ミドルタウンロード駅

ミドルタウンロード
ミドルタウンロード
	北行きプラットフォームから南を眺める
駅の統計
住所	ミドルタウンロードとウェストチェスターアベニュー、ブロンクス、ニューヨーク
自治区	ブロンクス
ロケール	ペラムベイ
座標	北緯40度50分36秒、西経73度50分12秒 / 北緯40.843424度、西経73.836751度 / 40.843424; -73.836751
分割	A ( IRT )
ライン	IRTペラム線
サービス	6 （平日を除く午後8時45分まで、ピーク方向） <6> （平日は午後8時45分まで、ピーク方向）
交通機関	NYCTバス：Bx8、Bx24
構造	高められた
プラットフォーム	2つのサイドプラットフォーム
トラック	3台（通常運行2台）
その他の情報
オープン	1920年12月20日（1920年12月20日）
再建された	2013年10月5日から2014年5月4日（2013年10月5日）（2014年5月4日）
アクセス可能	ADAアクセス不可。現在ADAアクセスのための改修工事中
渋滞
2024	400,435 0.4%
ランク	423件中400件
サービス
サービス
位置
	ニューヨーク市地下鉄の地図を表示ニューヨーク市の地図を表示ニューヨークの地図を表示
トラックレイアウト
	ウェストチェスタースクエア
	イースト・トレモント・アベニュー
街路地図
駅のサービス凡例
シンボル	説明
	ラッシュアワー以外はピーク方向は全時間帯停車
	ラッシュアワーのピーク方向のみ停車

ミドルタウン・ロード駅は、ニューヨーク市地下鉄IRTペラム線の駅です。ブロンクス区ペラム・ベイ地区のミドルタウン・ロードとウェストチェスター・アベニューの交差点に位置し、平日のラッシュアワーを除き、6系統が終日運行しています。ラッシュアワーは<6>系統に交代します。

歴史

建設と開通

1913年、ニューヨーク市、ブルックリン高速交通会社、インターボロー高速交通会社（IRT）は、市内の地下鉄サービスを大幅に拡大するための二重契約として知られる合意に達した。ニューヨーク市とIRTの間の合意部分は契約3として知られている。この契約の一部として、IRTは1904年に開通した最初の地下鉄の支線を建設することに合意した。 ^{[ 3 ]}レキシントン通りに沿って北に伸び、ジェローム通りに沿って分岐し、さらに138番通り、サザン大通り、ウェストチェスター通りを経由して北東にペルハムベイパークまで伸びる3線支線が建設された。^{[ 4 ]}

レキシントン・アベニュー線の建設は、ブロードウェイ・7番街線の建設と相まって、IRTシステムの運用方法を変えることになる。列車はブロードウェイを経由して42番街に入り、最終的にパーク・アベニューに入るのではなく、42番街シャトルで接続される2つの幹線が存在することになる。システムは地図上で「Z」型から「H」型へと変更される。1つの幹線は新しいレキシントン・アベニュー線を経由してパーク・アベニューを下り、もう1つの幹線は新しい7番街線を経由してブロードウェイを登ることになる。^{[ 5 ]}

この駅は1920年12月20日に、ウェストチェスター・スクエアからペラム・ベイ・パークまでのペラム線の最終延伸工事の一環として開業した。^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}ペラム・ベイ・パークへのサービスは、1920年代には直通列車とシャトル列車が混在して運行されていた。^{[ 9 ]}^{: 73–74}

改修

2013年10月5日から2014年5月4日まで、駅は改修工事のため閉鎖された。^{[ 10 ]}メトロポリタン交通局（MTA）は改修工事にエレベーターを設置しなかったことでアメリカ障害者法（ADA）に違反したとして訴えられた。 ^{[ 11 ]}アメリカ合衆国司法省は2018年に原告として訴訟に加わり、^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}連邦判事は2019年にMTAが確かにADAに違反したと判決を下した。^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} MTAは2020～2024年の資本計画の一環として、ミドルタウンロードに2基の新しい地上・プラットフォーム間エレベーターを設置することを2024年12月に発表した。^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} 2基のエレベーターの起工式は2025年10月3日に行われました。^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}

駅のレイアウト

プラットフォームレベル	サイドプラットフォーム
	南行き普通列車	←ブルックリン橋～市庁舎方面（ウェストチェスター・スクエア～イースト・トレモント・アベニュー）
	ピーク方面急行	定期便はありません
	北行き普通	ペルハムベイパーク（ブーレアベニュー）方面→
	サイドプラットフォーム
中二階		運賃管理、駅員、OMNY端末
地面	ストリートレベル	出口/入口

この高架駅には2面ホームと3本の線路がある。中央の急行線は通常の運行には使用されていない。駅の南側には、 6系統と<6>系統すべてのメインヤードであるウェストチェスターヤードへの線路引込線がある。中央線とマンハッタン行きの各駅停車線はこれらの引込線の上に上がっている。^{[ 20 ]} 6系統の各駅停車はラッシュアワー時を除き常時この駅に停車し、ラッシュアワー時には<6>系統の急行列車が代わりにこの駅に停車する。^{[ 21 ]}南の次の停車駅はウェストチェスター・スクエア - イースト・トレモント・アベニュー、北の次の停車駅はブレ・アベニューである。^{[ 22 ]}

