運輸省（オンタリオ州）
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| 運輸省 (フランス語) | |
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| 省庁の概要 | |
|---|---|
| 形成された | 1916 |
| 前省 |
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| 管轄 | オンタリオ州政府 |
| 本部 | 77 Wellesley Street Westトロント、オンタリオ州 |
| 担当大臣 |
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| 担当副大臣 |
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| Webサイト | www.ontario.ca /  |
運輸省（MTO）は、カナダのオンタリオ州における交通インフラの計画、管理、維持を担当するオンタリオ州政府の省庁である。[ 1 ] MTOの本部はトロントにある。[ 2 ]
1916年にオンタリオ州公共道路局として設立されたMTOは、同州の16,900 km（10,500マイル）の高速道路網を監督している。[ 3 ]これには400シリーズの高速道路が含まれ、トロントを通過するハイウェイ401のセクションは北米で最も交通量が多い。[ 4 ] GOトランジットとプレスト運賃カードシステムを監督する政府機関であるメトロリンクスは、 MTOに報告している。[ 5 ]同省は、車両登録と運転免許証の発行も担当している。[ 6 ]
歴史
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オンタリオ州の初期の道路は、地元の利用や他の入植地への接続のために必要に応じて開削されました。ヤング・ストリートやキングストン・ロードといった主要道路は、入植者、イギリス陸軍部隊（ 1795年頃のクイーンズ・レンジャーズによるヤング・ストリートの一部）、あるいは民間請負業者（1799年から1800年頃のエイサ・ダンフォースによるキングストン・ロードのトロントからトレントまでの区間）など、様々な関係者の命令により開削されました。道路の状態は様々で（冬季や降雨後は劣悪）、馬や馬車が利用しました。
自動車の登場により、適切な道路開発と維持管理が必要となりました。オンタリオ州で道路と交通を担当する最初の政府機関は、1896年に初めて任命され、オンタリオ州農業省に所属する州道路建設指導官でした。AWキャンベルは1896年から1900年まで州道路建設指導官を務め、1900年から1910年までは高速道路局長室の局長を務めました。彼は州道路建設指導官の育成を任務としていました。これらの指導官は、郡および町が管理する約9万キロメートル（56,000マイル）の道路の仕様策定に尽力しました。
1900年、事務所の名称は道路局長に変更され、公共事業省に移管されました。1910年までに、事務所は一般的に道路局と呼ばれるようになりました。1910年、州道路技師のW・A・マクリーンがA・W・キャンベルの後任として道路局長に就任しました。
オンタリオ州道路管理局は、オンタリオ州道路協会や、当時州自体が免許を取得していたドライバー数の増加に伴う大きな圧力を受けて、州の高速道路網を構築することを目標に、1916年に設立されました。[ 7 ]この局は高速道路部門のすべての機能を引き継ぎました。同局は1917年8月21日に最初の高速道路である州道を引き継ぎました。 [ 8 ] 1920年2月20日、同局は数百キロメートルの新しい高速道路を引き継ぎ、正式に州の高速道路システムを確立しました。独立した局として設立されましたが、公共道路局は1931年より前は公共事業局と大臣を共有しており、同局と準従属的な関係にあったようです。
1916年、オンタリオ州公道局内に自動車部が設立されました。それ以前は、自動車の登録および免許発行の責任は州務長官（1903年以来）が負っていました。1916年から1918年にかけての自動車の免許発行および登録に関する記述はあるものの、年次報告書には実際にどの機関がこの機能を果たしていたかは記載されていません。しかしながら、その機関は自動車部の一種、あるいはその前身であった可能性が高いと考えられます。1919年には、自動車部局の長として自動車登録官が明確に記載されています。
