なエンジンを搭載した、ミニマリスト的で無駄を削ぎ落とした車両として設計されました。 ホイールベースは111インチで、2輪機械式ブレーキを備え、価格は1,475ドル（2024年の49,776ドルに相当）でした。マリオン・ボブキャット・スピードスターは1911年から1914年まで生産されました。[2] [1]

マリオンはツーリングカーやロードスターとして販売され、1911年からはセダンやクーペとしても販売された。[2]

マリオンモデルズ: [2]

モデル モデル年 エンジン 馬力 ホイールベース（インチ） 工場価格（米ドル）
4つ 1904–1905 4気筒 16馬力（12kW） 96インチ（2,400 mm） 1,500
2 1906 4気筒 16馬力（12kW） 96インチ（2,400 mm） 1,500
5 1906 4気筒 28馬力（21kW） 108インチ（2,700 mm） 2.500
7 1907 4気筒 24馬力（18kW） 100インチ（2,500 mm） 2,000から3,000
8 1908–1909 4気筒 24馬力（18kW） 102～104インチ（2,600～2,600 mm） 2,250
9 1908–1909 6気筒 35馬力（26kW） 102～112インチ（2,600～2,800 mm） 1,850から2,750
10 1910 4気筒 35馬力（26kW） 112インチ（2,800 mm） 1,850
30 1911 4気筒 30馬力（22kW） 110インチ（2,800 mm） 1,000から1,200
40 1911 4気筒 40馬力（30kW） 115インチ（2,900 mm） 1,600から1,650
4-30 1912 4気筒 30馬力（22kW） 111インチ（2,800 mm） 1,150から1,285
445 1912 4気筒 45馬力（34kW） 120インチ（3,000 mm） 1,750
37-A 1913 4気筒 40馬力（30kW） 112インチ（2,800 mm） 1,475
48-A 1913 4気筒 48馬力（36kW） 120インチ（3,000 mm） 1,850
B 1914 4気筒 25馬力（19kW） 117インチ（3,000 mm） 1,650から2,150
G 1914–1915 6気筒 33馬力（25kW） 124インチ（3,100 mm） 2,150から2,950
  • 1905年 マリオン モデル フォーの広告
  • 1911年式マリオン モデルセブン ロードスター
  • 1911年マリオン「勝利」広告
  • 1914年式マリオン ボブキャット＆ロードスター パンフレット

参照

  • 倒産した自動車メーカー一覧
  • ConceptCarzのマリオン ボブキャット スピードスター
  • マリオン自動車会社 - インディアナ州公文書館の記録
  • 1912年式マリオン・ボブキャット・スピードスター - ヘミングスの記事

参考文献

  1. ^ abcdefg ジョルガノ, ニック(2001). 『ボーリュー自動車百科事典』（第3巻）. フィッツロイ・ディアボーン出版社. ISBN 1-57958-293-1。
  2. ^ abcdefghijklmn キムズ、ビバリー・レイ、クラーク・ジュニア、ヘンリー・オースティン (1996). 『アメリカ車標準カタログ 1805-1942』（第3版）. クラウス出版. ISBN 978-0-87341-428-9。
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