NZR RMクラス（エジソンバッテリー電気）

エジソンの電池式電気鉄道車両
NZR RM 6、1926 年のエジソン電池式電気鉄道車両。AP Godber コレクション、Alexander Turnbull 図書館。
種類と起源
パワータイプバッテリー電気
ビルダーブーン＆スティーブンス
ビルド日1926
仕様
構成：​
 •  UICボボ
ゲージ3フィート6インチ（ 1,067 mm）
長さヘッドストックから55フィート4インチ上[ 1 ]
パフォーマンス数値
最高速度時速45マイル（72キロメートル）
キャリア
クラスの人数1
数字RM 6
最初の実行1926年6月17日[ 2 ]
最後の実行1934年5月[ 3 ]
廃棄1942年12月[ 3 ]

NZR RMクラス・エジソン蓄電池式電気鉄道車両は、ニュージーランドのカンタベリーで8年間運行された鉄道車両である。ニュージーランド鉄道（NZR）向けに、蓄電池式電気鉄道車両のプロトタイプとして製造された。「RM 6」と分類されたこの車両は、ニュージーランドで初めて成功した鉄道車両とされていたが[ 4 ]、後に火災で焼失し、ニュージーランドにおける鉄道車両の蓄電池式電気牽引技術はその後発展しなかった。RM 6とほぼ同時期に、1922年にEクラス、1925年にE Bクラスの蓄電池式電気機関車が導入された。

背景

1920年代、NZRは、旅客と貨物の両方を運び、貨物の積み下ろしを定期的に行う必要があるため運行スケジュールが遅すぎる混合列車を置き換える方法として、鉄道車両の実験を始めました。 [ 5 ] 1923年12月、NZRの元従業員でトーマス・エジソンの個人秘書であり、エジソン社で働いていたアンブローズ・リーブス・ハリスは、鉄道大臣ゴードン・コーツに手紙を書き、アメリカのエレクトリック・カー・アンド・ロコモティブ・コーポレーションの鉄道車両に類似したバッテリー電気牽引の鉄道車両を提案しました。[ 6 ]

この提案はNZRの主任機械技師（CME）の支持を得られなかった。同氏は、そのような鉄道車両の推定コストが、発注中のセンチネル・カメル鉄道車両の3.6倍になると指摘した。 [ 6 ]

デザイン

この鉄道車両は、 UIC分類システムにおけるBo-Bo型車輪配置を採用し、重量は32トン（31ロングトン、35ショートトン）、両端に運転操作装置を備え、エンジン出力は90kW（120馬力）で、60km/h（37mph）の快適速度で走行し、最高設計速度は80km/hであった。バッテリーは約5時間使用可能で、その後7時間の充電を要した。[ 7 ]

外観は、通常の鉄道客車と路面電車を合わせたようなものでした。側面から見ると客車のように見えますが、両端は当時の路面電車の前面を彷彿とさせます。車体は1926年にクライストチャーチの著名な路面電車メーカー、ブーン・アンド・スティーブンス社によって製造され、エジソン製の電池式電気機器が搭載されていました。

約70名の乗客を乗せることができ、うち60名は座席、喫煙室も備えたこの鉄道車両は、1回の充電で約100マイル（160 km）走行可能でした。バッテリーの再充電には約4時間の停車が必要でした。導入当初、この鉄道車両はクライストチャーチ - リトルリバー間およびクライストチャーチ - ランギオラ間の運行に加え、ノース・カンタベリーの他の目的地へのチャーターにも利用できると宣伝されていました。電気で駆動し、蓄電池で稼働するため、非常に静かで、走行中は車輪の音だけが聞こえる程度でした。

ニュージーランド鉄道は、クライストチャーチとリトルリバー間の36マイル（58km）、12駅を1時間7分で移動し、「平均速度」を時速30マイル（48km/h）で走行できると主張した。また、乗客の乗車時間は8秒以下で、「乗客を乗せるために郊外の小さな駅で停車したが、停車時間はほとんど感じられないほど短かった」と述べている。[ 8 ]乗客を満載した状態で2.7km（1.7マイル）のリトルトントンネルを通過した際の所要時間は3分45秒、平均速度は時速43km（27mph）であった。

稼働中

この鉄道車両は、リトルトン線の長いリトルトントンネルを通る列車を運行するために1926年に最初に製造されました。列車の運行は良好でしたが、特にピーク時の列車では座席数が不足していました。[ 2 ]リトルトントンネルは1929年に電化され、この鉄道車両はリトルリバー支線に充てられ、1927年初頭に運行を開始しました。[ 9 ]リトルリバー支線の旅客サービスは以前は混合列車で提供されており、より高速で魅力的な代替手段としてエジソン製の蓄電池式電気鉄道車両が導入されました。この電気鉄道車両はリトルリバーとクライストチャーチ間を毎日片道2往復運行し、所要時間は69分でした。[ 10 ]

この車両は乗客と乗務員の両方に好評で、ニュージーランドの鉄道網の地方列車としては当時としては速く、走行もきれいで効率的でした。

撤退

1934年5月25日にクライストチャーチの倉庫で火災が発生し、わずか8年で消滅した。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]

大恐慌によって生じた状況は、代替品の製造を不可能にしました。[ 10 ]エジソンの蓄電池式電気鉄道車両は、より豊かな時代であればその潜在能力を最大限に発揮できたかもしれない、有望でユニークな実験として遺産として残されました。車両の残骸は1942年末まで廃棄されませんでした。[ 3 ]

残骸

オアマル鉄道操車場の浸食を防ぐため、この車両の台車は他の古い機関車の残骸とともにオアマルの海岸に投棄された。2009年、RM6の台車と機関車の残骸は海岸から撤去された。機関車の残骸はオアマル蒸気鉄道修復協会に管理され、台車はニュージーランド国立鉄道博物館に寄贈され、フェリーミード・ヘリテージ・パークに保管され、改修を待っている。[ 15 ]

参考文献

引用

  1. ^ Crosado & 2006 年 6 月、p. 13.
  2. ^ a b Crosado & 2006 年 6 月、p. 11.
  3. ^ a b c Crosado & 2006 年 8 月、p. 21.
  4. ^ブロムビー 2003、123ページ。
  5. ^ブロムビー 2003、122ページ。
  6. ^ a b Crosado & 2006 年 6 月、p. 9.
  7. ^チャーチマン 1995、43ページ。
  8. ^ NZR 1928、10ページ。
  9. ^ブロムビー 2003、82ページ。
  10. ^ a b Leitch & Scott 1995、65ページ。
  11. ^「レールが損傷」『ザ・プレス』第70巻第21174号、1934年5月26日、21ページ。
  12. ^ 「鉄道車両損傷」国立図書館（Papers Past）1934年5月26日。
  13. ^ 「鉄道車両火災」国立図書館（Papers Past）1934年5月25日。
  14. ^ 「鉄道車両損傷」国立図書館（Papers Past）193年5月25日。
  15. ^ 「ニュージーランド鉄道車両登録簿」 。 2020年5月10日閲覧。

参考文献

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