マスタングは、カリフォルニア州グレンデールのグラッデン・プロダクツ社によって1946年から1965年にかけて製造された軽量オートバイである。[ 1 ] [ 2 ] 2番目の生産バージョンであるマスタングモデル2は、米国で製造された最初のテレスコピックフォークを備えたオートバイの1つであった。[ 2 ]
歴史
起源
技術者であり元ミジェットカーレーサーのハワード・フォレストは、1936年に19.2立方インチ（315cc）の水冷4気筒エンジンを設計し、製作した。[ 1 ] [ 3 ] 1941年、フォレストはこのエンジンで駆動するオートバイを製作し、[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]第二次世界大戦中は、このオートバイでグラッデン・プロダクツに通勤した。[ 1 ] [ 5 ]社長のジョン・グラッデンは、フォレストと同僚のチャック・ガードナーに、フォレストの特注バイクをベースにした通勤用オートバイを設計させ、[ 1 ]グラッデン・プロダクツの一部門としてムスタング・モーターサイクル・コーポレーションを設立した。[ 2 ]工場は、カリフォルニア 州グレンデールのS.ブランド・ブールバードとE.コロラド・ブールバードの角にあった。[ 6 ] 南カリフォルニア大学（USC）とジョージア工科大学卒業。第二次世界大戦中、米海軍で4年間、技術者として勤務。
ヴィリアーズエンジン搭載モデル
戦時中に製造された試作車には、戦前のヴィリアーズ社製191立方センチメートル（11.7立方インチ）「ダブルセンチュリー」エンジンが搭載されていた。終戦時にはこのエンジンは入手不可能になっていたため、マスタング・オートバイの最初の量産型であるマスタング・コルトには、125立方センチメートル（7.6立方インチ）のヴィリアーズ製エンジンが搭載され、小型化されたフレームと8インチ（200 mm）のホイールが装着された。[ 2 ] [ 5 ]ヴィリアーズ製エンジンの供給が減少するまでに、235台のコルトが製造された。[ 2 ]
モデル2とDeliverCycle
| マスタングエンジン | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | グラッデン・プロダクツ社の子会社であるビジー・ビー[ 2 ] [ 5 ] |
| 生産 | 1947年以前 - 1965年[ 5 ] |
| レイアウト | |
| 構成 | 単気筒エンジン |
| 変位 | 19.48立方インチ（319.2cc） |
| シリンダーボア | 2.875インチ（73.0 mm）[ 7 ] > [ 8 ] |
| ピストンストローク | 3.00インチ（76ミリメートル）[ 7 ] [ 8 ] |
| シリンダーブロック材質 | ミーハナイト[ 7 ]（鋳鉄）[ 8 ] |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム合金[ 8 ] |
| バルブトレイン | サイドバルブ[ 5 ] [ 9 ] |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | キャブレター、7 ⁄ 8 インチAmal [ 7 ]または 22 mm Dell'Orto [ 8 ] |
| 管理 | フライホイールマグネトー[ 7 ] [ 8 ] |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| オイルシステム | ウェットサンプ[ 8 ] |
| 冷却システム | 空冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | |
| 年表 | |
| 前任者 | 125 ccヴィリアーズエンジン[ 2 ] [ 5 ] |
グラッデンは小型エンジンメーカーのビジービー社を買収し、後のマスタング・オートバイへの供給を確保した。[ 2 ] [ 5 ]その後、フォレストとガードナーにビジービーの320ccサイドバルブ単気筒エンジンをベースにマスタングの設計を再構築させた。こうして生まれたモデル2は、ビジービーエンジン、バーマン製3速トランスミッション、12インチ（300mm）ホイールを備え、後のほとんどのマスタングの基本設計となった。[ 5 ]マスタング・ モデル2は、米国で製造された最初のテレスコピックフォークを採用したオートバイであった。[ 2 ]
モデル2の生産は1947年に開始されました。タイミングギアの騒音などの初期の問題は、特別な品質管理措置によって解決され、生産監督者が工場から出荷されるすべてのエンジンをテストし、個人的に承認する必要がありました。[ 5 ] 1948年モデル3デリバーサイクルは、市警察が駐車違反取り締まりに使用する三輪商用車で、モデル2から開発されました。デリバーサイクルの生産は1948年に開始されました。[ 5 ]
モデル4とその派生
モデル2はさらに開発され、1950年にはより信頼性の高い部品が使用され、吸気・排気ポートがモデル2の後方ではなく前方に向けられたモデル4「スタンダード」が誕生した。このモデルから派生したモデル4「スペシャル」では、エンジン性能がアップグレードされた。デリバーサイクルも同様にアップグレードされ、モデル5となった。 [ 5 ]
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モデル4スタンダードは、9.5馬力（7.1kW）のポニーとブロンコへと進化しました。ブロンコはポニーのドライブトレインと標準のフロントブレーキを採用していました。モデル4スペシャルは、10.5馬力（7.8kW）のエンジン、4速トランスミッション、ツートンカラーのスタリオンへと進化しました。これらの中で最も売れたのはポニーで、ブランドのベースモデルとなりました。[ 5 ]
コルト、サラブレッド、トレイルマシン
1956年、マスタングは売れ行きの低迷していたデリバーサイクル[ 5 ]の生産を中止し、廉価モデルとして新型コルトを発売した。この2代目コルトはポニーの簡素化版で、ダンパーなしのリーディングリンクフォーク、遠心クラッチ、トランスミッションを搭載していなかった。コルトは1958年に生産終了となった。[ 5 ] [ 10 ]
