 メディオラナムは1957 年から 1969 年まで FS クラス ALn 442 ～ 448 の鉄道車両で構成されていました。 | |||||
| 概要 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| サービスタイプ | トランス・ヨーロッパ・エクスプレス（TEE） （1957–1984） インターシティ（IC） （1984–1987）、（2001–2004） ユーロシティ（EC） （2004–） | ||||
| ロケール | ドイツ オーストリア イタリア スイス | ||||
| 最初のサービス | 1957年10月15日 （1957年10月15日） | ||||
| 元オペレーター | DB / FS / ÖBB / SBB-CFF-FFS / FS / シザルピーノ | ||||
| ルート | |||||
| テルミニ | ミュンヘン中央駅/ ドルトムント中央駅/ バーゼル SBB ミラノ C | ||||
| 運行頻度 | 毎日 | ||||
| テクニカル | |||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） | ||||
| 電化 | 15 kV AC、16.7 Hz （ドイツ、オーストリア、スイス） 3 kV DC（イタリア） | ||||
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メディオラヌムという言葉は、 1957年以来、イタリアのミラノにあるミラノ中央駅を発着する3つの異なる国際急行列車の名前に使われてきました。これらの列車が現在ミラノとして知られる都市に焦点を当てているのは、メディオラヌムが古代ミラノを意味するラテン語であるという事実を反映しています。
歴史
最初のメディオラヌムは、ファーストクラスのみのトランス・ヨーロッパ・エクスプレス（TEE）でした。ドイツのミュンヘンにあるミュンヘン中央駅とミラノ中央駅をブレンナー鉄道経由で結んでいました。1957年に導入され、ドイツ連邦鉄道（DB）、オーストリア連邦鉄道（ÖBB）、イタリア国鉄（FS）によって運行されていました。
1984年6月3日、この列車はTEEから2クラスのインターシティに格下げされたが、以前はニンフェンブルクと呼ばれていたIC列車に代わって、後者が使用していたのと同じスケジュールで、ミュンヘンから北のドルトムント（Hbf ）まで延長された。 [1]現在、ミュンヘンとブレンナー線を経由してドルトムントとミラノの間を運行しているこの2番目のメディオラナムは、同じ3つの運行会社によって運行されていたが、1987年に同じルートとスケジュールで運行するユーロシティレオナルド ダ ヴィンチに置き換えられるまでのことであった。 [2]
2001年、メディオラヌムはインターシティの名称として復活し、今度はスイスのバーゼルにあるバーゼルSBBとミラノ中央駅を結ぶIC253/254列車に使用されました。3代目のメディオラヌムは、2004年にユーロシティに再分類され、運行がチザルピーノに移管されるまで、スイス連邦鉄道（SBB-CFF-FFS）とスイス連邦鉄道（FS）によって運行されていました。
車両
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TEEであった間、メディオラヌムはイタリア製車両からドイツ製車両へ、あるいはその逆の使用を何度か変更した。当初は、ALn 442–448クラスのFSディーゼルマルチユニット（DMU）列車セットを使用していたVT 11.5クラスのドイツ（DB）ディーゼルマルチユニット[3]に置き換えられた。1972年に、列車はイタリアのFS車両を使用するようになったが、今度はマルチユニット列車セットの代わりに電気機関車牽引となり、ルートの異なる部分で異なる機関車が使用された。1977年夏、列車は再びDB客車を使用するようになり[4] [5]、機関車牽引は継続したが、1979年秋にFS客車の使用に戻った。 TEEメディオラナムがイタリアの車両を使用していた頃はレストラン車両はワゴンズ・リッツによって運営され、ドイツの車両を使用していた頃はドイツ寝台・食堂車会社（DSG）によってレストランが運営されていました。
参照
参考文献
注記
- ^ 「1984年夏季運行（変更実施中）」『トーマス・クック・コンチネンタル時刻表』（1984年5月1日～6月2日版）64ページ；66、370、376、472ページも参照。英国ピーターバラ：トーマス・クック・パブリッシング。
- ^ 「1987年夏季運行（変更の発効）」『トーマス・クック・コンチネンタル時刻表』（1987年5月1日～30日版）51ページ；67ページ、475ページも参照。英国ピーターバラ：トーマス・クック・パブリッシング。
- ^ 「速報」（変更は有効です）。クックス・コンチネンタル・タイムテーブル（1969年6月版）、6ページ；63～64ページも参照。ロンドン：トーマス・クック・アンド・サン社。
- ^ 「表10：トランスヨーロッパ・エクスプレス・サービス」トーマス・クック・コンチネンタル・タイムテーブル（1977年5月22日～6月30日版）、69～70ページ。ピーターバラ、英国：トーマス・クック・パブリッシング。
- ^ 「表10：トランスヨーロッパエクスプレスサービス」トーマス・クック・コンチネンタル時刻表（1978年8月版）、69～70ページ。
参考文献
- ピーター、ゴエット (2008)。ドイツの TEE-Züge [ドイツの TEE 列車]。フライブルク iB: EK-Verlag。ISBN 978-3-88255-698-8。 （ドイツ語）
- ジャン・ピエール・マラスピーナ。メルテンス、モーリス (2007)。TEE: la légende des Trans-Europ-Express [ TEE: トランス ヨーロッパ エクスプレスの伝説]。オーレー: LR プレッセ。ISBN 978-29-03651-45-9。 （フランス語）
- ジャン・ピエール・マラスピーナ。メルテンス、モーリス (2008)。TEE: トランス ヨーロッパ エクスプレスの伝説[ TEE: トランス ヨーロッパ エクスプレスの伝説]。サロ: ETR – Editrice Trasporti su Rotaie。ISBN 978-88-85068-31-5。 （イタリア語）
- メルテンス、モーリス。ジャン・ピエール・マラスピーナ。フォン・ミツラフ、ベルント (2009)。TEE - トランス ヨーロッパ エクスプレスの歴史[ TEE - トランス ヨーロッパ エクスプレスの歴史]。デュッセルドルフ：アルバ出版。ISBN 978-3-87094-199-4。 （ドイツ語）
外部リンク
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