国道9号線（アルゼンチン）

国道9号線
ルタ・ナシオナル 9
ルート情報
長さ	1,967 km (1,222 マイル)
主要な交差点
北端	国道 14 号線 (ボリビア)、ラ キアカのオラシオ グスマン国際橋のボリビア国境
Major intersections	、、、、、、、、、、、、、、、、、、 、、、、、、、、、
南端	に ルゴネス通り
位置
国	アルゼンチン
主要都市	フロリダ、ブローニュ、トルトゥギータス、カンパナ、サラテ、サン ニコラス デ ロス アロヨス、エンパルメ ヴィラ コンスティトゥシオン、ロサリオ、カニャーダ デ ゴメス、ヴィラ マリア、コルドバ、ヘスス マリア、サンティアゴ デル エステロ、サン ミゲル デ トゥクマン、ロサリオ デ ラ フロンテーラ、メタン、サルタ、サン・サルバドル・デ・フフイ、ラ・キアカ。[1]
高速道路システム
アルゼンチンの高速道路

国道9号線（スペイン語：Ruta Nacional 9 ）は、アルゼンチンの主要道路で、国の中央東部から北西部にかけて、ブエノスアイレス州、サンタフェ州、コルドバ州、サンティアゴ・デル・エステロ州、トゥクマン州、サルタ州、フフイ州を横断している。ブエノスアイレス自治市と周辺の同名の州との境界を示すヘネラル・パス通りから始まり、ラ・キアカ川のオラシオ・グスマン国際橋で終わり、全長1,967 km（1,222 mi）を横断している。この道路は、ブエノスアイレスからロサリオまで通行制限のある高速道路である。

サン ニコラス デ ロス アロヨス市とロサリオ市の間(互いに約 65 km (40 マイル) 離れています)、この道路はTeniente General Juan José Valleと名付けられています。

歴史

始まり

このルートは「カミーノ・レアル・デル・ペルー」（ペルーの王道）として始まり、植民地時代からブエノスアイレスからコルドバ、サンティアゴ・デル・エステロ、サン・ミゲル・デ・トゥクマン、サルタ、サン・サルバドル・デ・フフイ、ポトシを経由してペルーまで続く旅路として使われてきました。ブエノスアイレスから現在のコルドバ州南部までの区間は、サン・ルイス、メンドーサ、サンティアゴ（チリ）へ分岐する「カミーノ・レアル・デル・オエステ」（西の王道）と共通でした。この道には30～50kmごとに小さな宿屋や施設があり、旅行者が休憩を取ることができました。

19世紀後半に鉄道が開通すると、どんな天候でも鉄道が高速化したため、この道路は重要性を失いました。ブエノスアイレスからの最初の列車は、1907年12月30日にアルゼンチン北部のボリビア国境にあるラ・キアカの町に到着しました^。[2]

自動車の登場に伴い、連邦政府は共和国全土に道路を建設することを決定しました。1936年、ブエノスアイレスからラ・キアカまでの道路は、国道9号線と命名されました。 1943年には、その大半が未舗装であったにもかかわらず、全線開通しました。

鉄道は旅客と貨物を輸送し、鉄道と競合するようになった。ラ・キアカ行きの最後の旅客列車は1993年12月、最後の貨物列車は1994年7月に到着した。^[2]

舗装

ブエノスアイレスからロサリオまでの区間は1936年12月27日までに舗装され、工事は1937年6月5日にコルドバに到達した。^[3]当時の国道9号線は現在の国道8号線の路盤に沿ってピラールからペルガミーノまで走り、その後北に曲がってロサリオに向かったため、現在の国道9号線とは異なるレイアウトであったことは特筆すべき点である。

ブエノスアイレスのコングレス広場（ Plaza Congreso ）とコルドバのサンマルティン広場を結ぶ道路は全長768km、42の橋、1,412の下水管、17の踏切があり、総工費41,000,000ペソ（当時のレートで12,000,000米ドル相当）だった。 ^{[4] 1939年にピラールからブエノスアイレスへのアクセスが完成し、}カンポデマヨとサンマルティン を通り抜けた。

1943年の国道9号の道路配置変更

当時、ブエノスアイレス -ヘネラル・パチェコ-カンパーナ-サラテ区間は国道12号線の一部でした。1943年、ブエノスアイレス州は建設中だったカンパーナ - サン・ニコラス区間を国に譲渡し、国道12号線のブエノスアイレス - カンパーナ区間と共に国道9号線の一部としました。これにより、アルゼンチンで最も人口の多い2都市間の道路距離が短縮されました。地図では、国道9号線の新しい道路レイアウトが赤で、古い道路レイアウトが緑で示されています。

