メアリー・バウワーズ（船）
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | メアリー・バウワーズ |
| ビルダー | シモンズ・アンド・カンパニー、レンフルー、スコットランド |
| 料金 | 22,682ポンド |
| 発売 | 1864 |
| 捕獲された | 事故で難破し、捕獲されなかった |
| 運命 | ジョージアナ号の残骸に衝突した後放棄された |
| 状態 | 難破船はE・リー・スペンスによって北緯32度46分47秒、西経79度45分35秒で発見された。 |
| 注記 | ジョージア州コロンバスのLG Bowersが一部所有 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | 封鎖突破船 |
| トンの負担 | 750（220トン登録） |
| 長さ | 226フィート（69メートル） |
| ビーム | 25フィート（7.6メートル） |
| 下書き | 浅い |
| ホールドの深さ | 10フィート6インチ（3.20メートル） |
| 推進 | サイドホイールと帆 |
| 帆の計画 | 2本のマスト |
| 武装 | なし |
1864年8月31日、バミューダからサウスカロライナ州チャールストンへ様々な貨物を積んで向かっていた封鎖突破船 メアリー・バウワーズ号（船長ジェシー・デホーシー（またはホーシー））は、ロングアイランド（現在のサウスカロライナ州パームズ島）の1マイル沖、水深14フィートで沈没していたSS ジョージアナ号の残骸に衝突した。ジョージアナ号は「船底に大きな穴を開けるほどの勢いで前進し」、数分で沈没し、士官と乗組員のほとんどは立っていた場所しか生き延びられなかった。乗客と乗組員は、少年リチャード・ジャクソンを除いて脱出した。ジャクソンは残骸に残され、後に北軍によって救出された。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
メアリー・バワーズ号は、約680トン（積載量750トン、登録簿220トンとも表記）の大型浅喫水外輪船であった。全長226フィート×幅25フィート×高さ10フィート6インチ（約226フィート×25フィート×10フィート6インチ）で、スコットランド、レンフルーのシモンズ・アンド・カンパニーによって建造された。本船はジョージア州コロンバスのLGバワーズ社が一部所有し、封鎖突破のために約22,682ポンドをかけて建造された。[ 4 ]
この船はヘンリー・ラフォンの所有者として登録されていました。その会社の所有者はジョージア州輸入輸出会社（ラマー会社とも呼ばれていました）でした。北軍は最初の報告書でこの封鎖突破船をメアリー・パワーズ号と誤認しました。北軍の乗船隊は難破船から鐘とその他のいくつかの品物を回収しました。メアリー・バウワーズ号は以前にも2度封鎖突破に成功しており、そのうち1度は米軍駆逐艦カイラーに追跡され、脱出のために綿花60俵を海に投棄せざるを得ませんでした。
1864年10月6日、ノバスコシア州ハリファックスからチャールストンへ向かっていた封鎖突破の外輪船コンスタンス・デシマー号がこの難破船に衝突した。 [ 5 ]
難破船
外輪船メアリー・バウワーズの残骸は 、最初の難破船のボイラーのすぐ前方にある ジョージアナ号の粉々になった残骸の上や横に横たわっています。
この沈没船は、水中考古学者の先駆者であるE・リー・スペンス氏によって発見された。同氏は1965年3月19日に上空からこの沈没船を初めて発見した。
1967年、スペンスは商業漁師のウォーリー・シェイファーとジョージ・キャンプセン氏の協力を得て、シップレックス社を設立し、実際に難破船の引き揚げ作業を開始しました。シップレックス社はその後、スペンスとキャンプセンが起草し、サウスカロライナ州議会で可決されたサウスカロライナ州の難破船引き揚げ法に基づき、同州で最初の引き揚げ許可証を取得しました。[ 6 ] [ 7 ]
サイトの重要度
この難破船跡は、歴史的にも考古学的にも極めて重要です。歴史的には、南軍と北軍の両陣営がジョージアナ号をアメリカ合衆国の船舶に対する潜在的な脅威として重視していたこと、そして考古学的には、その場所の性質が重要です。また、文学的な観点からも重要です。ジョージアナ号とその積荷は、南軍の財務長官であり、 『風と共に去りぬ』のレット・バトラーの実在人物と特定されているジョージ・アルフレッド・トレンホルムの所有物であったからです。