1917年に州道法が可決され、州道局は州全体の主要道路を州道（1930年にキングス・ハイウェイに指定）として維持・建設する権限を与えられた。公共道路局は1931年に道路局に改称され、レオポルド・マコーレーが専任大臣に任命されたが、マコーレーは後に1934年に両省を兼任した。
1937年、以前は州北部の高速道路を担当していた 北部開発局が高速道路局に統合され、州内のすべての高速道路事業が一つの行政の下に置かれました。
1957年7月1日、運輸省を独立して設立する法律が可決され、自動車局はこの新設局に移管されました。新設局は、車両登録、車両検査、運転免許試験、運転免許取得・改善、交通工学、事故賠償請求、高速道路の安全に関する責任を担うようになりました。さらに、オンタリオ州道路交通委員会の管轄も担いました。
1971年5月、運輸省と高速道路省が統合され、運輸通信省が発足しました。新設された省の長官は、合併前は高速道路大臣と運輸大臣を兼任していたチャールズ・マクノートンでした。 1972年、政府全体の組織再編の一環として、 運輸通信省に改称されました。
1987年9月、通信に関する責任は文化通信省に移管され、同省は運輸省に改名された。
管理
MTOは、オンタリオ州の交通のさまざまな側面を担当しており、その中には、州の高速道路システムの確立と維持、車両の登録と運転者の免許発行、オンタリオ州警察と省内の執行プログラム（商用車執行）によって執行される州道の警備などが含まれます。
代理店
MTO は次の 3 つの政府機関を管轄しています。
メトロリンクス
メトロリンクスは、グレータートロントとハミルトン地域のGOトランジットネットワークの計画と管理、およびプレストカードシステム、ユニオンピアソンエクスプレス、オンタリオ線などの公共交通プロジェクトの責任を負っています。[ 9 ] 2006年に州の市営交通システムの調達機関として設立され、2020年現在、約300億ドルの交通建設プロジェクトを網羅するまでに成長しました。[ 10 ]
オーウェンサウンド交通会社
オーウェンサウンド交通会社（OSTC）は1973年に州に買収され、貨物と旅客サービスを提供する4隻のフェリーを運航しています。 [ 11 ]オーウェンサウンドを拠点とするOSTCは、1921年に民間企業として設立されました。[ 11 ] OSTCが運航する最大のフェリーはMS Chi-Cheemaunで、ブルース半島のトバモリーとマニトゥリン島のサウスベイマス間を運航しています。[ 12 ]
オンタリオ州ノースランド交通委員会
オンタリオ・ノースランド運輸委員会は、オンタリオ・ノースランド鉄道（ONR）とオンタリオ・ノースランド・モーターコーチサービスを通じて、オンタリオ州北部で貨物および旅客サービスを運営しています。[ 13 ] ONRは1902年にテミスカミング・アンド・ノーザン・オンタリオ鉄道として設立され、コクランとムースニーの間でポーラーベア・エクスプレス列車を運行しています。[ 13 ] [ 14 ] 2012年に廃止されたノースランダーは、2026年に再開される予定です。[ 15 ]
地域
MTOの運営部門は、オンタリオ州の州道の維持管理、運営、および管理を担当しており、5つの地域に分かれています。[ 16 ]
| 地域 | 本社 | サービスエリア |
|---|---|---|
| 1（中央） | トロント | ダーラム、ハルトン、ハミルトン、ナイアガラ、ピール、シムコー、トロント、ヨーク |
| 2（西洋） | ロンドン | ブラント、ブルース、チャタム・ケント、ダファリン、エルギン、エセックス、グレイ、ハルディマンド・ノーフォーク、ヒューロン、ラムトン、ミドルセックス、オックスフォード、パース、ウォータールー、ウェリントン |
| 3（東部） | キングストン | フロンテナック、ヘイスティングス、カワーサ・レイクス、 ラナーク、リーズ・アンド・グレンヴィル、レノックス・アンド・アディントン、ノーサンバーランド、オタワ、ピーターバラ、プレスコット・アンド・ラッセル、プリンス・エドワード、レンフルー、ストーモント、ダンダス・アンド・グレンガリー |
| 4（ノースイースタン） | ノースベイ | アルゴマ、コクラン、グレーター・サドベリー、ハリバートン、マニトゥリン、マスコーカ、ニピシング、パリー・サウンド、サドベリー、ティミスカミング |