1950 年に、ヴィアリダード国立管理局 (公共事業局) はラマージョからサン ニコラス デ ロス アロヨスまでの区間を舗装し、1952 年から 1953 年にかけてカンパーナからアトゥチャまでの区間を完成させ、1956 年にはブエノスアイレスからロサリオまで道路が完全に舗装されました。^[3]

1979年の路線変更後、フフイ州ウマワカ北部の短い区間を除き、全線が舗装された。この区間は改良道路であった。^[5]路線の最終工事は1997年に開始され、2004年4月30日まで延長され、^[6] 2005年1月21日に一般公開された。^[7]

分離車線

ブエノスアイレス - ロサリオ・ハイウェイ

ブエノスアイレスから北へ向かう国道9号線

ブエノスアイレス大都市圏からカンパーナ港アクセス道路に至る区間は、「アクセス・ノルテ」 （ブエノスアイレス市境のヘネラル・パス通りから国道9号線まで120kmの道路で、国道8号線を通ってティグレとピラールへ分岐する）の一部である。^[8]ヘネラル・パス通りから国道8号線始点までの区間は、「アウトピスタ・パスクアル・パラッツォ」（法令17/1981による）と命名されている。^[9]

1943年、ブエノスアイレス市へのアクセス計画が国土交通省（Dirección Nacional de Vialidad）によって提示された。^[10]この計画に基づき、1940年代末までに、今日ではブエノスアイレスへの「アクセス・ノルテ」（北アクセス）として知られる区間の工事が開始され、1959年にはガリン市に到達した。1971年にはガリン-カンパーナ区間が開通した。1977年にはカンパーナ-サラテ高速道路が開通し、同年に開通したサラテ-ブラソ・ラルゴ橋へのアクセスが可能になった。1978年にはサン・ニコラス・デ・ロス・アロヨスからロサリオまでの区間が開通した。この区間は「テニエンテ・ヘネラル・フアン・ホセ・バジェ」と呼ばれています（法律26,927号。この法律は、この区間を「テニエンテ・ヘネラル・ペドロ・エウジェニオ・アランブル」と呼んでいた法令2,146/1979号を廃止しています）。^{[11] [9]} 1987年に、この高速道路の最後の区間であるカンパナとタラ川の間で完成しました。

ロサリオ – コルドバ高速道路

ロサリオ – コルドバ高速道路プロジェクトは1970年に始まりました。^[12]このプロジェクトでは、新しい道路の上にこれら2つの都市間の高速道路を建設し、元の道路は片側1車線のまま地域交通用に残しました。この道路は、ヘネラル・バルトロメ・ミトレ鉄道の隣にあり、ルート沿いにさまざまな町の中心部を横断します。

1986年11月12日、コルドバとビジャ・マリア間の新高速道路建設の入札が行われたが、プロジェクトは実現しなかった。^[13]この高速道路は、1990年代にコンセッション契約の一環として、この路線の建設会社2社によって着工された。契約には、コルドバ環状道路通りからピラールまでの区間と、ロサリオ環状道路通りからアームストロングまでの区間のみが含まれていた。この最後の区間では、コビセントロ社はカルカラニャまでの道路のみを建設した。

2000年に国はピラールとビジャ・マリア間の109km（68マイル）の入札を開始したが、契約はオリバからビジャ・マリア間の1車線のみを対象とし、ベニート・ロッジョ・エ・イホスが落札した。^[14] 2006年2月に同じグループがオリバからビジャ・マリアまでとビジャ・マリアからバジェステロスまでの36km（22マイル）の契約を獲得し、バジェステロスとレオネス間の62km（39マイル）の工事はグループ・マクリ傘下のIECSA社に委託された。^[15]

2006年5月3日、中央政府はサンタフェ州における高速道路の残り区間の入札手続きを開始した。DYCASA社はカルカラニャとアームストロング間の区間を担当し、Esuco社とChediack社の合弁会社はアームストロングとトルトゥガス間の高速道路の契約を獲得した。^{[16] [17]}

