マリオン駅（アイオワ州）
アメリカ合衆国アイオワ州マリオンの鉄道駅

マリオン
駅がまだ使用されていた頃の建物の南側
一般情報
位置アイオワ州マリオン、サウスシックスアベニュー1104
座標北緯42°01′58″ 西経91°35′55″ / 北緯42.032664° 西経91.598670° / 42.032664; -91.598670
システムミルウォーキーロード都市間鉄道駅
所有者マリオン市
トラック2
工事
構造タイプ地上
歴史
オープン1873
閉鎖1971
再建された1878年、1888年
サービス
前駅 ミルウォーキーロード 次の駅
ルイザ
オマハ方面
 オマハ –シカゴ パラルタ
シカゴ方面
シーダーラピッズ
ターミナル
 シーダーラピッズ –カルマー パラルタ
カルマール方面
位置
地図

マリオン駅はアイオワ州マリオンにあった鉄道駅です。シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道（通称ミルウォーキー・ロード）の旅客列車が停車していました。旅客列車の運行が廃止された後、駅舎の一部は通りを挟んだシティ・スクエア・パークに移設され、現在もパビリオンとして残っています。この建物は、マリオン商業歴史地区内の国家歴史登録財に非構成資産として登録されています。

歴史

マリオンを通る最初の鉄道は、1863年にデュビューク・サウスウェスタン鉄道によって建設され、アナモサとスプリングビルから西へ延びた。その後、 1865年に南西に拡張され、シーダーラピッズ市に至った。[1] : 194 この鉄道は後に、1881年にミルウォーキー鉄道の支配下に入った。[2] : 19 マリオンに至る2番目の路線は、サブラ・アクリー・アンド・ダコタ鉄道会社によって1872年12月に完成した。この路線は東にサブラ、アイオワ、ミシシッピ川まで延びていた。1872年7月2日、ミルウォーキー鉄道もこの鉄道の支配権を握り、アイオワ支社に含めた。[3] : 22 ミルウォーキー道路はマリオンから西にカウンシルブラッフスまで建設され、1882年に開通しました。これにより、ミルウォーキー道路は重要な都市オマハにアクセスできるようになりました。[2] : 19  [1] : 194 

1888年、ミルウォーキー・ロード鉄道のそばに2階建てのレンガ造りの駅が3万ドルで建てられた。この駅はマリオンで3番目の駅であり、1873年と1878年に建てられた駅に代わるものだった。[3] : 22 その後、町はアイオワ第1管区の分電点として設立され、マリオンの西27マイル (43 km) にあるヴァン・ホーンから移転した。[4] [5]分電点がマリオンに移ったことに伴い、町の東端に整備工場と機関庫も建設された。 [6]鉄道の発展はマリオンの成長に不可欠であると考えられており、ミルウォーキー・ロード鉄道は一時期マリオンで最大の雇用主であった。[3] : 24 路面電車の駅もミルウォーキー・ロード駅の向かいに設置されたが、その後取り壊された。[7] : 32 

1918年、分岐点はマリオンからアトキンスに移された。現在では使われていない機関庫やその他の工場は取り壊された。[6] [8]これはマリオンの衰退の大きな要因と考えられている。[3] : 24 駅はシカゴとオマハを結ぶ本線、およびカルマーとオタムワ（そしてカンザスシティ）への支線で列車の運行を継続した。1925年には、町では20本の旅客列車と30本の貨物列車が運行された。[6]マリオンに乗り入れた旅客列車には、アロー号とミッドウェスト・ハイアワサ号があった。シーダーラピッズへのバス路線も計画されていた。[9] [10]

1911 年の駅のポストカード。

1955年、ユニオン・パシフィック鉄道の旅客列車は、オマハ・シカゴ間においてシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（C&NW）からミルウォーキー鉄道に移管されました。シティ・オブ・デンバー、シティ・オブ・ポートランド、シティ・オブ・ロサンゼルス、シティ・オブ・サンフランシスコといった流線型列車は、当初C&NWのシーダーラピッズ・ユニオン駅に停車していましたが、現在はマリオン駅にも停車しています。 [6] [11]最終的にこれらの列車は1本に統合され、「City of Everywhere（どこでもシティ）」と名付けられました。アムトラックは1971年5月1日にアメリカの都市間鉄道事業を引き継ぎました。マリオン経由の路線は運行されず、1971年4月30日、ミルウォーキー鉄道の最後の旅客列車がマリオン駅で乗客を乗せました。[12]