この遺跡には、2つの異なるタイプの船が残されています。どちらも鉄製ですが、一方は外洋での私掠船として航行するために補強が厚く、喫水も比較的深く造られており、もう一方は極めて軽量で喫水が浅く、封鎖突破の目的に完全に適していました。一方（ジョージアナ号）はスクリュー式蒸気船、もう一方（メアリー・バウワーズ号）は外輪船です。この2隻は2年足らずの間に建造され、沈没したため、設計上の違いはさらに顕著になっています。
この遺跡の重要性は明らかであり、州の引き揚げ許可が下り、ジョージアナ/メアリー・バウワーズ号の難破現場から何万点もの遺物が回収されたにもかかわらず、40年以上もの間、州当局者が実際に現場に潜って調査したり、発見物を確認したりすることはなかった。[ 8 ] [ 9 ]
参考文献
- ^「チャールストン・マーキュリー」（サウスカロライナ州チャールストン）第85巻、#12155、1864年9月2日、2ページ、1頁
- ^「デイリー・モーニング・ニュース」（ジョージア州サバンナ）1864年9月2日、2ページ、1頁
- ^タイムズ（ロンドン、イギリス）、#24974、1864年9月10日、p.8、c.6
- ^ *「船舶文書」（原稿記録）、米国国立公文書館、ワシントンD.C.、記録グループ109、ファイルM-275
- ^「チャールストン・マーキュリー」（サウスカロライナ州チャールストン）第85巻、#12185、1864年10月7日、2ページ、1頁
- ^「メアリー・バウワーズ号の積荷の回収」E・リー・スペンス著、史跡考古学会議論文集1969（1971年）、第4巻、第1部
- ^ *チャールストンの海洋遺産 1670–1865、PC Coker III 著（CokerCraft Press、サウスカロライナ州チャールストン、1987 年）、203、214、286、304 ページ
- ^ 「Quarterly Reporter、SCIAA、2010年6月、第1巻、第2号、7ページ」（PDF）。2011年6月11日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年7月16日閲覧。
- ^ “Discovery of the Georgiana ” . 2010年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月16日閲覧。
参考文献
- 南軍沿岸の財宝：「本当のレット・バトラー」とその他の啓示、E・リー・スペンス博士著（ナーワル・プレス、チャールストン/マイアミ、1995年、ISBN 1-886391-01-7、ISBN 1-886391-00-9、OCLC 32431590）
- 南北戦争における北軍と南軍の海軍の公式記録（ワシントン D.C.、1896年）、シリーズ1、第3巻、121、127ページ
- 南北戦争における北軍と南軍の海軍の公式記録（ワシントン D.C.、1902年）、シリーズ1、第15巻、658、659、660、661、670ページ
- 南北戦争における北軍と南軍の海軍の公式記録（ワシントン D.C.、1903年）、シリーズ1、第16巻、8、34、37ページ
- E・リー・スペンス著「メアリー・バウワーズ号の積荷の回収」、史跡考古学会議論文集1969（1971年）、第4巻、第1部
- 南軍の生命線：南北戦争中の封鎖突破、スティーブン・R・ワイズ著（サウスカロライナ大学、コロンビア、サウスカロライナ州、1983年）、338、341、345、368、593、594ページ
- チャールストンの海事遺産 1670–1865、PC Coker III 著（CokerCraft Press、サウスカロライナ州チャールストン、1987 年）、203、214、286、304 ページ
- デイブ・ホーナー著『封鎖突破者』（フロリダ・クラシックス・ライブラリー、ポート・サレルノ、フロリダ州、1992年）、第14章、223、225ページ
北緯32度46分47秒 西経79度45分35秒 / 北緯32.77972度、西経79.75972度 / 32.77972; -79.75972