この高速道路は2010年12月22日に全面開通した。

サルタ州

2000年代には、サルタ州の国道34号線と共有する区間が4車線（片側2車線）の道路になった。

1979年の通行権変更

1979年に中央政府は法令1595号により、いくつかの路線が州の管轄下となり、またその逆となったため、一部の路線のレイアウトと道路使用権も変更された。^[18]

大ブエノスアイレス

国道9号線、サンイシドロ、ブエノスアイレス北部

アクセス・ノルテが完成する以前、ブエノスアイレス大都市圏では、国道9号線が現在のティグレ・パルティードのブローニュ・シュル・メール通り、プレジデンテ・サルミエント通り、コンスティトゥイエンテス通りを通っていました。ドン・トルクアトからベナビデスとガリンの境界までの15km（9マイル）の区間は、前述の法令により国の管轄権を離れました。現在では、この区間は州道9号線の一部となっています^。[19]

ブエノスアイレス - サンタフェ州境

サン・ニコラス・デ・ロス・アロヨス（ブエノスアイレス州）とロサリオ（サンタフェ州）の間では、この道路はパラナ川沿い、ヘネラル・バルトロメ・ミトレ鉄道の北西を走っている。1970年代末に同鉄道の南東にサン・ニコラス・デ・ロス・アロヨス - ロサリオ高速道路が建設された後、この道路は前述の法令によって州の管理下に移された。移管された区間は、ブエノスアイレス州の16.5 km（10.3 mi）（当時は州道098-06号線（プレジデンテ・イリア・アクセスとしても知られる））^[20]とサンタフェ州の68.8 km（42.8 mi）であった。

トゥクマン - サルタ州の境界

サルタ州における通行権の変更

サルタ州では、サルタ州とトゥクマン州の国境から北に1km（0.6マイル）の地点で、道路は西へ、そして北へ曲がり、山道となった。ラ・ビニャの町まで104km（65マイル）の舗装路が続く。^[5]この区間はサルタ州に移管され、州道6号線と名称が変更された。前述の町とサルタ市の間は、79km（49マイル）の区間であった。この区間は引き続き国の管轄下にあり、国道68号線と改称された。

2007年現在、省道6号線は未舗装であり、一部区間はほぼ通行不能となっている。^[21]

1980年10月30日、ヴィアリダード国立管理局とその州の対応者は、サルタ市内のアレナレス川にかかる橋とヴィット通りの間の国道9号線を州の管理下に移管する協定に署名した。この協定は事実上の州法によって批准された。^[22]

地図では古い道路は緑色で、新しい道路は赤色で表示されています。

距離と主要都市

以下の表は、国道9号線が各州で通る距離と、国道9号線が通過する（または通過する）主要都市を示しています。

トゥクマンのルート9

州	から	に	長さ	通り過ぎる
ブエノスアイレス	12キロ	237キロ	225キロ	カンパナ、サラテ、サン ニコラス デ ロス アロヨス
サンタフェ	237キロ	419キロ	182キロ	ヴィラ コンスティトゥシオン、ロサリオ、カニャダ デ ゴメス
コルドバ	419キロ	910キロ	491キロ	ベル ヴィル、ヴィラ マリア、コルドバ
サンティアゴ・デル・エステロ	910キロ	1223キロ	313キロ	サンティアゴ デル エステロ、テルマス デ リオ オンド
トゥクマン	1223キロ	1371キロ	148キロ	サン・ミゲル・デ・トゥクマン
サルタ	1371キロ	1648キロ	277キロ	ロサリオ デ ラ フロンテーラ、グエメス将軍、サルタ
フフイ州	1648キロ	1979年	318キロ	サン サルバドル デ フフイ、ウマウアカ、ラ キアカ