ミルウォーキー鉄道が1980年に倒産するまで、この駅は同社の事務所として使用され続けました。その後、地元住民2人が駅舎の保存を目的として駅舎を買い取りました。しかし、駅舎の移設や修復は費用がかかりすぎると判断されました。駅舎の解体が迫る中、11番街を挟んでシティ・スクエア・パークへ移設する契約が締結されました。屋根は撤去され、駅舎のレンガ19,000個が新しいパビリ​​オンに使用されました。[6]公園内には、シーダー・ラピッズ・アンド・アイオワ・シティ鉄道の車掌車やその他の車両も設置されていました。周辺の商業地区は2009年に歴史地区に指定されましたが、この建物は「本質的に近代的な建物」であるため、「非貢献」として指定されました。[7] : 27 

駅の説明

1888年に建設された駅舎はレンガ造りで、1階には男性用と女性用の待合室が複数ありました。1階は木造で、切符売り場と手荷物・郵便エリアもありました。2階は鉄道管理者と列車指令係の事務所として使われました。出窓があり、線路の両方向を見ることができました。[12] [6]線路は6番街の北側にあり、街路に沿って敷設されていました。[7] : 31–32 現在、線路跡地はグラント・ウッド・トレイルとして知られる鉄道トレイルとして利用されています。[13]

参考文献

  1. ^ ab Donovan, Frank P. (1964年5月1日). "Westward To Omaha". The Palimpsest . 第45巻、第5号. State Historical Society of Iowa at Iowa Research Online. 2020年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月9日閲覧。
  2. ^ ab Johnson, FH「ミルウォーキー鉄道開発の簡潔な記録」（PDF）。ストリームライナーの思い出。シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道。 2020年4月9日閲覧。
  3. ^ abcd Rogers, Leah D. (2002年7月15日). 「Pucker Street Historic District」.アイオワシティ：国立公園局. 2020年4月9日閲覧。
  4. ^ グラント、H. ロジャー (2012). 鉄道とアメリカ国民.インディアナ大学出版局. p. 198. ISBN 978-0253006370. 2020年4月10日閲覧。
  5. ^モールズワース、カール（2020年2月20日）。『フライング・タイガー・エース：中国の輝ける名将 、ビル・リードの物語』ブルームズベリー出版。ISBN 978-1472840028. 2020年4月10日閲覧。
  6. ^ abcdef Langton, Diane (2019年9月3日). 「マリオンのシティスクエアパークにある鉄道駅の裏話」. The Gazette . 2020年4月9日閲覧。
  7. ^ abc Rogers, Leah D. (2009年9月23日). 「マリオン商業歴史地区」. アイオワシティ：国立公園局. 2020年4月10日閲覧。
  8. ^ バーンズ、スザンヌ (1994年3月30日). 「マリオンの歴史を知る鉄道の鍵」(PDF) .ザ・ガゼット. 2020年4月9日閲覧。
  9. ^ 「ミルウォーキー鉄道」（PDF） .ストリームライナーの思い出. シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道. 1940年3月. p. 17. 2020年4月10日閲覧。
  10. ^ 「シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道」『鉄道公式ガイド』ニューヨーク市：ナショナル・レールウェイズ・パブリッシング・カンパニー、1941年6月、960ページ。
  11. ^ 「ミルウォーキー鉄道」（PDF） .ストリームライナーの思い出. シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道. 1956年1月26日. p. 17. 2020年4月10日閲覧。
  12. ^ ab Langton, Diane (2014年3月16日). 「最後の旅客列車」. The Gazette . 2020年4月9日閲覧。
  13. ^ 「グラント・ウッド・トレイル」. My County Parks . 2020年4月10日閲覧。
  • ウィキメディア・コモンズにあるシカゴ、ミルウォーキー、セントポール・デポ（アイオワ州マリオン）に関連するメディア
  • 駅を通過する貨物列車
  • アメリカの歴史的技術記録（HAER）第IA-28号、「シカゴ・ミルウォーキー・アンド・セントポール鉄道駅、アイオワ州リン郡マリオン、シックスアベニュー1104」、写真5枚、データページ2ページ、写真キャプションページ1ページ
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