| NZR RMクラス ワイララパ | |
|---|---|
 1936 年にテスト走行中のワイララパ鉄道車両 RM 4「マフヌイ」。 | |
| 稼働中 | 1936–1955 |
| メーカー | ニュージーランド政府鉄道 |
| 建設場所 | ハットワークショップ |
| 入隊 | 1936年9月～12月（RM 4～9） 1937年3月（RM 10） |
| 建造数 | 7 |
| 稼働中の数 | なし |
| 保存された番号 | 1 |
| 艦隊数 | RM 4～RM 10 |
| 容量 | RM 4～9: 乗客49名 RM 10: 乗客20名、貨物3トン |
| オペレーター | ニュージーランド政府鉄道 |
| 運行路線 | リムタカインクライン;ワイララパ線 |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 緩衝材の上57フィート11インチ（17.65メートル） |
| 最高速度 | 時速60マイル（97キロメートル/時） |
| 重さ | 13.56トン（13.35ロングトン、14.95ショートトン） |
| 原動力 | 当初は6気筒10リッターのレイランド ガソリンエンジン。 1940年から1941年にかけては、6気筒10リッターのレイランド ディーゼルエンジン[1] |
| 出力 | 130馬力（97kW）（ガソリン） 119馬力（89kW）（ディーゼル） |
| 伝染 ; 感染 | 機械 |
| UIC分類 | 2-A |
| ボギー | 台車1台（前部、非動力）、 単車軸1台（後部、動力） |
| 複数の作業 | いいえ |
| 軌道ゲージ | 3フィート6インチ（ 1,067 mm） |
NZR RMクラス ・ワイララパ貨車は、ニュージーランドの国鉄網で使用された貨車の一種である。1936年（ミッドランド貨車の3週間後）に運行を開始し、ニュージーランドの他の貨車と同様にRMに分類された。ワイララパ線の有名なリムタカ・インクラインを越えてワイララパ地域まで運行するように設計されたため、「ワイララパ」クラスとして知られるようになった。ニュージーランドの鉄道ファンの間では「ブリキの野ウサギ」というあだ名も付けられた。最初に導入された2両は、既に廃止された実験的なT型フォード貨車に使用されていたRM 4とRM 5の番号を再利用した。このクラスは、6両の客車と1両の貨車で構成されていた。しばしば6両編成の貨車クラスと誤って説明される。
背景
リムタカ山脈を越えるリムタカ・インクラインは、ウェリントンとワイララパ地方を結ぶあらゆる列車に深刻な遅延をもたらしました。インクラインの一方の端では、列車の機関車を複数のH型機関車に交換する必要がありました。H型機関車は、急勾配で走行困難なインクラインを走行するために特別に設計されていたためです。列車をインクラインの全長まで牽引した後、機関車は通常の機関車1台に交換されました。H型機関車の接続と取り外し、そしてインクラインを実際に走行する時間は非常に長かったです。
ワイララパ鉄道車両は、この問題への解決策として設計されました。インクラインの全長にわたって運行し、通常の客車列車からワイララパの旅客サービスを引き継ぐことを目的としていました。リムタカ・インクラインのフェル中央レールを通過できるよう、車体は通常の車両よりも高く、床も高くなっていました。設計上はバスに似ており、両端に運転室を持つ通常の単式車両とは異なり、ワイララパ鉄道車両は片側しか運転室を持たないため、終点で方向転換する必要がありました。
このクラスの最初の6両（RM 4からRM 9）は、49人の乗客と手荷物を運ぶように設計されました。スタンダード車両と同様に、ワイラパラ車両も歴史的なマオリのカヌーにちなんで命名されました。
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7番目の車両RM10はアラワと名付けられ、前部に20人の乗客用の座席、中央に3トンの貨物室、後部に警備員室を備えた貨物・旅客混合車両として製造されました。[3] [4]
手術
1936年9月7日に営業運転が開始されると、[5]ワイララパ車両は3週間前に導入されたミッドランド車両に続き、ニュージーランドで2番目に成功した車両となった。ワイララパ車両は即座にウェリントンとワイララパ間の運行時間を大幅に短縮し、ウェリントンからウッドビルまでのワイララパ線全線を運行し、その後マナワツ渓谷を通るパーマストン・ノース-ギズボーン線を利用してパーマストン・ノースへアクセスした。ワイララパ車両は乗客に人気を博し、1948年にはワイララパ・メールとして知られる機関車牽引の客車列車を完全に置き換えたが、ローカル列車の運行は継続された。