| 5（ノースウェスタン） | サンダーベイ | ケノーラ、レイニーリバー、サンダーベイ |
道路整備
メンテナンス作業は 2 つの方法で実行されます。
- メンテナンスアウトソーシングエリアでは、MTO スタッフが道路状況を監視し、必要に応じて請負業者を雇用します。
- エリア保守契約エリアでは、1 つの請負業者が契約エリアを授与され、改修と新築を除くすべての保守作業を実行します。
現在MTOと契約しているエリアメンテナンス請負業者のリストは次のとおりです。[ 17 ]
- エムコンサービス株式会社
- Ferrovial Services/Webber インフラストラクチャ
- ファウラー建設株式会社
- IMOS（メンテナンスはミラーメンテナンスが担当）
- C-ハイウェイメンテナンスコントラクティング株式会社
- 407 ETRコンセッション会社は、オンタリオ州政府からのリース契約に基づき、バーリントンからブロアムまでのハイウェイ407の区間を2098年まで運営・維持しています。
- 407イースト開発グループ（407 EDG）は、407 ETRからハーモニーロード、ハイウェイ412までのハイウェイ407の区間を管理しています。
- ブラックバード・インフラストラクチャー・グループは、ハーモニー・ロードからハイウェイ115、ハイウェイ418までのハイウェイ407の区間を管理しています。
- ウィンザー・エセックス・モビリティ・グループ（WEMG）は、オンタリオ州ウィンザーを通る将来のゴーディ・ハウ国際橋につながるハイウェイ401の区間であるハーブ・グレイ・パークウェイを管理しています。
エリア・ターム契約（ATC）は、MTOが検討している最新の保守・建設契約の選択肢です。ATCは、入札が承認されれば、現在AMC請負業者が行っているすべての保守業務を網羅するだけでなく、年間の舗装保守・交換工事、橋梁改修、小規模な資本建設プログラム、および回廊管理も対象となります。
交通執行
MTO が管理する道路のほとんどでの警備はオンタリオ州警察によって行われていますが、高速道路の安全執行も MTO 交通執行官によって行われています。
運輸省の執行官（TEO）は、商用車の運行事業者に特有の様々な州の高速道路安全法を執行しています。TEOの検査活動は、主に運転時間、積荷の固定、危険物輸送、重量と寸法、車両の整備と路上走行適性検査に重点を置いています。オンタリオ州の道路交通法、牽引・保管安全執行法、自動車保険強制法、危険物輸送法は、TEOの執行権限の根拠となる中核的な法律です。TEOは、商用車安全連盟（CVSA）が策定した標準化された手順を用いて商用車の検査を実施しています。
運輸執行官は、商用車、積荷、運転者の資格および書類を検査します。また、証拠を収集し、違反行為に対して州違反通知書または裁判所への召喚状を発行し、法廷で証言します。
運輸執行官の任務は、高速道路パトロールやトラック検査所（TIS）での業務、商用車運行事業者の監査、バス・大型バス運行事業者の検査と監視、自動車検査所の免許交付と監視など多岐にわたります。州警察および市警察と連携し、ブリッツ形式の合同部隊作戦が定期的に実施されています。
運輸執行官の多くは自動車整備士の資格を有していますが、ほとんどはそうではありません。運輸執行官は、運転免許試験、自動車修理、商用トラック運転、その他の法執行業務など、様々な経歴を持っています。
大臣一覧
| 名前 | 任期 | 在職権 | 政党（省庁） | 注記 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 公共事業・道路大臣 | ||||||
| フィンドレー・G・マクディアミッド | 1915年4月8日 | 1919年11月14日 | 4年220日 | 保守派（ハースト） | ||
| フランク・キャンベル・ビッグス | 1919年11月14日 | 1923年7月16日 | 3年244日 | ユナイテッドファーマーズ（ドゥルーリー） | ||
| ジョージ・スチュワート・ヘンリー | 1923年7月16日 | 1930年9月16日 | 8年15日 | 保守派（ファーガソン） | ||
| 高速道路大臣 | ||||||
| ジョージ・スチュワート・ヘンリー | 1930年9月16日 | 1930年12月15日 | ||||
| 1930年12月15日 | 1931年7月31日 | 保守派（ヘンリー） | 首相は | |||
