チェンナイ郊外北線
 ノースライン | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 状態 | 運用 |
| ロケール | チェンナイ（マドラス）、インド |
| テルミニ |
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| 駅 | 30 |
| サービス | |
| タイプ | 郊外鉄道 |
| システム | チェンナイ郊外鉄道 |
| オペレーター | 南部鉄道（インド） |
| 1日あたりの乗客数 | 12万 |
| テクニカル | |
| 線の長さ | 210 キロ (130 マイル) (郊外 82 km および MEMU 128 km) |
| 軌道ゲージ | 広軌 |
| 動作速度 | 90 km/h（最高速度） |
チェンナイ郊外鉄道北線は、チェンナイ中央MMCから北へアーンドラ・プラデーシュ州のビトラグンタまでを結ぶ、システム内で3番目に長い郊外鉄道路線です。郊外列車はサルルペタ駅で終点となり、MEMU列車はビトラグンタまで運行しています。2013年現在、チェンナイ中央駅とグミディプーンディ間の46kmの路線では、1日あたり10万人以上が列車を利用しており、2010年の8万人未満から増加しています。[ 1 ] 2017年には、1日あたり12万人に増加しました。[ 2 ]
セクション
チェンナイ セントラル MMC - グミディプーンディ
- 郊外列車。チェンナイ セントラル - アティパトゥ (0 - 22 km) 間の 3 番線と 4 番線の専用線 2 本を運行します。
- 郊外列車。アティパトゥからグミディプーンディまで 2 つの主要路線を運行します (22 km - 46 km)。
北線の問題
チェンナイ・セントラル-グミディプーンディ近郊線の利用者は、列車の運行頻度の低さ、整備の不備、駅構内の飲料水、公共施設、セキュリティなどの設備の不足を懸念している。チェンナイ・セントラル-ティルヴァッルール-アラコナム間、およびチェンナイ・ビーチ-タンバラム-チェンガルパトゥ間のサービスと設備ははるかに優れていると感じている。
列車はグミディプーンディとチェンナイ・セントラル間を80分で通過する予定ですが、実際には46キロメートル（29マイル）を走行するのに通常120分かかります。エンノールとチェンナイ・セントラル間では、信号待ちが頻繁に発生します。[ 3 ]全ての列車は常に20～30分遅れています。
グミディプーンディ - スルルペタ（AP）
- 郊外列車。2つの主要路線を運行します。
スルルペタ(AP) - ビトラグンタ(AP)
- MEMU列車はチェンナイ中央MMCとネルール間を運行し、ビトラガンタまで延伸される予定です。
- 旅客列車はネルールを経由してチェンナイ中央 MMC とビトラガンタの間を運行しています。
拡大
このルートの3、4号線は、 27億5,000万ルピーの費用で敷設されている。3、4号線の運行開始にあたり、南部鉄道とチェンナイ港湾公社の間で土地交換に関する覚書（MoU）が2015年に締結された。チェンナイ・ビーチとアティパトゥ間の4号線は、総延長22.1km、費用12億ルピー。アティパトゥとコルクペット間の3号線は、総延長18km、費用15億5,000万ルピーで運行開始され、ティルヴォッティユルとエンノール間の7km区間の4号線は2017年6月24日に運行開始された。チェンナイ・ビーチとコルクペット間の3号線は、総延長4.1km、費用14億2,000万ルピーで運行開始され、2018年3月の完成が予定されている。[ 2 ]
参考文献
- ^ Ayyappan, V. (2013年5月7日). 「電車が遅れ、人々は引き返している」 . The Times of India . チェンナイ. 2013年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月12日閲覧。
- ^ a b Srikanth, R. (2017年6月27日). 「公共交通機関の不備で、人々は低速車線にとどまる」 . The Hindu . チェンナイ. 2017年7月2日閲覧。
- ^ 「郊外鉄道駅にはさらなる設備が必要」 The Hindu 、2011年3月7日。2011年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