RM10型客貨車は1937年3月1日に運行を開始した。他の6両のワイララパ級貨車と同様にリムタカ・インクラインを通過できたが、RM10型はクロス・クリークとマスタートンの間で運行され、主に学童、小包や軽貨物、牛乳やクリームの缶を運んでいた。[5]この貨車は、入換作業のため機関車が貨車と同時にクロス・クリークとマスタートンの間で運行しなければならないことが判明したため、1946年末に運行を終了した。[6]こうしてできた貨車混載列車は、その後地元ではアラワと呼ばれた。[3]
撤回と保存
1955年11月、リムタカ・インクラインがリムタカ・トンネルに置き換えられたことで、ワイララパ鉄道の運行の主たる目的は消滅しました。機関車牽引の列車は、間もなく運行を終える鉄道車両と運行時間で競合できるようになりました。1956年までに、残りの6両はハット工場に保管され、不確かな将来を待っていました。屋外に保管され、破壊行為によって車両から小さな部品が持ち去られたため、車両は次第に放置されていきました。
1969年、ニュージーランド鉄道機関車協会ウェリントン支部は、グレースフィールドの施設で保存するために、RM4、5、6、9の残骸を購入しました。当時、車両のディーゼル機関車は稼働していなかったため、ハット・ショップスからグレースフィールドへ車両を移動させるにあたり、NZR&LSの会員は工場からグレースフィールドへ車両を物理的に入換させました。協会がシービューへ移転した際には、RM5（当時は再び稼働していました）が、協会のコレクションを移動させるための臨時の入換機関車として使用されました。
到着後、最も状態が良いと思われたRM 5 Mahuhuを稼働可能な状態に修復することが決定されました。RM 4（退役前に踏切衝突事故で損傷していた）、RM 6、およびRM 9 Arai-te-uruはスペアパーツの供給源に格下げされました。
RM4とRM6は1970年代に再利用可能な部品がすべて取り外された後、廃車となりました。一方、RM5とRM9はシルバーストリーム鉄道（SSR）に保管されていました。SSRにはどちらの車両も修復する予定がなかったため、1992年9月にRM5を新設のパヒアトゥア鉄道車両協会にリースし、同協会が本線運行基準への修復を行うことが決定されました。車両は1992年9月にパヒアトゥアに到着し、徐々に運行可能な状態への修復作業が開始されました。
RM 5号車は多くの部品が欠落していたため、2002年にRM 9号車の残骸を入手し、RM 5号車の修復を完了するためのスペアパーツとして利用することが決定されました。2003年にRM 9号車が到着すると、不完全なフレームがスペアパーツの供給源となり、複製または修復して姉妹車に使用することが可能になりました。RM 9号車を鉄道車両として単独で修復する計画はなく、使用できなくなった時点で廃車となる可能性が高いです。
ワイララパ鉄道の車両は、当初は木製の内部フレームに鋼板の外装が施されていました。RM5号車は車体が著しく劣化していたため、元の木製フレームを鋼板に交換することが決定されました。これにより、メンテナンスの負担が軽減されるだけでなく、車両の耐衝撃性も向上しました。RM5号車の修復は、26年にわたる作業を経て、2017年に完了しました。[7]
参考文献
引用
- ^ マクノート、リード（2011年9月）「ワイララパ鉄道車両 - RM 5：ヴィンテージ鉄道車両の復活 - パート1」ニュージーランド鉄道ファン誌17 （ 3）：50、53。
- ^ キャメロン、ノーマン (2006).リムタカ鉄道（第２版）。ウェリントン: New Zealand Railway and Locomotive Society Inc. p. 85.ISBN 0-908573-82-0。
- ^ ab 「鉄道車両の回顧 パート2」。ニュージーランド鉄道職員報。1955年5～6月。
- ^ 新型車両「アラワ」が土曜日にハット線で試運転を行った。『イブニング・ポスト』第123巻第39号、1937年2月16日、9ページ
- ^ ab McNaught (2011)、p.52。
- ^ マクノート（2011）、53ページ。
- ^ MITCHELL, PAUL (2017年9月21日). 「Pahiatua Railcar Society on right track with Tararua community award win. Manawatu Standard . Palmerston North: Fairfax New Zealand . 2017年9月26日閲覧。
参考文献
- チャーチマン、ジェフリー・B; ハースト、トニー (2001) [1990, 1991]. 『ニュージーランドの鉄道：歴史を巡る旅』（第2版）. トランスプレス・ニュージーランド. ISBN 0-908876-20-3。
外部リンク
- 「マスタートン・ウェリントン鉄道の貨車がウェリントンに接近中（1938年の写真）」NZETC. 1938年。
- パヒアトゥア鉄道車両協会 - RM 5
- RM 4「Maahunui」の写真、1936年、オークランドにて
- RM 10「アラワ」の写真（1937年頃）