| レオポルド・マコーレー | 1931年7月31日 | 1934年7月10日 | 2年344日 | 兼公共事業大臣（1934年1月12日～1934年7月10日） | ||
| トーマス・マクケステン | 1934年7月10日 | 1942年10月21日 | 9年38日 | リベラル（ヘップバーン） | 公共事業大臣、北方開発大臣を兼任（1937年10月12日から） | |
| 1942年10月21日 | 1943年5月18日 | リベラル（コナント） | ||||
| 1943年5月18日 | 1943年8月17日 | 自由党（ニクソン） | ||||
| ジョージ・ドーセット | 1943年8月17日 | 1948年10月19日 | 11年141日 | PC (ドリュー) | 兼公共事業大臣（1943年8月17日～1951年10月2日） | |
| 1948年10月19日 | 1949年5月4日 | PC （ケネディ） | ||||
| 1949年5月4日 | 1955年1月5日 | PC (フロスト) | ||||
| ジェームズ・N・アラン | 1955年1月5日 | 1958年4月28日 | 3年113日 | 1957年6月26日、新設の運輸大臣に任命される。 | ||
| フレッド・キャス | 1958年4月28日 | 1961年11月8日 | 3年194日 | この期間中、運輸大臣はそれぞれ以下のとおり務めた。マシュー・ダイモンド（1958年4月28日から12月22日まで）、ジョン・ヤレムコ （1958年12月22日から1960年11月21日まで）、レスリー・ロウントリー（1960年11月21日から1962年10月25日まで） 、ジェームズ・オールド（1962年10月25日から1963年8月14日まで）、アーウィン・ハスケット（1963年8月14日から1971年3月1日まで）。 | ||
| ウィリアム・アーサー・グッドフェロー | 1961年11月8日 | 1962年10月25日 | 351日 | PC (ロバーツ) | ||
| チャールズ・マクノートン | 1962年10月25日 | 1966年11月24日 | 4年30日（第一審） | |||
| ジョージ・ゴム | 1966年11月24日 | 1971年3月1日 | 4年97日 | |||
| チャールズ・マクノートン | 1971年3月1日 | 1971年5月28日 | 338日（2審）合計5年3日 | PC (デイビス) | 運輸大臣を兼任 | |
| 運輸通信大臣 | ||||||
| チャールズ・マクノートン | 1971年5月28日 | 1972年2月2日 | ||||
| ゴードン・カートン | 1972年2月2日 | 1974年2月26日 | 2年24日 | |||
| ジョン・ローズ | 1974年2月26日 | 1975年10月7日 | 1年223日 | |||
| ジェームズ・W・スノー | 1975年10月7日 | 1985年2月8日 | 9年124日 | |||
| ジョージ・マッケイグ | 1985年2月8日 | 1985年6月26日 | 138日 | PC (ミラー) | ||
| エド・フルトン | 1985年6月26日 | 1987年9月29日 | 4年37日 | リベラル（ピーターソン） | ||
| 運輸大臣 | ||||||
| エド・フルトン | 1987年9月29日 | 1989年8月2日 | ||||
| ビル・ライ | 1989年8月2日 | 1990年10月1日 | 1年60日 | |||
| エド・フィリップ | 1990年10月1日 | 1991年7月31日 | 303日 | NDP （レイ） | ||
| ジル・プリオ | 1991年7月31日 | 1994年10月21日 | 3年82日 | |||
| マイク・ファーナン | 1994年10月21日 | 1995年6月26日 | 248日 | |||
| アル・パラディーニ | 1995年6月26日 | 1997年10月10日 | 2年106日 | PC (ハリス) | ||
| トニー・クレメント | 1997年10月10日 | 1999年6月17日 | 1年250日 | |||
| デビッド・ターンブル | 1999年6月17日 | 2001年2月7日 | 1年235日 | |||
| ブラッド・クラーク | 2001年2月8日 | 2002年4月14日 | 1年65日 | |||