両プラットフォームにはベージュ色の風防と、中央に緑色の枠と支柱が付いた赤い屋根が設置されています。両端には腰の高さほどの白い鉄柵があり、一定間隔でナトリウム灯が設置されています。駅名標は標準的な黒地に白いヘルベチカの文字で書かれています。

出口

この駅には、プラットホームと線路の下に木製の高架中二階が1つあります。各プラットホームの中央から中二階へ降りる階段が2つあり、中二階には改札口があり、駅構内への出入りに便利です。改札の外にはトークンブースと2つの階段があります。1つは南へ、ミドルタウン・ロードとウェストチェスター・アベニューの三角形の角へ、もう1つはウェストチェスター・アベニューの北側へ降りています。^{[ 23 ]}

参考文献

^「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書（SDEIS）草案（PDF）。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。1 ～ 2ページ。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
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^ 「市庁舎で運動、市長が地下鉄の営業再開を宣言――パーソンズとマクドナルドに喝采」『ニューヨーク・タイムズ』1904年10月28日。ISSN 0362-4331。2022年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月16日閲覧。
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外部リンク

nycsubway.org – IRTペルハム線：ミドルタウンロード
ステーションレポーター — 6列車
サブウェイ・ナット —ミドルタウン・ロードの写真2017年6月14日アーカイブ、 Wayback Machineにて
Google マップストリートビューから見たミドルタウンロード入口
Googleマップストリートビューのプラットフォーム

[SASDEIS-DIVISION-1] 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書（SDEIS）草案（PDF）。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。1 ～ 2ページ。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。

[riderref-2] 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局、2023年。 2024年4月20日閲覧。

[3] 「市庁舎で運動、市長が地下鉄の営業再開を宣言――パーソンズとマクドナルドに喝采」『ニューヨーク・タイムズ』1904年10月28日。ISSN 0362-4331。2022年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月16日閲覧。

[4] 高速輸送システムの二重システム。ニューヨーク州公共サービス委員会。1912年9月。2019年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月12日閲覧– nycsubway.org経由。

[5] Sealey, DA (1916年5月4日). 「1915年のニューヨーク市における高速交通事業」 .エンジニアリング・ニュース・レコード. 75 (18). McGraw-Hill Publishing Company: 812– 814.

[6] 『ニューヨーク市ブロンクスの包括的一般産業調査』ブロンクス商工会議所、1931年、27ページ。

[:3-7] ブルックリン・デイリー・イーグル年鑑。ブルックリン・デイリー・イーグル。1922年。372ページ。

[:4-8] ムーディーズ・マニュアル鉄道・企業証券。ムーディー・マニュアル社。1922年。

[9] 年次報告書。JBリヨン社。1922年。

[10] 臨時駅閉鎖アーカイブ： 2014年4月11日、 Wayback Machine

[11] ロス、バーバラ、グレゴリアン、ダレ（2016年6月29日）。「障害者権利団体、改装されたブロンクス地下鉄駅のエレベーター設置を理由にMTAを提訴」nydailynews.com。2019年12月25日閲覧。

[12] Nir, Sarah Maslin (2018年3月14日). 「MTA、駅の改修でエレベーター設置を省略した法律に違反、検察当局が主張」ニューヨーク・タイムズ. 2024年12月21日閲覧。

[13] Gonzalez, Angi (2018年3月14日). 「司法省、MTAのアクセシビリティ問題で障害者権利活動家らと訴訟」 Spectrum News NY1 . 2024年12月21日閲覧。

[14] キム・エリザベス（2019年3月7日）「判事、MTAはブロンクス駅の改修時にエレベーターを設置すべきだったと判断」Gothamist。2019年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月25日閲覧。

[15] Guse, Clayton (2019年3月6日). 「判事、MTAに対し、主要駅改修工事の際には必ず地下鉄エレベーターを設置するよう命じる — 費用はいくらであっても」 . nydailynews.com . 2019年12月25日閲覧。

[News_12_2024_q185-16] Powell, Jodi-Juliana (2024年12月14日). 「MTA：ブロンクスの駅のアクセシビリティ向上」 . News 12 - Default . 2024年12月21日閲覧。

[17] Russo-Lennon, Barbara (2024年12月12日). 「Queensboro Plaza地下鉄駅、新しいエレベーターとアクセシビリティ機能を発表」 . amNewYork . 2024年12月21日閲覧。

[18] Martinez, Jose (2025年10月3日). 「ADA訴訟から10年近く、ノースブロンクス駅にエレベーター設置へ」 . THE CITY - NYC News . 2025年10月4日閲覧。

[19] ブラウン、サディ（2024年12月24日）「ADA準拠をめぐる10年にわたる法廷闘争の末、ミドルタウン・ロード駅にエレベーター設置へ」ブロンクス・タイムズ。 2025年10月4日閲覧。

[tracks-20] ピーター・ダハティ（2020年）『ニューヨーク市地下鉄の軌跡 2020年版』（第16版）ダハティOCLC 1056711733 .

[tt6-21] 「6番線地下鉄時刻表、2025年11月2日発効」メトロポリタン交通局。 2025年11月10日閲覧。

[submap-22] 「地下鉄路線図」（PDF） .メトロポリタン交通局. 2025年4月. 2025年4月2日閲覧。

[:0-23] 「ミドルタウンロード地区地図」（PDF）new.mta.info .メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ. 2018年4月. 2019年2月28日閲覧。

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