マスタングは1960年にサラブレッドを発表しました。スタリオンをベースにした[ 5 ] [ 10 ]サラブレッドは、スイングアームリアサスペンションを備えた改良されたフレーム、[ 10 ] [ 9 ]デュアルシート、およびオプションのシート下の収納を備えていました。[ 5 ]エンジンは12.5馬力（9.3kW）にアップグレードされ、スタリオンの4速トランスミッションを駆動しました。[ 5 ]サラブレッドのハンドルバーはフォークに溶接されており、バーの調整や交換はできませんでした。[ 8 ]
トレイルマシンは1961年に発売された。初期のマスタングとは異なり、直立型のブリッグス＆ストラットン製5.75馬力エンジンを搭載し、通常の3速バーマン製オートバイ用トランスミッションとトラクター用トレッドを備えたリアタイヤが組み合わされていた。[ 5 ] これらのコンポーネントは、7/8インチの高耐久性鋼管で作られた新しい専用フレームに搭載されていた。当初はリジッドリアエンドのみだったトレイルマシンは、1964年にスイングアームリアサスペンションを備えたバージョンが追加された。[ 5 ]
衰退と終焉
1956年、売上は減少し始めました。売上を伸ばすため、コルト、サラブレッド、トレイルマシンが開発されました。サラブレッドが発売された1960年までに、マスタングはフォレストを解雇し、ガードナーを設計責任者に任命しました。販売不振のため1956年に生産中止となったデリバーサイクルは、1963年に再発売され、1964年には改良されました。[ 5 ]
マスタングバイクの生産は1965年に終了した。[ 5 ] [ 10 ] [ 11 ]その理由としては、バーマン製ギアボックスの入手不能、[ 5 ] [ 11 ]ホンダとの競争、[ 5 ] [ 10 ]経営上の問題などが挙げられている。[ 5 ]
レーシングバイクとカスタムバイク
フォレストはファクトリーライダーのウォルト・フルトンのために特別なレーシングエンジンを製作した。フルトンは、 AMAがレーシングバイクのホイール径を16インチ以上にすることを義務付けるまで、ライトウェイトクラスでマスタングを駆ってレースに出場していた。[ 12 ]
フォレストはマスタングのフレームをベースにしたカスタムバイクをいくつか製作したが、その中にはアリエル・スクエアフォーエンジンを搭載したものもあった。[ 4 ] [ 12 ] [ 13 ]
注記
- ^ a b c d e Pfouts 1995、p.12。
- ^ a b c d e f g h i Pfouts 1995、p. 13。
- ^ a b Bagnall 1952、26～29頁。
- ^ a b Torrey 1952、176ページ。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab Berk & Cavanaugh 2013、52–56頁。
- ^ 「Mustang Motorcycles」カリフォルニア・スクーター・カンパニー。 2017年4月12日閲覧。
- ^ a b c d e fスティール 1949 .
- ^ a b c d e f g h「ロード・インプレッション – ムスタング・サラブレッド」、サイクル・ワールド、1963年9月
- ^ a b cウィルソン 1995、134ページ。
- ^ a b c d eハットフィールド 2006、394–395ページ。
- ^ a bウィルソン1995、273ページ。
- ^ a b Pfouts 1995、p.14。
- ^ビリングスリー＆ボンド 1951年、10～11ページ。
参考文献
- バグナル、ビル（1952年2月）. ビリングスリー、オリバー; ボンド、ジョン・R.（編）. 「フォレスト水冷サイクル」.ホップアップ. 1 (7). グレンデール、カリフォルニア州、米国: エンスージアスト・パブリケーションズ: 26–29 .
- ジョー・バーク、ジム・キャバノー（2013年1～2月）「壮麗なるマスタング・モーターサイクル」『モーターサイクル・クラシックス』8 (3): 52-56。2013年1月29日閲覧。
- 「ロード・インプレッション ― マスタング・サラブレッド」。Cycle World誌、1963年9月号。
- ビリングスリー、オリバー、ボンド、ジョン・R. 編（1951年10月）。「フォレスト・サイクル」。ホップアップ1 ( 3)。カリフォルニア州グレンデール、米国：エンスージアスト・パブリケーションズ、10～ 11ページ。
この鮮やかな黄色とクローム仕上げの美しいバイクのエンジンは、1931年製アリエル製スクエア4気筒エンジン（排気量500cc）です。
- ハットフィールド、ジェリー (2006年2月8日). 「M」 .アメリカン・モーターサイクル標準カタログ 1898-1981：これまでに製造されたすべてのバイクを網羅した唯一の書籍. アイオラ、ウィスコンシン州: Krause Publications. pp. 394– 395. ISBN 978-0-89689-949-0. LCCN 2005922934 . 2012年11月3日閲覧。
- Pfouts, Chris (1995年4月). Wood, Bill (編). "Mustangs" . American Motorcyclist . 49 (4). ウェスタービル, オハイオ州, USA: American Motorcyclist Association : 12– 15. ISSN 0277-9358 . 2012年9月23日閲覧.
- Torrey, Volta編 (1952年2月). 「自転車デザイナーが自作」 . Popular Science . 160 (2). ニューヨーク、ニューヨーク、米国: Popular Science Publishing: 176. ISSN 0161-7370 . 2012年9月23日閲覧.
小型の215ポンド（約113kg）の自転車（左）は、Forrestによって完全に設計・製造された… ピストン排気量は19.2立方インチ、ボアは1 ⁄ 3インチ、ストロークは2インチ。
- スティール、ハリー・G・ジュニア (1949年5月26日). 「ロードテストレポート（マスタング・スタンダード）」. Motorcyclist .
- ウィルソン、ヒューゴ (1995). 『オートバイ百科事典』ロンドン: ドーリング・キンダースリー. pp. 134 , 273. ISBN 0-7513-0206-6。
外部リンク