| ノーム・スターリング | 2002年4月15日 | 2003年2月25日 | 316日 | PC (イヴス) | ||
| フランク・クリース | 2003年2月25日 | 2003年10月22日 | 239日 | |||
| ハリンダー・タカール | 2003年10月23日 | 2006年5月23日 | 2年212日 | リベラル（マクギンティ） | ||
| ドナ・キャンズフィールド | 2006年5月23日 | 2007年10月30日 | 1年160日 | |||
| ジム・ブラッドリー | 2007年10月30日 | 2010年1月18日 | 2年80日 | |||
| キャスリーン・ウィン | 2010年1月18日 | 2011年10月20日 | 1年275日 | |||
| ボブ・キアレッリ | 2011年10月20日 | 2013年2月11日 | 1年114日 | インフラ大臣兼務 | ||
| グレン・マレー | 2013年2月11日 | 2014年6月24日 | 1年133日 | リベラル（ウィン） | インフラ大臣兼務 | |
| スティーブン・デル・ドゥーカ | 2014年6月24日 | 2018年1月17日 | 3年207日 | |||
| キャスリン・マクギャリー | 2018年1月17日 | 2018年6月29日 | 163日 | |||
| ジョン・ヤカブスキー | 2018年6月29日 | 2018年11月5日 | 129日 | PC （フォード） | ||
| ジェフ・ユレク | 2018年11月5日 | 2019年6月20日 | 227日 | |||
| キャロライン・マルロニー | 2019年6月20日 | 2023年9月4日 | 4年76日 | 運輸副大臣（GTA）は、2019年6月20日から2021年6月18日まではキンガ・スルマ氏が、 2021年6月18日から2022年6月24日まではスタン・チョー氏が務める（2023年9月4日までは運輸副大臣）。 | ||
| プラブミート・サルカリア | 2023年9月4日 | 現在 | 2年145日 | 運輸副大臣はトッド・マッカーシー氏が2023年9月4日から20日まで務める。その後は空席となる。 | ||
参照
参考文献
- ^ 「高速道路交通法、RSO 1990、c. H.8」。Ontario.ca 。オンタリオ州政府。2025年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年10月15日閲覧。
- ^ 「運輸省 - 従業員および組織ディレクトリ」 . infogo.gov.on.ca .オンタリオ州政府. 2019年6月11日. 2025年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年10月15日閲覧。
- ^ 「MTO交通量データ」www.library.mto.gov.on.ca . 2025年10月15日閲覧。
- ^ Maier, Hanna (2007-10-09). 「第2章ヨーロッパとカナダにおける長寿命コンクリート舗装」 . 連邦道路局. 2010-05-27にオリジナルからアーカイブ。2025-10-15閲覧。
オンタリオ州の主要な交通量の多い高速道路は、州南部にある400番台系の高速道路です。中でも最も重要なのは401番線で、北米で最も交通量の多い高速道路です。2004年の年間平均交通量（AADT）は42万5000台を超え、時には50万台を超えることもあります。
- ^ D'Mello, Colin; Callan, Isaac (2023年7月25日). 「メトロリンクスCEO、フォード政権への直接管理をめぐり不満を表明」 . Global News .オリジナルより2023年7月25日アーカイブ。 2025年10月15日閲覧。
- ^マッキントッシュ、ジル (2025年9月12日). 「オンタリオ州、不正の疑いがある商用運転免許証の発行を停止」「 . driving.ca . 2025年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年10月15日閲覧。
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参考文献
- シュラッジ、ジョン。シャロン、バグナート (1984)。歩道から高速道路まで。オンタリオ州運輸通信省歴史委員会。ISBN 0-7743-9388-2。
外部リンク