参照

• パンアメリカンハイウェイ

参考文献

1. 「国道9号線（アルゼンチン）」（地図）Googleマップ. 2021年8月5日閲覧。
2. Redacción Crónica Ferroviaria (2008)。 「Boletín informationativo número 140」（スペイン語）。クロニカ・フェロヴィアリア。 2008 年 2 月 21 日にオリジナルからアーカイブされました。2008 年 3 月 22 日に取得。
3. Dirección Nacional de Vialidad (2001)。 「サビア・ケ？」 （スペイン語で）。インターネットアーカイブ。 2001 年 10 月 31 日にオリジナルからアーカイブされました。2008 年 3 月 22 日に取得。
4. Guía Peuser de Turismo (スペイン語)。ブエノスアイレス: エディトリアル Peuser - ブエノスアイレス。 1950年。
5. Rutas Nacionales (スペイン語)。ブエノスアイレスのセントロ・カルトグラフィコ。 c. 1975年。
6. Contaduría General de la Nación (2005)。 「Dirección Nacional de Vialidad、informe por Programa、ejercicio 2004」（スペイン語）。2008 年 3 月 22 日に取得。
7. フフイ州の指示 (2005)。 「Partes de prensa del 21 de enero de 2005」（スペイン語）。インターネットアーカイブ。 2007 年 2 月 18 日にオリジナルからアーカイブされました。2008 年 3 月 22 日に取得。
8. Corredores Viales – アルゼンチン政府ウェブサイトの Accesos
9. Dirección Nacional de Vialidad (2007)。 「ヌエストラ・ルタス」（スペイン語）。 2007 年 11 月 27 日のオリジナルからアーカイブ。2008 年 3 月 22 日に取得。
10. ドミンゲス・ロカ、ルイス・J. (2005)。 「Planes Urbanos y Transporte en la Ciudad de Buenos Aires」（スペイン語）。ISSN  1138-9788 。2008 年 3 月 22 日に取得。
11. “レイ 26.927: ルタス・ナシオナレス”. InfoLEG 。2018 年8 月 22 日に取得。
12. Revista Vial 番号 42 (2005)。 「Autopista Rosario-Córdaba: obra que se abre camino」（スペイン語）。アルゼンチン、ブエノスアイレス: エディトリアルレビュー。 2009 年 1 月 23 日にオリジナルからアーカイブされました。2008 年 3 月 22 日に取得。
13. Diario La Voz del Interior (2007-08-26)。 「Las missmas rut​​as para 40% más de tránsito」（スペイン語）。アルゼンチン、コルドバ。 2012 年 6 月 29 日にオリジナルからアーカイブされました。2008 年 3 月 22 日に取得。
14. Contaduría General de la Nación (2001)。 「Cuenta de Inversión 2000、Ministryio de Infraestructura y Vivienda」（スペイン語）。2008 年 3 月 22 日に取得。
15. ジスマン、ギレルモ (2006-02-26)。 「Dos tramos de la autopista a Córdaba para Macri y Benito Roggio」（スペイン語）。アルゼンチン、ブエノスアイレス: ディアリオ・パギナ/12. 2009 年 1 月 23 日にオリジナルからアーカイブされました。2008 年 3 月 22 日に取得。
16. Diario Digital RosarioNet (2007 年 6 月 25 日)。 「Prosiguen las tasaciones de terrenos incluidos en la traza de la Autopista Rosario-Córdaba」（スペイン語）。ロサリオ、アルゼンチン。 2011 年 5 月 31 日にオリジナルからアーカイブされました。2008 年 3 月 22 日に取得。
17. Diario La Capital (2006 年 5 月 3 日)。 「Abrieron los sobres de la licitación de la autopista Rosario-Córdaba」（スペイン語）。ロサリオ、アルゼンチン。2008 年 3 月 22 日に取得。
18. ヴィアリダード国立監督 (2000)。 「Decreto Nacional 1595/79 con commentarios」(PDF) (スペイン語) 。2008 年 3 月 22 日に取得。^{[リンク切れ]}
19. ブエノスアイレス州ヴィアリダーの監督 (2007)。 「ヌエストラ・ルタス」（スペイン語）。2008 年 3 月 22 日に取得。
20. サン・ニコラス・ウルバーノ研究所 (2004)。 「Bases para el Desarrollo del Plan Urbano Ambiental」(PDF) (スペイン語)。2009 年 8 月 6 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008 年 3 月 22 日に取得。
21. クルティ、パブロ・アレハンドロ (2007)。Atlas de rutas Firestone アルゼンチン、シュル デ ブラジル、チリ、パラグアイ、ウルグアイ(スペイン語)。ブエノスアイレス：メガマパ。ISBN 987-21490-8-9。
22. サルタ州ゴビエルノ (1981)。 「Ley 5872 promulgada el 17 de diciembre de 1981」（スペイン語）。サルタ州の夫婦の写真。 2008 年 2 月 20 日にオリジナルからアーカイブされました。2008 年 3 月 22 日に取得。

外部リンク

• Autopistas del Sol、利権保有者（ブエノスアイレス）
• Corredores Viales、利権保有者（サンタフェ）
• Caminos de las Sierras、利権所有者 (コルドバ)