ニンブル（1802年建造）
| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | 機敏な |
| ビルダー | ハル |
| 発売 | 1802 |
| 捕獲された | 1814年1月7日、奪還 |
| 一般的な特徴 | |
| トンの負担 | |
| 帆の計画 | スクーナー |
| 補体 | 捕獲時に20、[ 1 ]または15 |
| 武装 | 6ポンド砲10門[ 1 ] |
ニンブル号は1802年にキングストン・アポン・ハルで建造されました。当初はハル、その後はリバプールを拠点としてポルトガルとの貿易に従事しました。1806年には船長が延長されました。その後、ロンドンとブラジル、そしてロンドンと西インド諸島の間で貿易を行いました。1814年にアメリカの私掠船に拿捕されました。その後、再び拿捕され、船舶入出港記録（SAD）から姿を消しました。
キャリア
Nimble は1802 年にロイズ レジスター( LR )に初めて登場しました。
| 年 | マスター | 所有者 | 貿易 | ソース |
|---|---|---|---|---|
| 1802 | T.ベントレー | キャプテン＆カンパニー | ハル・リスボン | LR |
| 1803 | T.ベントレーR.カッド | キャプテン＆カンパニーJ.トムリンソン | ハル – リスボンリバプール – ヴィアナ | LR |
リチャード・カッド船長は1803年6月10日に私掠免許状を取得した。 [ 1 ]
1806年1月24日、ロイズ・リストは、オポルトからリバプールへ向かっていたニンブル・カッド船長がカーナボン湾で上陸し、浸水したと報告した。 [ 3 ]
1806年後半、トムリンソン社はニンブル号を延長した。[ 2 ]
| 年 | マスター | 所有者 | 貿易 | ソース |
|---|---|---|---|---|
| 1807 | カディ | トムリンソン | リバプール・リスボン | LR ; 1806年に延長 |
| 1812 | J. カッド | トムリンソン | ロンドン・ハバナ | LR ; 1806年に延長 |
| 1813 | J. カッド | トムリンソン | ロンドン・バイーア | LR ; 1806年に延長 |
1813年、ニンブル号がブラジルからリバプールへ帰路に着く途中、ポンプが故障しました。カッドは、スパートップマストを半分に切断し、ポンプの内径まで内側を削り取って新しいポンプを製作しました。そして、両側を合わせ、オーク材でコーキングし、タールで密封しました。さらに、チューブをしっかりと縛って補強しました。こうして、使えるポンプが完成しました。カッドは、他の船員が彼の経験から学べるように、この方法を説明した手紙を新聞に掲載しました。[ 4 ]
1813年11月8日、ニンブル号はセント・トーマス島を出港し、イギリスへ戻る艦隊と共に出航した。しかし、1814年1月までにイギリスに到着していなかった少数の船のうちの1隻であった。3月になっても、ニンブル号の消息は不明であった。
運命
ロイズ・リストは、1814年1月にアメリカの私掠船がニンブル・カッド船長を拿捕し、サンタ・クルス・デ・テネリフェに送り込んだと報じた。[ 5 ]
ニンブル号を拿捕したのは、アメリカの私掠船インヴィンシブル号であった。[ a ]それは明白である。しかし、その後の出来事はより不可解である。多くの記録で、同じ表現を用いて、インヴィンシブル号がニンブル号をテネリフェ島に送り込み、航海に耐えられないため、その積荷を売却したとされている。[ 9 ] [ 10 ]
1814年7月、ロイズ・リストは、テネリフェ島に拿捕されたチャブ船長率いるニンブル号が再拿捕され、バミューダ諸島に連行されたと報じた。 [ 11 ]オンラインの情報では、再拿捕者やニンブル号がどのようにして海上に出たのかは不明である。答えは、インヴィンシブル号のデステベチョ船長が1月7日に、カッド船長率いる10門の大砲と15人の船員を擁するニンブル号を拿捕した、というものである。ニンブル号はセントルーシーからリバプールへ砂糖とコーヒーを運んでいた。デステベチョ船長は積荷の一部を降ろし、拿捕船員を乗せてアメリカ合衆国へ送還した。[ 12 ]
1月27日、デステベチョはブリストルから西インド諸島へ航行していたジャクソン船長率いるライオン号を拿捕した。デステベチョはライオン号の積荷の一部を奪い、18人の囚人を乗せた後、ライオン号の航行を許可した。[ 12 ]ライオン号はパルマに到着した。[ 13 ] [ b ]デステベチョはライオン号の積荷の最も重要な部分を奪い、その後ライオン号を引き渡した。[ 14 ]
同船は再拿捕されたにもかかわらず、またロイズ船級協会と船舶登録局が長年にわたり同船の船長カッド氏の情報を変更せずに掲載し続けたにもかかわらず、同船はロイズ・リストのSADデータには再び掲載されなかった。
注記
引用
- ^ a b c d「私掠船令状、p.80 - 2017年7月25日アクセス」(PDF)。2016年10月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年10月27日閲覧。
- ^ a b LR (1807)、Seq.No.N342。
- ^「The Marine List」ロイズ・リスト第4291号、1806年1月24日。hdl : 2027/uc1.c2735022。
- ^「Multiple News Items」（1813年3月13日）、 Lancaster Gazetter（ランカスター、イギリス）第12巻、第613号。
- ^「The Marine List」ロイズ・リスト、1814年4月13日。hdl : 2027/uc1.c2735026。
- ^ Kert (2015) .
- ^ 「No. 16938」。ロンドン・ガゼット。1814年9月24日。1914ページ。
- ^ 「No. 17003」。ロンドン・ガゼット。1815年4月15日。701ページ。
- ^コッゲシャル（1856）、227ページ。
- ^グッド（2012）、110頁および146頁。
- ^「The Marine List」ロイズ・リスト、1814年7月19日。hdl : 2027/uc1.c2735026。
- ^ a b「Marine and Naval」（1814年5月7日）、Providence Patriot、Columbian Phenix（Providence、RI、アメリカ合衆国）第12巻、第17号。
- ^「The Marine List」ロイズ・リスト、1814年4月22日。hdl : 2027/uc1.c2735026。
- ^グッド（2012）、58頁および147頁。
参考文献
- コッゲシャル、ジョージ（1856年）『アメリカ私掠船の歴史と私掠免許状』ニューヨーク。
- カート、フェイ・M. (2015). 『私掠船：1812年戦争における愛国者と利益』ボルチモア：ジョンズ・ホプキンス大学出版局. p. 72. ISBN 9781421417479。
- ティモシー・S・グッド編（2012年）『1812年の戦争におけるアメリカの私掠船：ナイルズの週刊記録に記録された船舶と拿捕品』マクファーランド社、ISBN 978-0786466955。
